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撰文．攝影╱張偉浩、陳柏捷

促進中部地區郵輪觀光產業座談會

港務公司台中港務分公司盛邀產官界精英共商對策
郵輪靠泊需求如何提升台中港港埠及旅運設施策略

▲（左起）金界旅行社董事長張李正琴、台中市工商發展投資策進會總幹事黃望修、台中市觀光旅遊局局   ▲（左起）伍航亞洲總經理倪震宇、台中市工商發展投資策進會總幹事黃望修、台中市觀光旅遊局局
長陳盛山、台中港務分公司總經理鍾英鳳、永業旅行社副總經理黃明華、山富旅遊台中分公司協理黃梅    長陳盛山、台中港務分公司總經理鍾英鳳、經偉船務代理經理陳俊欽、安舫船務代理總經理特助吳翰
湞。                                               蓁。

  公主遊輪台灣分公司行銷總監       香港雲頂集團台灣區副總裁           歌詩達郵輪業務主任                     金界旅行社董事長　張李正琴
               徐景奇                劉曉寧                劉千綺
                                                          提升港區周遭商業規劃提升散客下船意願
加強吸引新航商             從城市行銷著手拉抬知名度       分析旅客需求
提高國際郵輪彎靠意願          打造台中地標             廣納國際旅客到訪中台灣        建議港務公司與台中市政府合作招商，提升港區周遭整體商業
                                                          規劃與密集度，讓散客也願意下船在港區周遭消費觀光。此
除了目前台灣經營之既有郵輪航商     建議從城市行銷著手，並輔以通     中部地區旅遊景點豐富，但仍須以    外，建議台中港務分公司在通關設施設備上可再做升級改善，
外，建議可尋找新加入航商合作，     關、靠泊設施之改善、升級，創     旅客需求為市場導向，如中台灣日    提供旅客更好的通關環境。
並不定期將最新優惠靠泊方案或資     造旅客對中部地區景點之需求，     月潭等知名點大多吸引大陸旅客，
訊告知船務代理業者，提高國際郵     才能提供中部地區行程的市場。     如要提升整體旅客量，就需廣納更                      永業旅行社副總經理　黃明華
輪航商彎靠基隆、高雄的吸引力      就通關設施與郵輪碼頭設計建      多不同國籍旅客搭船到訪中台灣。
外，也提升停靠台中港的意願。並     造，建議可參考與台中港靠泊條     將於會後匯報總公司，研議增靠台    完善港區道路標示及優化計程車接駁服務
建議港務公司改善提前確認靠泊碼     件相似的港口，針對郵輪發展做     中航次的可行性。
頭之問題，便利規劃靠泊航線。      長遠規劃。                                 建議改善港區道路標示，便利自由行旅客、地接旅行社與遊覽
                                                          車更容易找到正確地點。針對港區排班計程車加強管理，避免
                                                          漫天喊價，並維護台灣旅遊形象。建議改善郵輪靠泊地區的基
                                                          礎設施，提供旅客良好通關環境。

台中港務分公司拜訪台灣國際郵輪協會（ICCT）

台中港務分公司總經理鍾英鳳偕同督導╱經理張欽聰、棧埠事業處處長謝志男等              ▲（左起）台灣港務公司台中港務分公司督導╱經理張欽聰、棧埠事業處處長謝志男、永業（蘋果）
人於日前拜訪台灣國際郵輪協會（ICCT），以及麗星郵輪、永業（蘋果）旅行社            旅行社總經理李宏炫、台中港務分公司總經理鍾英鳳、香港雲頂集團台灣區副總裁劉曉寧、永業（蘋
與經緯船務，針對台中港發展郵輪與兩岸郵輪產業發展進行交流與討論。                 果）旅行社副總經理黃明華與經緯船務代理公司總經理李紹齊合影。
台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐表示，以台灣2015年的22.8萬郵輪人口
來說，佔亞洲郵輪市場的10％，2016年28萬，2017年台灣郵輪客源市場預估更可        夠，包括旅客服務中心、碼頭拖船設備、碼頭指標、廁所數量與整潔度、碼頭接駁
達33～35萬人次。根據CLIA數據，台灣旅客行程平均3.8天、45歲。             車、計程車的管理、碼頭可停靠車輛空間等，每個細節都會影響來台旅客的觀感。
                                                 且郵輪客群層次較高，且較敏感，因此這方面的國民外交必須多加宣導、訓練。針
開放過境免簽 暢通兩岸郵輪市場                                  對自由行的旅客，碼頭週邊路標、指引必須清楚明確。台中可以借鏡基隆港的公共
                                                 交通處理方式，不管有沒有旅客來，港口的基礎設施必須完善。
不過兩岸郵輪現今仍存在簽證問題，因此呼籲以過境免簽（Transit without visa）
方式因應，進而開放兩岸郵輪產業。以現況來說，日韓地區針對大陸免簽證，而
台灣港口費用，包括旅客服務、海關費用都比日韓地區高1倍；而上海各開放口岸
和江蘇省南京航空口岸、浙江省杭州航空口岸將對51個國家人員實施144小時（6
天）過境免簽政策，實現長三角相關口岸過境免簽政策聯動。總結來說，台灣本
身存在的因素加上週邊各國在郵輪旅遊上的優勢，會使國際郵輪航商選擇其他國
家而捨台灣，因此簽證問題必須盡快解決。
香港雲頂集團台灣區副總裁劉曉寧表示，麗星郵輪「處女星號」原本派駐在香
港，期望帶入40％以上大陸旅客來台，但因簽證問題，大多數來台旅客為印度、
馬來西亞、菲律賓等地，而無法帶進為數眾多想前來台灣的大陸遊客。
經緯船務代理公司總經理李紹齊表示，作為掛靠港必須有足夠的吸引力，但台中
在2小時內除了日月潭，缺乏足夠吸引力的景點。永業（蘋果）旅行社副總經理
黃明華指出，台中港本身碼頭設施、服務等亦不夠完善，例如：台中碼頭配套不

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