Page 6 - Travelrich Weekly # 403
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郵輪即時通
專訪中交協郵輪遊艇分會CCYIA副會長
鄭煒航闡述CCYIA郵輪產業發
權威領航 大陸郵輪經濟進入黃金10年 CCYIA
聚焦大陸 未來會出現更多「一帶一路」航線
中常 鄭 2006年，中國大陸郵輪經濟起步，如今已走過10年的發展歷程。為精準剖
煒國 務 析時下正夯的郵輪產業發展趨勢，《旅奇週刊》特別專訪大陸郵輪、遊艇
行業最權威、最有影響力和號召力的組織――中國交通運輸協會郵輪遊艇
交副 分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航，暢談CCYIA郵輪產業發展10
年，以及如何迎戰未來大陸郵輪經濟發展黃金10年的戰略和布局。
航通 會
2016年，中國大陸邁進郵輪經濟發展的黃金10年。放眼過去10年，搭乘郵
運長 輪出境的大陸遊客從2萬人增長至111萬人，中國大陸港口母港郵輪從25艘
輸兼 次增長到539艘次，中國大陸港口也從1個港口增加到7個。10年前，全大陸港
協秘 口接待郵輪115艘次，而2015年則達到629艘次。
會書
郵長 推動亞洲各港口合作 郵輪市場向內地滲透
輪
遊 中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航表
艇 示，「一個區域的郵輪經濟發展，不是一個國家就能造就的。」鄭煒航多次倡
分 議亞洲各港口應聯合起來規劃港口建設、航線和岸上遊。雖然近2年亞洲各港
會 口合作的步伐邁得沒有想像中快，但仍有一些實質性的進展，相信在更好的互
通之後會有更加實質性的成果出現。
CCYIA
鄭煒航舉例說明，過去日本和韓國的一些港口設施十分不足，使得東北亞
航線顯得十分單調。近幾年，我們很高興看到一些改變。例如韓國國會在去年
8月通過一項韓國郵輪振興法案，對郵輪經濟的發展、港口的規劃做了諸多佈
局，相信未來2、3年韓國郵輪市場會逐步擴大。
而日本國土交通省在港灣局產業港灣課設立了「郵輪振興室」，專職郵輪招
商和改善停靠港口的接待環境，希冀實現2020年赴日郵輪觀光遊客達到500萬
人的目標。
而放眼東南亞，如香港、新加坡、台灣等地，大家也積極討論如何建立東南
亞郵輪的互通、長短航線的開發等問題。鄭煒航也多次前往台灣參與各項郵輪與
遊艇產業會議與活動，並拜訪台灣國際郵輪協會、高雄國際郵輪協會等單位。
反觀大陸內地，鄭煒航觀察到，目前郵輪公司和旅行社的策略十分一致，都
中國大陸郵輪未來10年發展思路
CCYIA倡議，放眼未來大陸遊輪產業黃金10年，郵輪產業發展將處於爆發期、市場細分的快速
發展階段，因此提出10大發展思路建議。
01 加快推動出台扶持本土郵輪企業的財政、稅收政策，推動設立全國郵輪發展基金，大力
發展本土船隊，分享中國郵輪經濟的蛋糕。
02 加快推動中國本土郵輪製造業與歐洲船廠、設計公司的聯姻和起步發展。
03 大力發展郵輪入境遊，聯合亞洲港口城市走出去，開展郵輪目的地組合行銷；規劃、建
設形成一批郵輪訪問港。
04 鼓勵國際郵輪公司有序進入中國大陸市場，不鼓勵大進大出。
05 引導郵輪公司、旅行社對旅客消費群體進行精準定位，形成高中低檔郵輪產品，實施差
異化運營，樹立、維持郵輪旅遊應有的品質、品味，不鼓勵一味低價競爭。
06 引導加大對華南郵輪市場的投入和培育，與華東、華北形成三足鼎立。
07 有序開闢、開發海上絲綢之路郵輪航線和產品；儘快培育發展海峽郵輪圈。
加快形成郵輪航海、運營管理、旅遊服務為主的教育體系。郵輪管理、服務都是實操型
08 專業，不宜用貨船管理、酒店管理簡單過度或取代，應該加強郵輪校企合作和互動，充
分利用社會資源、多機制地開展產學合作辦學。
09 大力推動郵輪包船與直銷並行並舉的行銷模式；完善、推廣郵輪旅遊合同制。
10 加快建立郵輪國際採購、國內供應互動平台，促進更多中國企業進入國際郵輪公司採購
系統。
專訪中交協郵輪遊艇分會CCYIA副會長
鄭煒航闡述CCYIA郵輪產業發
權威領航 大陸郵輪經濟進入黃金10年 CCYIA
聚焦大陸 未來會出現更多「一帶一路」航線
中常 鄭 2006年，中國大陸郵輪經濟起步，如今已走過10年的發展歷程。為精準剖
煒國 務 析時下正夯的郵輪產業發展趨勢，《旅奇週刊》特別專訪大陸郵輪、遊艇
行業最權威、最有影響力和號召力的組織――中國交通運輸協會郵輪遊艇
交副 分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航，暢談CCYIA郵輪產業發展10
年，以及如何迎戰未來大陸郵輪經濟發展黃金10年的戰略和布局。
航通 會
2016年，中國大陸邁進郵輪經濟發展的黃金10年。放眼過去10年，搭乘郵
運長 輪出境的大陸遊客從2萬人增長至111萬人，中國大陸港口母港郵輪從25艘
輸兼 次增長到539艘次，中國大陸港口也從1個港口增加到7個。10年前，全大陸港
協秘 口接待郵輪115艘次，而2015年則達到629艘次。
會書
郵長 推動亞洲各港口合作 郵輪市場向內地滲透
輪
遊 中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航表
艇 示，「一個區域的郵輪經濟發展，不是一個國家就能造就的。」鄭煒航多次倡
分 議亞洲各港口應聯合起來規劃港口建設、航線和岸上遊。雖然近2年亞洲各港
會 口合作的步伐邁得沒有想像中快，但仍有一些實質性的進展，相信在更好的互
通之後會有更加實質性的成果出現。
CCYIA
鄭煒航舉例說明，過去日本和韓國的一些港口設施十分不足，使得東北亞
航線顯得十分單調。近幾年，我們很高興看到一些改變。例如韓國國會在去年
8月通過一項韓國郵輪振興法案，對郵輪經濟的發展、港口的規劃做了諸多佈
局，相信未來2、3年韓國郵輪市場會逐步擴大。
而日本國土交通省在港灣局產業港灣課設立了「郵輪振興室」，專職郵輪招
商和改善停靠港口的接待環境，希冀實現2020年赴日郵輪觀光遊客達到500萬
人的目標。
而放眼東南亞，如香港、新加坡、台灣等地，大家也積極討論如何建立東南
亞郵輪的互通、長短航線的開發等問題。鄭煒航也多次前往台灣參與各項郵輪與
遊艇產業會議與活動，並拜訪台灣國際郵輪協會、高雄國際郵輪協會等單位。
反觀大陸內地，鄭煒航觀察到，目前郵輪公司和旅行社的策略十分一致，都
中國大陸郵輪未來10年發展思路
CCYIA倡議，放眼未來大陸遊輪產業黃金10年，郵輪產業發展將處於爆發期、市場細分的快速
發展階段，因此提出10大發展思路建議。
01 加快推動出台扶持本土郵輪企業的財政、稅收政策，推動設立全國郵輪發展基金，大力
發展本土船隊，分享中國郵輪經濟的蛋糕。
02 加快推動中國本土郵輪製造業與歐洲船廠、設計公司的聯姻和起步發展。
03 大力發展郵輪入境遊，聯合亞洲港口城市走出去，開展郵輪目的地組合行銷；規劃、建
設形成一批郵輪訪問港。
04 鼓勵國際郵輪公司有序進入中國大陸市場，不鼓勵大進大出。
05 引導郵輪公司、旅行社對旅客消費群體進行精準定位，形成高中低檔郵輪產品，實施差
異化運營，樹立、維持郵輪旅遊應有的品質、品味，不鼓勵一味低價競爭。
06 引導加大對華南郵輪市場的投入和培育，與華東、華北形成三足鼎立。
07 有序開闢、開發海上絲綢之路郵輪航線和產品；儘快培育發展海峽郵輪圈。
加快形成郵輪航海、運營管理、旅遊服務為主的教育體系。郵輪管理、服務都是實操型
08 專業，不宜用貨船管理、酒店管理簡單過度或取代，應該加強郵輪校企合作和互動，充
分利用社會資源、多機制地開展產學合作辦學。
09 大力推動郵輪包船與直銷並行並舉的行銷模式；完善、推廣郵輪旅遊合同制。
10 加快建立郵輪國際採購、國內供應互動平台，促進更多中國企業進入國際郵輪公司採購
系統。
