中南半島乘風飛翔 包機、新航線加入帶動市場旺盛契機延伸轉機讓旅客走進新興世界

東協10國中的4個後進國家的越南、柬埔寨、寮國及緬甸，近年來成為各國投資布局的重要合作對象，不論對外貿易或是吸收外資加入都寫下成績相當亮眼。以領導地位的越南為例，經濟年均增長率保持6%以上，也因為外資對越南市場的投資大幅躍升帶動經濟的穩定成長，使得越南政府大量將資金投入基礎設施建設，預期從2017至2020年期間，將加大資金達到4,800億美元，為外國投資廠商創造良好投資環境。

撇除經濟的觀點，中南半島對於旅客而言可說是最佳的旅遊目的地之一，從飛航市場的航空公司便可看出端倪，包括華航、長榮、越南航空、華信航空、越捷航空、捷星太平洋、遠東航空、JC 柬埔寨國際航空等，都開立台灣與中南半島之間的航線。此外，受惠於今年過年短天數之故，讓旅客都往短線選擇過年旅遊爭相選擇 中南半島或鄰近國家作為旅遊首選。

為了讓同業更加了解中南半島的操作利基，《旅奇週刊》特別彙整了多項中南半島各國的最新情勢，加上旅遊市場的分析與新訊，期盼成為同業操作與銷售上的參考。

1.過年短線看俏 中南半島成為最佳選擇

由於明年過年期間只有6天假期，因此短程線詢問度很高，其中天數大多在5天的中南半島之旅便廣受消費者喜愛。根據旅行業品質保障協會的『2018年1至3月各線旅行團參考價格』指出，今年過年的中南半島因為價格相當優惠，與與上一季相比，除了熱門的AB時段外，1～3月價格和上季相同。而與去年同季相比，今年過年團費相對去年有提升，由於航空公司票價略有增加，因此團費漲幅約在1,000～2,000元左右，平日則是持平。

以最經典的北越住宿下龍灣遊 船1晚為例，以3～5星的住宿加上餐食與機票的團體行程，A、B時段若以超值價來看，價格落在19,900～24,900元之間，豪華部分則是25,900～36,900元之間。

2.航空公司加大運力　台虎、捷星預計開航峴港 

由於中南半島不論團體、自由行都有顯著的成長，也因而促使航空公司不斷加大飛航的運力，以過年為例，市場便出現越南芽莊過年的直飛包機行 程。鴻毅旅行社看好有「東方馬爾地夫」、「中南半島的夏威夷」等美稱 的芽莊發展潛力，獨特的海岸風光，風景優美迷人，值得旅客一覽。因此特別包裝中越產品「芽莊．珍珠假期5天4夜」，透過捷星太平洋航空包機直飛芽莊，無須轉機及拉車趕時間，行程更為愜意悠閒，無論是年輕客群、退休族群、家庭旅客等都相當適合。

此外，隨著峴港對於台灣旅客而言越來越熟悉，根據業者指出，明年台灣 虎航與捷星太平洋航空也都將加入直飛的行列。

根據越南航空指出，航點重心將放在峴港（由子公司捷星太平洋航空執飛）以及富國島（由胡志明市轉機），在此同時，也積極為其他航點布局。日前越航便特別安排媒體團前往南越沿海地區踩線。

由於從胡志明市前往頭頓，再至潘切、芽莊，去程採分段拉車，對遊客來說不會過於舟車勞頓，在團體行程操作上比較容易；回程則充分運用越南航空國內線銜接的優勢，從芽莊飛胡志明市再返台，行程倒過來走亦可。越南航空台灣分公 司發言人王慕凡便表示，3段航程、6天行程可說是全新的嘗試，目前市場上尚未出現如此的操作方式，越南航空期許未來航點更多元，透過不同點進出，變成3段航線的行程，業者包裝的產品能有更多變化，而越航也樂意提供特別優惠。

頭頓、潘切、芽莊都是南越沿海地區，除了濃厚的度假休閒氛圍，也帶有知性色彩，像是在頭頓走訪耶穌山，可以給遊客全新的概念；潘切的紅沙丘滑沙、白沙丘乘越野車衝沙，近幾年才慢慢發展成熟，算是越南很新奇的旅遊活動；在芽莊若選擇出海，可以體驗浮潛、玩風帆，或是在全包式的度假村消磨時光；南越沿海的漁村風情迷人，早起還能觀看漁家傳統捕魚法─牽罟，也是難得的人文體驗，對年輕人頗具吸引力，正好與越南航空希望客群年輕化的期待不謀而合。

4. APEC炒熱中越　峴港躍居世人面前 

隨著今年2017年「亞太經合會」（APEC）領袖高峰會選擇於越南峴港舉行，對於當地經濟、觀光有著點石成金的意義。一直以來，峴港被視 為越南持續開放的經濟櫥窗，早在17世紀便十分繁華，目前更積極發 展漁業及旅遊業。由於當地發展觀光旅遊優勢在於東面連接著綿延的 沙灘，搭配碧海藍天白雲，是國際遊客理想的新渡假勝地。

峴港是越南 中部重要交通樞紐，半徑100平方公里之內範圍內可直達迦南島（Dao Cam Kim）、占婆島（Cu Lao Cham）、巴那山（Bana Hill）、五行山（越南）、山茶半島、美山遺址（My Son Heritage）、順化皇城（Hue Forbidden City）、會安古鎮（Hoi An Ancient Town）等著名景點，加上峴港國際機場位於市中心，不論團體、自由行客群來說都十分便捷。此外，峴港更是眾多國際五星品牌的一級戰區，加上許多當地特有連鎖飯店，讓峴港呈現百花齊放之勢，是同業可積極布局的優選。

東南亞經濟成長快速，但相對各個城市也因為人口大幅增長而帶來嚴重的交通問題， 因此各國政府無不積極興建捷運等基礎建設，以越南為例，根據越南國家2000～ 2020年交通網路長遠規劃的安排，越南政府計劃在河內和胡志明市建立城市軌道交通網路。經過越南政府的全面考量，決定將第1條捷運項目交由中鐵六局建設。

吉靈—河東線是河內市軌道交通線網中的一條交通主幹線，線路全長13.02公里，全 線均採用高架方式建造，沿途經過河內市的棟多郡、青春郡及河東郡，共設置12座 車站，項目總投資約6.5億美元。隨著落成後，將可完善河內城市路網功能、緩解交 通壓力、拓展城市發展空間，以及帶動當地經濟發展。

胡志明市計畫打造6條捷運與2條輕軌線，預計2020年底開始營運捷運一號線，該線是由日本國際合作署（JICA）和日本營建合約商協助建造。而即將動工的捷運2號線與5號線的金援則來自亞洲開發營行、德國復興信貸營行（KFW）、西班牙政府及歐洲投資銀行。而「東南亞最後的處女地」的緬甸，自2010年前一任政府逐步向世界打開大門，便吸引了外資前仆後繼湧入，GDP成長率近年高居東協第一。受惠大陸推行的「一帶一 路」策略，屆時也將金援緬甸進行許多基礎建設的施行，讓緬甸的各面向成長皆蓬勃發展。柬埔寨部分亦是如此，根據柬埔寨政府與雲南省投資控股集團有限公司簽屬的《柬埔寨暹粒吳哥國際機場項目BOT（建設－運營－移交）協議》，興建中的暹粒吳哥國際新機場未來將擴大建設規模，建設為3～5年期間，總投資超過8.8億美元，同 時將開發機場周邊占地1,000公頃的臨空產業園區，打造空港物流、文化旅遊、生態農產品加工和高端製造業基地，結合當地實際發展， 助推柬埔寨經濟發展。該機場 規劃距離吳哥窟40公里、暹粒市區51公里。