Page 5 - Travel Rich Weekly # 418

務公司 倡議開放郵輪過境免簽

簽 來台郵輪簽證放寬將可望大幅提升台灣郵輪產業發展
成為彎靠佳選 攜手協會持續人才培育迎接市場蓬勃熱潮

▲台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐（上）、臺灣港務公司董事長吳盟分（右上）的▲
會晤代表著台灣郵輪產業2大單位將持續攜手密切合作，一同引領產業向上提升。

（左起）台灣國際郵輪協會副理事長林博宗、臺灣港務公司行銷運籌處資深處長
張紋英、董事長吳盟分、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、交通部參事楊永盛、台
灣國際郵輪協會監事會主席朱光志。

臺灣港務公司成立後除了以原有的港埠 在觀宏專案的同步推行下，東南亞5國都獲 求。例如，以上海或天津出發7天6夜的航
核心服務為主要業務，更順應國際港埠經 得簽證申請放寬的優惠，進而提升旅客入 程，如直航台灣可彎靠台灣3個港口，如需
營的趨勢，透過資產開發、轉投資、國際 境台灣的意願。 繞境其他地區，勢必減少停靠台灣的港口
化等方式，尋求業務範圍的多角化經營。 數。因此，推動兩岸國際郵輪直航，將是
目前主要業務範疇為貨櫃物進出口及儲 吳勛豐特別指出，東南亞國家旅客到 發展兩岸郵輪旅遊產業最為迫切且亟需解
轉、國際物流相關業務、郵輪業務、遊憩 訪將可望為市場注入顯著的效益，隨著越 決的議題。
親水娛樂購物等新業務，希望藉此拓展港 來越多外國旅客透過fly curises方式來台搭
埠相關業務，朝向客貨並重的方向邁進。 乘郵輪，為市場再添助力。但值得注意的 倡議48～72小時過境免簽
是，亞洲郵輪經濟圈中，大陸扮演重要的 為兩岸郵輪直航問題解套
港務公司持續專注於港埠的核心事業發 角色，而兩岸航線亦是值得積極耕耘的市
展，提供港區業者友善安全的作業環境及 場，在臺灣港務公司不斷積極擴建、提升 吳勛豐表示，在既有的法規上，台灣國
高效能的港口營運，以進一步強化台灣港 港口軟硬體服務，未來對於旅客出入境、 際郵輪協會建議主管機關可以參照如日本、
口的服務品質及高雄港的國際貨櫃樞紐地 大型國際郵輪彎靠都將帶來便利，若將大 韓國皆推行的過境免簽證（Transit Without
位外，更積極朝綠色港口之目標邁進，追 陸的港口與台灣作連結，將能為市場帶來 Visa,TWOV）提供給予航行於兩岸航線的郵
求經濟與環境平衡之永續發展。 更為龐大的效益。 輪旅客，由主管機關直接對接國際郵輪公
司，由於航次中，郵輪公司都會收取乘客的
未來也將持續強化與民間企業的合作機 目前郵輪旅客受限於兩岸政策法規，資 護照作為保管，進出郵輪皆改為提供臨時的
制，共同把台灣市場做大，讓臺灣港務公司 料處理繁瑣，尤其大通證與入台証申辦手 通行證與郵輪消費的卡片，因此在郵輪公司
可以加速邁向國際化，並以「安全、效能、 續及時間十分冗長不便，不僅使旅行社同 航商作為擔保下，建議能夠放寬法規，為來
永續、整合、國際化」5大發展面向，朝成 業人力、物力、時間成本增加，台灣與鄰 台的郵輪旅客提供48～72小時免簽優惠，不
為全球卓越港埠集團的公司願景來邁進。 國共同爭取大陸「企業獎勵旅遊團」來台 但能為當地的消費經濟帶來一定的效益，也
的優勢，亦相形失色。 能讓郵輪市場帶來顯著的成長，有效解決兩
此外，面對不斷蓬勃發展的郵輪產業， 岸國際郵輪直航的困境現狀，共同創造互惠
臺灣港務公司也將積極協助國際郵輪航商 吳盟分也表示，兩岸海運貨運直航於 互利的雙贏願景。
與業者，以優惠方案為例，當國際郵輪航 2008年開放，隨後又於次年開放兩岸旅客
行台灣時，臺灣港務公司將提供搭靠費用 運輸渡輪直航，施行6、7年來最為顯著的 吳盟分亦表示，台灣擁有7個商港，因
降低的方式，包括1.國際郵輪彎靠2個以上 效益，即可大量減省海運的時間，亦得節 水深夠、碼頭數量亦充足等特色，加上地
港口時，第2、3、4個停靠港口的旅客服務 省相當可觀的營運成本。但是，目前郵輪 理位置優勢，是台灣發展商港的重要利
費持續有折扣優惠，以及2.針對每年搭載旅 直航兩岸現行並未全面開放，除兩岸自有 基。而面臨全球碼頭供應量過剩，在既有
客數達一定數量時，將提供獎勵方案。吳 資本郵輪得直航之外，國際郵輪均須經專 優勢下台灣如何加大利基，透過地域性優
盟分強調，臺灣港務公司將扮演後盾的角 案申請審批，且審批期程較為費時費事。 勢發展郵輪市場，便成為重要課題。因此
色，期望透過多方合作，以水幫魚、魚幫 除了建議主管機關可針對郵輪彈性放寬簽
水的方式共同擴大郵輪市場的胃納量。 吳勛豐橋調，目前國際郵輪航商安排 證外，臺灣港務公司也將持續將港口的效
路線，均須繞境其他國家後再停靠兩岸港 率與品質做好，一同為台灣發展郵輪觀光
兩岸郵輪發展勢不可當 口，非常不符合消費者需求以及航商市場 打下厚實的基礎，攜手產業共同迎接無限
簽證放寬成最佳選擇 推廣經濟效益。此外，國際郵輪繞行第3 商機的未來。
地之航程，相對將壓縮停靠台灣港口的次
隨著主管機關積極耕耘東南亞市場，並 數，也不符台灣發展郵輪經濟圈的策略需