Page 11 - Travelrich Weekly # 402
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撰文．攝影╱曾瀞葳
談 中國大陸10年郵輪經濟發展
郵輪 碼頭建設、郵輪船隊引進、郵輪旅遊觀光和接待等方面
0萬 人次 占亞洲郵輪市場總量40%以上 躍升全球第8名
郵輪10年存在的問題 未來需精進與改善提升 ■ 2008～2015年中國大陸
接待母港出入境人次和訪問港出入境人次統計
鄭煒航提及，過去10年，中國大陸在郵輪管理、郵輪產
業規劃、郵輪製造、郵輪服務體系、郵輪市場機制、郵輪 2,500,000
消費理念等方面還存在許多空白和不足。並進一步歸納出
以下12點，作為日後郵輪產業發展的借鏡與改善的參考。 2,000,000 母港出入境人次 Homeporting Cruise Pax
訪問港出入境人次 Transit Cruise Pax
1.國 務 院 沒 有 明 確 郵 輪 行 業 主 管 部 門 ， 缺 乏 國 家 層 面 的 郵 輪
產業發展規劃，缺乏對本土郵輪船隊、本土郵輪製造業的財 1,500,000
政、稅收扶持政策。
1,000,000
2.郵 輪 母 港 遍 地 開 花 ， 碼 頭 企 業 普 遍 經 營 困 難 ； 部 分 地 方 碼
頭建設過於注重地標性建築，對旅客候船環境和通關便捷化 500,000
的重視程度不夠；郵輪始發港、訪問港的開發、建設缺乏全
國、區域協調。 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
2008
3.郵輪口岸服務水準、通關效率有待進一步提升，與國際接軌
有差距。不同口岸的通關手續有差異，對掛靠港口的郵輪所 ■ 2008～2015年中國大陸
要求出具的船舶及遊客證件與檔要求不盡相同。 接待母港航次和訪問港航次統計
4.郵輪產業鏈未向上下游延伸。 600
5.出 境 和 入 境 郵 輪 旅 遊 發 展 不 平 衡 。 由 於 全 國 郵 輪 入 境 遊 觀 500 母港航次 Homeporting Cruise Call
光線路、觀光景點、個性化旅遊產品尚未全面規劃、有效開 訪問港航次 Transit Cruise Call
發，國家和各地旅遊城市也未制定對外郵輪促銷的政策支
持，郵輪目的地整體促銷推廣的力度不夠。 400
6.郵輪產品單一、價格競爭白熱化。沿海始發郵輪航線中前往 300
日本和韓國的航線產品占比85％以上，時間多為4～6晚的短
途航線。 200
7.旅行社包船模式弊端凸顯。郵輪包船模式是中國大陸特產， 100
自2012年開始盛行，的確促進了中國郵輪旅遊的快速發展，
但隨著郵輪運力增加，市場供需平衡出現轉變，包船預付金 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
比例一再降低，目前已低至1％～10％，包船門檻降低的同 2008
時，也致使市場的價格戰提前開始，本來處於中高端的部分
郵輪產品已經與其他低端旅遊產品無異。 ■ 2015年中國大陸10大郵輪港綜合統計及排名
8.「郵輪是旅遊目的地」的理念沒有廣泛引導，郵輪公司、旅 港口 母港 訪問港 總航次 總人次 排名
行社開展市場宣傳、推廣時未盡到義務。 人次 2015 年增長率%
航次 航次 人次 2015 年增長率%
9.郵輪文化禮儀缺乏廣泛傳播。
天津 86 412,000 7 19,000 93 69.1 431,000 92.4 2
10.各類郵輪專業人才極為缺乏。
大連 10 13,607 10 9,308 20 233.3 22,915 239.9 7
11.郵輪旅客服務資訊統計零散。
煙臺 18 11,286 -- 18 12.5 11,286 - 9
12.郵輪環保問題未受重視。
青島 19 32,077 -- 19 - 32,077 521.9 6
中國大陸郵輪產業歷經10年發展，邁向第2個10年的同
時，不但將與時俱進，更將與兩岸、亞洲各郵輪港口城市 上海 320 1,597,945 24 47,244 344 26.5 1,645,189 35.1 1
攜手共進，共榮亞洲郵輪經濟圈。
舟山 12 20,000 -- 12 - 20,000 - 8
廈門 47 98,399 19 77,338 66 187.0 175,737 211.3 3
廣州 1 2,600 -- 1- 2,600 - 10
海口 26 36,295 -- 26 30.0 36,295 -6.0 5
三亞 - - 30 103,355 30 -57.7 103,355 -33.7 4
合計 539 2,224,209 90 256,245 629 35.0 2,480,454 43.9 -
資料來源：CCYIA、ACA、SISI聯合整理統計。
11vol.402 旅 奇 週 刊
談 中國大陸10年郵輪經濟發展
郵輪 碼頭建設、郵輪船隊引進、郵輪旅遊觀光和接待等方面
0萬 人次 占亞洲郵輪市場總量40%以上 躍升全球第8名
郵輪10年存在的問題 未來需精進與改善提升 ■ 2008～2015年中國大陸
接待母港出入境人次和訪問港出入境人次統計
鄭煒航提及，過去10年，中國大陸在郵輪管理、郵輪產
業規劃、郵輪製造、郵輪服務體系、郵輪市場機制、郵輪 2,500,000
消費理念等方面還存在許多空白和不足。並進一步歸納出
以下12點，作為日後郵輪產業發展的借鏡與改善的參考。 2,000,000 母港出入境人次 Homeporting Cruise Pax
訪問港出入境人次 Transit Cruise Pax
1.國 務 院 沒 有 明 確 郵 輪 行 業 主 管 部 門 ， 缺 乏 國 家 層 面 的 郵 輪
產業發展規劃，缺乏對本土郵輪船隊、本土郵輪製造業的財 1,500,000
政、稅收扶持政策。
1,000,000
2.郵 輪 母 港 遍 地 開 花 ， 碼 頭 企 業 普 遍 經 營 困 難 ； 部 分 地 方 碼
頭建設過於注重地標性建築，對旅客候船環境和通關便捷化 500,000
的重視程度不夠；郵輪始發港、訪問港的開發、建設缺乏全
國、區域協調。 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
2008
3.郵輪口岸服務水準、通關效率有待進一步提升，與國際接軌
有差距。不同口岸的通關手續有差異，對掛靠港口的郵輪所 ■ 2008～2015年中國大陸
要求出具的船舶及遊客證件與檔要求不盡相同。 接待母港航次和訪問港航次統計
4.郵輪產業鏈未向上下游延伸。 600
5.出 境 和 入 境 郵 輪 旅 遊 發 展 不 平 衡 。 由 於 全 國 郵 輪 入 境 遊 觀 500 母港航次 Homeporting Cruise Call
光線路、觀光景點、個性化旅遊產品尚未全面規劃、有效開 訪問港航次 Transit Cruise Call
發，國家和各地旅遊城市也未制定對外郵輪促銷的政策支
持，郵輪目的地整體促銷推廣的力度不夠。 400
6.郵輪產品單一、價格競爭白熱化。沿海始發郵輪航線中前往 300
日本和韓國的航線產品占比85％以上，時間多為4～6晚的短
途航線。 200
7.旅行社包船模式弊端凸顯。郵輪包船模式是中國大陸特產， 100
自2012年開始盛行，的確促進了中國郵輪旅遊的快速發展，
但隨著郵輪運力增加，市場供需平衡出現轉變，包船預付金 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
比例一再降低，目前已低至1％～10％，包船門檻降低的同 2008
時，也致使市場的價格戰提前開始，本來處於中高端的部分
郵輪產品已經與其他低端旅遊產品無異。 ■ 2015年中國大陸10大郵輪港綜合統計及排名
8.「郵輪是旅遊目的地」的理念沒有廣泛引導，郵輪公司、旅 港口 母港 訪問港 總航次 總人次 排名
行社開展市場宣傳、推廣時未盡到義務。 人次 2015 年增長率%
航次 航次 人次 2015 年增長率%
9.郵輪文化禮儀缺乏廣泛傳播。
天津 86 412,000 7 19,000 93 69.1 431,000 92.4 2
10.各類郵輪專業人才極為缺乏。
大連 10 13,607 10 9,308 20 233.3 22,915 239.9 7
11.郵輪旅客服務資訊統計零散。
煙臺 18 11,286 -- 18 12.5 11,286 - 9
12.郵輪環保問題未受重視。
青島 19 32,077 -- 19 - 32,077 521.9 6
中國大陸郵輪產業歷經10年發展，邁向第2個10年的同
時，不但將與時俱進，更將與兩岸、亞洲各郵輪港口城市 上海 320 1,597,945 24 47,244 344 26.5 1,645,189 35.1 1
攜手共進，共榮亞洲郵輪經濟圈。
舟山 12 20,000 -- 12 - 20,000 - 8
廈門 47 98,399 19 77,338 66 187.0 175,737 211.3 3
廣州 1 2,600 -- 1- 2,600 - 10
海口 26 36,295 -- 26 30.0 36,295 -6.0 5
三亞 - - 30 103,355 30 -57.7 103,355 -33.7 4
合計 539 2,224,209 90 256,245 629 35.0 2,480,454 43.9 -
資料來源：CCYIA、ACA、SISI聯合整理統計。
11vol.402 旅 奇 週 刊
