Page 9 - Travelrich Weekly # 371
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Cruise海陸空旅遊產品
功模式 從兩岸、亞洲邁向國際 對全球旅客招手
線，以符合國際 撰文／孔彥蓉、曾瀞葳 圖片提供／本刊圖庫
郵輪航程的操作 母港。
進一步，配合台灣南、北雙母港的佈局，
模式，並確保旅
台灣北部地區應結合地方政府（北北基、中
遊品質之良好穩 彰投、宜花）及旅遊資源，並規劃以基隆港
為主，台中港、花蓮港為輔，發展郵輪停靠
定。此外，建議 港口陸上觀光行程，重點針對大陸的大連、
天津、上海、青島、舟山等港口啟航之郵輪
業者如果再搭配 停靠需求。
Fly Cruise海空套 南部地區則整合南高屏、中彰投、北北
基等地方政府及旅遊業者資源，規劃以高雄
裝遊程，規劃台 港為首，台中港、基隆港為從的陸上觀光行
程，重點針對大陸廈門、香港、南沙、三亞
灣環島的郵輪航 等啟航之郵輪停靠需求。
程，吸引國際遊 串連兩岸郵輪旅遊資源
建立產官學界交流平台
客及陸客來台觀
吳勛豐表示，台灣港務政策早期重貨運輕
光，均有較佳的 客運，面對亞太地區郵輪產業的崛起，近期
已有多項因應政策和發展計劃。希冀當前政
產品訴求及吸引 府以觀光旅遊發展、國際郵輪航商需求及郵
輪旅客思維作考量，來規劃新世代郵輪旅運
力。然而，大前 上的需求。
提仍需先建立台 台灣宜正視並把握近年郵輪觀光所帶來
的經濟效應，藉由交通部觀光局、航港局及
灣內部良性親和 港務公司的政策規劃，協同台灣國際郵輪協
會的協力合作，作為兩岸郵輪旅遊產業發展
的環境，例如簡 的領頭羊，正式驅動相關周邊產業的發展。
同時配合兩岸郵輪旅遊業的發展，針對兩岸
化陸客簽證及建 郵輪議題也應優先與大陸建立相對應的溝通
平台。
置現代化的軟硬
目前大陸有「中國交通運輸協會郵輪遊艇
體服務設施，方 分會」（CCYIA）作為官方的專業諮詢指導
單位，而「台灣國際郵輪協會」（ICCT）在
能有立竿見影的 觀光局與航港局等主管機關的輔導下，陸續
與兩岸郵輪港口、港務單位和國際郵輪航商
效果。 等產官學界交流和互動，成為對接兩岸郵輪
旅遊產業的主要平台之一。
另外，針對推
未來，在佈局亞洲郵輪旅遊市場乃至於放
廣郵輪旅遊產業 眼全球郵輪旅遊市場，串連兩岸相關郵輪旅
遊產業資源刻不容緩，企盼在雙方觀光旅遊
▲高雄市積極打造高雄港旅運中心，並以成為郵輪母港為首要目標。 行銷策略，建議 主管機關的引領指導之下，交替辦理年度交
流活動或相關論壇，逐年累積郵輪產業發展
藉由旅遊主管機 經驗交流，並建立兩岸共同發展郵輪產業政
策白皮書，落實郵輪交流平台之功能。最終
當下，建議也應結合航空公司規劃海空套裝 關的交通部觀光局、交通部航港局和港務公 達成兩岸郵輪經濟圈互補共伴的效益，以共
創郵輪產業榮景。
遊程，積極開發Fly Cruise旅遊產品，吸引國 司的協力主導，整合有關航港職司官方各部
際及大陸觀光客的到來。同時，藉由旅客登 會資源，共同行銷台灣郵輪旅遊產業相關產
輪前或離輪後的台灣觀光數日行程配套（含 品，以吸引國際遊客搭郵輪來台觀光。尤其
自由行），發展海、陸、空一體的旅遊行 在推廣計畫及預算上，除應持續參與國際郵
程，以加速來台國際及大陸遊客人數的量化 輪會展以招徠國際郵輪旅客外，也應加重比
增長。 例在大陸一線城市的行銷推廣，以就近吸引
推廣郵輪旅遊產業行銷 為數可觀的大陸郵輪旅遊客源市場。
吸引國際遊客來台觀光
建置兩岸郵輪經濟圈
另外，吳勛豐也指出，現行兩岸國際郵輪 推動基隆高雄雙母港發展
直航，僅限於申請專案審批的包船模式，旅 依據台灣港務公司目前發展政策，基隆和
客岸上遊程例由包船業者安排配合地接社接 高雄兩個港是郵輪母港；基隆港和台中港又是
待，與郵輪船方自行安排岸上遊程國際慣例 兩岸渡輪港，還有馬公、安平、花蓮、蘇澳都
有別。包船業者基於利潤掛帥考量，有可能 是郵輪掛靠港，都會是兩岸航運進出據點。
會忽略景點觀光而安排較多的採購行程，與 台灣國際郵輪協會透過請益、交流與彙整
一般國際豪華郵輪船上遊客自由選購遊程或 郵輪產官學界的意見後，誠懇提出建言，企
自主遊程的作法不同，對傳統郵輪產業良善 盼規劃建置兩岸郵輪經濟圈，建議有關主管
的操作模式可能造成損害。 航港暨港務當局，重點開發北部基隆港、南
因此，建議仍應優先規劃常態性定期航 部高雄港成為兩岸與台灣航線中的重要郵輪
9vol.371 旅 奇 週 刊
功模式 從兩岸、亞洲邁向國際 對全球旅客招手
線，以符合國際 撰文／孔彥蓉、曾瀞葳 圖片提供／本刊圖庫
郵輪航程的操作 母港。
進一步，配合台灣南、北雙母港的佈局，
模式，並確保旅
台灣北部地區應結合地方政府（北北基、中
遊品質之良好穩 彰投、宜花）及旅遊資源，並規劃以基隆港
為主，台中港、花蓮港為輔，發展郵輪停靠
定。此外，建議 港口陸上觀光行程，重點針對大陸的大連、
天津、上海、青島、舟山等港口啟航之郵輪
業者如果再搭配 停靠需求。
Fly Cruise海空套 南部地區則整合南高屏、中彰投、北北
基等地方政府及旅遊業者資源，規劃以高雄
裝遊程，規劃台 港為首，台中港、基隆港為從的陸上觀光行
程，重點針對大陸廈門、香港、南沙、三亞
灣環島的郵輪航 等啟航之郵輪停靠需求。
程，吸引國際遊 串連兩岸郵輪旅遊資源
建立產官學界交流平台
客及陸客來台觀
吳勛豐表示，台灣港務政策早期重貨運輕
光，均有較佳的 客運，面對亞太地區郵輪產業的崛起，近期
已有多項因應政策和發展計劃。希冀當前政
產品訴求及吸引 府以觀光旅遊發展、國際郵輪航商需求及郵
輪旅客思維作考量，來規劃新世代郵輪旅運
力。然而，大前 上的需求。
提仍需先建立台 台灣宜正視並把握近年郵輪觀光所帶來
的經濟效應，藉由交通部觀光局、航港局及
灣內部良性親和 港務公司的政策規劃，協同台灣國際郵輪協
會的協力合作，作為兩岸郵輪旅遊產業發展
的環境，例如簡 的領頭羊，正式驅動相關周邊產業的發展。
同時配合兩岸郵輪旅遊業的發展，針對兩岸
化陸客簽證及建 郵輪議題也應優先與大陸建立相對應的溝通
平台。
置現代化的軟硬
目前大陸有「中國交通運輸協會郵輪遊艇
體服務設施，方 分會」（CCYIA）作為官方的專業諮詢指導
單位，而「台灣國際郵輪協會」（ICCT）在
能有立竿見影的 觀光局與航港局等主管機關的輔導下，陸續
與兩岸郵輪港口、港務單位和國際郵輪航商
效果。 等產官學界交流和互動，成為對接兩岸郵輪
旅遊產業的主要平台之一。
另外，針對推
未來，在佈局亞洲郵輪旅遊市場乃至於放
廣郵輪旅遊產業 眼全球郵輪旅遊市場，串連兩岸相關郵輪旅
遊產業資源刻不容緩，企盼在雙方觀光旅遊
▲高雄市積極打造高雄港旅運中心，並以成為郵輪母港為首要目標。 行銷策略，建議 主管機關的引領指導之下，交替辦理年度交
流活動或相關論壇，逐年累積郵輪產業發展
藉由旅遊主管機 經驗交流，並建立兩岸共同發展郵輪產業政
策白皮書，落實郵輪交流平台之功能。最終
當下，建議也應結合航空公司規劃海空套裝 關的交通部觀光局、交通部航港局和港務公 達成兩岸郵輪經濟圈互補共伴的效益，以共
創郵輪產業榮景。
遊程，積極開發Fly Cruise旅遊產品，吸引國 司的協力主導，整合有關航港職司官方各部
際及大陸觀光客的到來。同時，藉由旅客登 會資源，共同行銷台灣郵輪旅遊產業相關產
輪前或離輪後的台灣觀光數日行程配套（含 品，以吸引國際遊客搭郵輪來台觀光。尤其
自由行），發展海、陸、空一體的旅遊行 在推廣計畫及預算上，除應持續參與國際郵
程，以加速來台國際及大陸遊客人數的量化 輪會展以招徠國際郵輪旅客外，也應加重比
增長。 例在大陸一線城市的行銷推廣，以就近吸引
推廣郵輪旅遊產業行銷 為數可觀的大陸郵輪旅遊客源市場。
吸引國際遊客來台觀光
建置兩岸郵輪經濟圈
另外，吳勛豐也指出，現行兩岸國際郵輪 推動基隆高雄雙母港發展
直航，僅限於申請專案審批的包船模式，旅 依據台灣港務公司目前發展政策，基隆和
客岸上遊程例由包船業者安排配合地接社接 高雄兩個港是郵輪母港；基隆港和台中港又是
待，與郵輪船方自行安排岸上遊程國際慣例 兩岸渡輪港，還有馬公、安平、花蓮、蘇澳都
有別。包船業者基於利潤掛帥考量，有可能 是郵輪掛靠港，都會是兩岸航運進出據點。
會忽略景點觀光而安排較多的採購行程，與 台灣國際郵輪協會透過請益、交流與彙整
一般國際豪華郵輪船上遊客自由選購遊程或 郵輪產官學界的意見後，誠懇提出建言，企
自主遊程的作法不同，對傳統郵輪產業良善 盼規劃建置兩岸郵輪經濟圈，建議有關主管
的操作模式可能造成損害。 航港暨港務當局，重點開發北部基隆港、南
因此，建議仍應優先規劃常態性定期航 部高雄港成為兩岸與台灣航線中的重要郵輪
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