Page 6 - Travelrich Weekly # 403
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郵輪即時通
專訪中交協郵輪遊艇分會CCYIA副會長
鄭煒航闡述CCYIA郵輪產業發
權威領航 大陸郵輪經濟進入黃金10年 CCYIA
聚焦大陸 未來會出現更多「一帶一路」航線
中常 鄭 2006年,中國大陸郵輪經濟起步,如今已走過10年的發展歷程。為精準剖
煒國 務 析時下正夯的郵輪產業發展趨勢,《旅奇週刊》特別專訪大陸郵輪、遊艇
行業最權威、最有影響力和號召力的組織――中國交通運輸協會郵輪遊艇
交副 分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航,暢談CCYIA郵輪產業發展10
年,以及如何迎戰未來大陸郵輪經濟發展黃金10年的戰略和布局。
航通 會
2016年,中國大陸邁進郵輪經濟發展的黃金10年。放眼過去10年,搭乘郵
運長 輪出境的大陸遊客從2萬人增長至111萬人,中國大陸港口母港郵輪從25艘
輸兼 次增長到539艘次,中國大陸港口也從1個港口增加到7個。10年前,全大陸港
協秘 口接待郵輪115艘次,而2015年則達到629艘次。
會書
郵長 推動亞洲各港口合作 郵輪市場向內地滲透
輪
遊 中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航表
艇 示,「一個區域的郵輪經濟發展,不是一個國家就能造就的。」鄭煒航多次倡
分 議亞洲各港口應聯合起來規劃港口建設、航線和岸上遊。雖然近2年亞洲各港
會 口合作的步伐邁得沒有想像中快,但仍有一些實質性的進展,相信在更好的互
通之後會有更加實質性的成果出現。
CCYIA
鄭煒航舉例說明,過去日本和韓國的一些港口設施十分不足,使得東北亞
航線顯得十分單調。近幾年,我們很高興看到一些改變。例如韓國國會在去年
8月通過一項韓國郵輪振興法案,對郵輪經濟的發展、港口的規劃做了諸多佈
局,相信未來2、3年韓國郵輪市場會逐步擴大。
而日本國土交通省在港灣局產業港灣課設立了「郵輪振興室」,專職郵輪招
商和改善停靠港口的接待環境,希冀實現2020年赴日郵輪觀光遊客達到500萬
人的目標。
而放眼東南亞,如香港、新加坡、台灣等地,大家也積極討論如何建立東南
亞郵輪的互通、長短航線的開發等問題。鄭煒航也多次前往台灣參與各項郵輪與
遊艇產業會議與活動,並拜訪台灣國際郵輪協會、高雄國際郵輪協會等單位。
反觀大陸內地,鄭煒航觀察到,目前郵輪公司和旅行社的策略十分一致,都
中國大陸郵輪未來10年發展思路
CCYIA倡議,放眼未來大陸遊輪產業黃金10年,郵輪產業發展將處於爆發期、市場細分的快速
發展階段,因此提出10大發展思路建議。
01 加快推動出台扶持本土郵輪企業的財政、稅收政策,推動設立全國郵輪發展基金,大力
發展本土船隊,分享中國郵輪經濟的蛋糕。
02 加快推動中國本土郵輪製造業與歐洲船廠、設計公司的聯姻和起步發展。
03 大力發展郵輪入境遊,聯合亞洲港口城市走出去,開展郵輪目的地組合行銷;規劃、建
設形成一批郵輪訪問港。
04 鼓勵國際郵輪公司有序進入中國大陸市場,不鼓勵大進大出。
05 引導郵輪公司、旅行社對旅客消費群體進行精準定位,形成高中低檔郵輪產品,實施差
異化運營,樹立、維持郵輪旅遊應有的品質、品味,不鼓勵一味低價競爭。
06 引導加大對華南郵輪市場的投入和培育,與華東、華北形成三足鼎立。
07 有序開闢、開發海上絲綢之路郵輪航線和產品;儘快培育發展海峽郵輪圈。
加快形成郵輪航海、運營管理、旅遊服務為主的教育體系。郵輪管理、服務都是實操型
08 專業,不宜用貨船管理、酒店管理簡單過度或取代,應該加強郵輪校企合作和互動,充
分利用社會資源、多機制地開展產學合作辦學。
09 大力推動郵輪包船與直銷並行並舉的行銷模式;完善、推廣郵輪旅遊合同制。
10 加快建立郵輪國際採購、國內供應互動平台,促進更多中國企業進入國際郵輪公司採購
系統。
專訪中交協郵輪遊艇分會CCYIA副會長
鄭煒航闡述CCYIA郵輪產業發
權威領航 大陸郵輪經濟進入黃金10年 CCYIA
聚焦大陸 未來會出現更多「一帶一路」航線
中常 鄭 2006年,中國大陸郵輪經濟起步,如今已走過10年的發展歷程。為精準剖
煒國 務 析時下正夯的郵輪產業發展趨勢,《旅奇週刊》特別專訪大陸郵輪、遊艇
行業最權威、最有影響力和號召力的組織――中國交通運輸協會郵輪遊艇
交副 分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航,暢談CCYIA郵輪產業發展10
年,以及如何迎戰未來大陸郵輪經濟發展黃金10年的戰略和布局。
航通 會
2016年,中國大陸邁進郵輪經濟發展的黃金10年。放眼過去10年,搭乘郵
運長 輪出境的大陸遊客從2萬人增長至111萬人,中國大陸港口母港郵輪從25艘
輸兼 次增長到539艘次,中國大陸港口也從1個港口增加到7個。10年前,全大陸港
協秘 口接待郵輪115艘次,而2015年則達到629艘次。
會書
郵長 推動亞洲各港口合作 郵輪市場向內地滲透
輪
遊 中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航表
艇 示,「一個區域的郵輪經濟發展,不是一個國家就能造就的。」鄭煒航多次倡
分 議亞洲各港口應聯合起來規劃港口建設、航線和岸上遊。雖然近2年亞洲各港
會 口合作的步伐邁得沒有想像中快,但仍有一些實質性的進展,相信在更好的互
通之後會有更加實質性的成果出現。
CCYIA
鄭煒航舉例說明,過去日本和韓國的一些港口設施十分不足,使得東北亞
航線顯得十分單調。近幾年,我們很高興看到一些改變。例如韓國國會在去年
8月通過一項韓國郵輪振興法案,對郵輪經濟的發展、港口的規劃做了諸多佈
局,相信未來2、3年韓國郵輪市場會逐步擴大。
而日本國土交通省在港灣局產業港灣課設立了「郵輪振興室」,專職郵輪招
商和改善停靠港口的接待環境,希冀實現2020年赴日郵輪觀光遊客達到500萬
人的目標。
而放眼東南亞,如香港、新加坡、台灣等地,大家也積極討論如何建立東南
亞郵輪的互通、長短航線的開發等問題。鄭煒航也多次前往台灣參與各項郵輪與
遊艇產業會議與活動,並拜訪台灣國際郵輪協會、高雄國際郵輪協會等單位。
反觀大陸內地,鄭煒航觀察到,目前郵輪公司和旅行社的策略十分一致,都
中國大陸郵輪未來10年發展思路
CCYIA倡議,放眼未來大陸遊輪產業黃金10年,郵輪產業發展將處於爆發期、市場細分的快速
發展階段,因此提出10大發展思路建議。
01 加快推動出台扶持本土郵輪企業的財政、稅收政策,推動設立全國郵輪發展基金,大力
發展本土船隊,分享中國郵輪經濟的蛋糕。
02 加快推動中國本土郵輪製造業與歐洲船廠、設計公司的聯姻和起步發展。
03 大力發展郵輪入境遊,聯合亞洲港口城市走出去,開展郵輪目的地組合行銷;規劃、建
設形成一批郵輪訪問港。
04 鼓勵國際郵輪公司有序進入中國大陸市場,不鼓勵大進大出。
05 引導郵輪公司、旅行社對旅客消費群體進行精準定位,形成高中低檔郵輪產品,實施差
異化運營,樹立、維持郵輪旅遊應有的品質、品味,不鼓勵一味低價競爭。
06 引導加大對華南郵輪市場的投入和培育,與華東、華北形成三足鼎立。
07 有序開闢、開發海上絲綢之路郵輪航線和產品;儘快培育發展海峽郵輪圈。
加快形成郵輪航海、運營管理、旅遊服務為主的教育體系。郵輪管理、服務都是實操型
08 專業,不宜用貨船管理、酒店管理簡單過度或取代,應該加強郵輪校企合作和互動,充
分利用社會資源、多機制地開展產學合作辦學。
09 大力推動郵輪包船與直銷並行並舉的行銷模式;完善、推廣郵輪旅遊合同制。
10 加快建立郵輪國際採購、國內供應互動平台,促進更多中國企業進入國際郵輪公司採購
系統。