（左起）台中市觀光旅遊局局長 陳盛山，航港局局長 謝謂君。

 

台中觀旅局長陳盛山與航港局長謝謂君對談　探討台灣郵輪產業未來發展

全球郵輪旅遊市場一直延續穩健 成長的態勢，遠高於國際旅遊 業的整體發展速度，近年來郵輪旅遊 市場的重心由歐美逐漸東移至亞太 地區，台灣更名列亞洲第2大客源市 場，紛紛吸引國際航商進駐，而郵 輪產業延伸的商機，包含物流、 運輸、農業、紡織、石化、岸上 觀光等各項環節，更是活絡產業 的強心針。

陳盛山4年來走訪東亞地區各 大郵輪港口，考察其軟硬體設施 及未來發展趨勢，深諳台灣位居 亞洲郵輪經濟圈的核心，優越 的地理位置十分適合發展郵輪旅 遊，而境內各港口如基隆、台中、 高雄、花蓮及離島各有特色，所延 伸的景點更是魅力獨具，政府宜通 盤考量郵輪停靠的噸位數以及在地接 待旅客的能力，針對各港口的特性清 楚定位，依據市場需求錯位發展，確 實達到觀光客分流分源的目標，使各 港口均衡發展共享郵輪旅遊的商機。

各港口特性清楚定位 落實觀光客分流分源

航港局局長謝謂君在過去擔任觀 光局局長期間，積極推動台灣郵輪產 業發展，深諳郵輪旅遊產業的佈局與 規劃。陳局長提出台中港的定位，謝 局長深表認同，他表示，大型郵輪停 靠應以基隆、高雄為主，5萬噸上下 的中型郵輪停靠台中、台南、花蓮， 至於小型郵輪則依照國際旅客的喜好 規劃停靠的港口，並不予以設限。另 外為提升國際旅客搭乘郵輪來台旅遊 的意願，目前非免簽證國的外籍旅 客，只要船務代理業者上傳旅客資料 至移民署Web-APIS系統，幾乎等同取 得臨時入境停留許可證，減少旅客辦 理簽證的繁瑣流程。

談及郵輪藍色公路及Fly Cruises 議題， 今年3 月英國卡莉多麗號 （Caledonian Sky）以跳島旅遊方式環遊 台灣本島及離島，旅客以Fly Cruises型 式搭機來台遍覽雙北景點後，登輪前 往台中、金門、澎湖、台南、台東、 花蓮後，再轉往日本。其船身90公 尺僅57間豪華艙房，可搭載114名旅 客，並以1：1客服比提供頂級服務。 在航港局、觀光局與地方政府的協力 下，跳島模式環台郵輪行程獲得熱烈 迴響，英方更主動來信表達感謝，同 時希望未來能開拓更多航點，帶給 國際旅客更豐富的台灣旅遊體驗。

卡莉多麗號試點 推升郵輪藍色公路

卡莉多麗號（Caledonian Sky）跳 島試點成功後，陳盛山也相當看好台 灣郵輪藍色公路的未來發展。不僅能 吸引國際遊客以Fly Cruises模式來台 旅遊並增加inbound收入，北、中、 南、東台灣也能因郵輪停靠各自受惠，然而先決條件是需要相關政府單位完 善整合並建立良好的溝通平台，才能使國 際航商無後顧之憂開拓新航線。

謝謂君指出，麗星郵輪及公主遊輪2大航 商對於台灣環島航線紛紛表示興趣，因此 航港局也積極規劃郵輪藍色公路的相關配 套措施。提供外籍郵輪內水航行權特許的 先決條件是：郵輪產業鏈的供給必須源自 台灣，包含船上食衣住行的需求，以及台 籍工作人員的比例。另外國內外乘客的比 例也有所規範，必須包含以Fly Cruises來台 觀光的國際旅客。其次，是港埠軟硬體設 施的配置，包含通關設備與接送及行車動 線的考量，以及岸上接待能量的因應，包 含遊覽車、外語導遊或餐廳的安排。

新加坡海空成功經驗 建構台灣郵輪產業鏈

新加坡是亞洲發展郵輪產業最早的國 家，更被國際郵輪協會（CLIA）譽為「全 球最有效率的郵輪碼頭經營者」，已形成 以郵輪母港營運為核心的產業集群，累積 多年的豐富經驗，相當值得台灣借鏡。

新加坡旅遊局於1989年即已成立郵輪 發展署，並投注大量資金修建郵輪碼頭， 2006年新加坡郵輪中心與旅遊局、民航局 合作成立Fly Cruises發展基金，以提升港口 與機場的聯運能力，2006年更斥資1,200萬 星幣成立郵輪發展基金。 '

因此，陳盛山建議中央應效法新加坡 建置郵輪專責單位及統籌平台，規劃完善 的制度以供依循，並設置Fly Cruises發展 基金，以鼓勵航商規劃停靠台灣的航線。 基礎制度完善後，位居中位的郵輪航商及 航空公司之間，針對艙位與機位不同載體 間建立整合介面，使航空與郵輪的客源數 能互補互利、妥善配置。最後階段才是城 市接待的運作，透過上、中、下位彼此搭 配、互助合作，為台灣郵輪旅遊市場開創 先機。

謝謂君提及，目前行政院觀光發展推動 委員會已成立「推動台灣郵輪產業發展專 案小組」，觀光局及海空相關權責機關皆 是小組成員，將會在小組定期召會中討論 成立Fly Cruises發展基金以及跨機關整合 的議題，未來也計畫率領相關人員前往新 加坡進行考察，務求台灣郵輪旅遊市場持 續發展，提高Fly In國際旅客人數並增進 inbound收入。

另外，在郵輪產業供應鏈的部分，上中 下游更需要互助合作，共促台灣郵輪產業 發展。在人員培訓方面，各大專院校航運 及觀光關科系的專才養成，並登輪實際見 習以利未來無縫接軌職場；船舶產業兼顧 設計、製造、郵輪招商依序發揮，帶動整 體產業均衡發展；港埠建設須更新港口硬 體設施及郵輪旅客中心，使交通運輸產業 及港埠後端產業能順暢進行，而觀光產業 部分，旅行社、服務業及消費者間的溝通 串聯也至關重要。

日本東武世界廣場 縮小版「富貴角燈塔」正式啟用

航港局局長謝謂君受日本栃木縣「東武世界廣 場」邀請，參與「富貴角燈塔」模型竣工祝禱 儀式，透過海洋的連結交流，見證台日交流的 友好關係。「東武世界廣場」將超過百座的世 界知名建築物以1╱25模型展示於園區，1897 年完工的「富貴角燈塔」繼高雄龍虎塔、台北 101之後，成為園區內的第3座台灣建築物，不 僅是台灣本島距離日本最近的燈塔，也是日本 人在台興建的第1座燈塔，如今其八角型黑白 相間的獨特外觀現身園區，將吸引更多國際旅 客看見台灣、增加國際知名度。

繼航港局於去年11╱9通過修正「船員服務規則」，目前海洋觀光、餐飲 相關系科學生，完成基本安全等訓練後，即可取得船員服務手冊，郵輪業 者可更快速網羅台灣優質人才。郵輪服務人員包括船員、演藝人員、餐 飲、接待、客房及娛樂設施等工作人員，依規定無須取得船員服務手冊， 僅須於船上人員名單（crew list）予以註記；至於船長、輪機長等不同職 級船員應依STCW國際公約規定完成專業訓練並取得證書。惟部分國家要 求郵輪所有服務人員均須完成訓練並取得船員服務手冊。修法後，國人已 可先自費參訓，結訓合格後同時取得訓練證書及手冊，至郵輪工作已無障 礙。此外，海洋觀光、餐飲相關科系可將訓練融入教育課程，完成在校取 證，並進行船上短期教學訓練，增加學生上郵輪實習機會；郵輪業者亦透 過校園預先選才，畢業即就業，產學鏈結無縫接軌。