根據聯合國發布「2023年世界人口狀況報告」顯示，至今年年中印度已正式超車中國大陸，躍升為世界人口第一大國。龐大的人口紅利除了象徵著源源不絕的勞動力，不僅在經濟發展帶來挹注，潛藏無限商機的觀光市場也讓各界虎視眈眈，積極關注下一個超級市場的起飛。

▲中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山

印度航空雙雄持續購機 政府積極修建公路運輸打造城市航網 航空業持續蓬勃力爭世界第3大航空市場 劍指全球航空樞紐寶座

根據聯合國資料統計，印度人口已超過14.28億，其中生產力勞動人口高達11億人，兒童及退休人員相比勞動年齡成年人的比例非常低，顯示出充沛的勞動力與後續可期的消費力。如此優勢不僅吸引外資紛紛進駐，國內的各項工程大興土木，加上航空公司紛紛採購規模龐大的客機，都展現出這個國家正處於上升階段。

中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山指出，印度龐大人口紅利已在過去幾年成為重要議題之一，單以航空市場來觀察，根據印度機場管理局發布的2022～2023年數據，全印度最繁忙的50個機場中，前7名吞吐量皆突破千萬人次，3千萬人次以上的機場則有3座，不難看出印度對於航空市場的強大需求。

此一態勢也促使印度國籍航空積極採購大量的新客機，甚至鄰近的新加坡亦透過交叉持股的方式，先行布局印度成為另一個航空樞紐，種種跡象都顯示出，印度在邁向下一個經貿、觀光大國的道路上已開始疾馳。

▲印度憑藉著龐大人口、快速的經濟成長，可望成為下一個旅遊市場與航空大國。

印度邁向全球消費前段班 2030有望成世界第4大旅遊族群

疫情數年的衝擊，隨著邊境解封後終於迎來曙光，而印度龐大消費需求也開始成為各界積極爭取的對象。根據Booking.com與麥肯錫管理諮詢公司的報告指出，疫情前美國、中國大陸、德國為全球旅遊支出的前3國家，印度僅排名第6名，該國在全球總旅遊人數僅占1%，然達到50億人次的全球量體，5,000萬人次已是不可輕忽的重要存在。

因此隨著經濟條件提升，印度可望在2030年成為全球第4大的旅遊消費族群，屆時該國旅遊支出可望達到4,100億美元，相比2019年的1,500億美元成長170%之多。

然值得關注的是，印度目前旅遊大宗仍鎖定在國內，除了德里、孟買等大城市外，瓦拉納西、孔巴托等城市也是旅遊首選，因此如何吸引這些已逐漸擁有消費能力的族群向海外移動才是重要關鍵。

看準市場穩步復甦 航空雙雄展開購機競賽

總理莫迪自2014年上任以來，印度的經濟規模已從全球第10大前攀升第5大，經濟的提升自然帶動了航空市場的蓬勃發展，根據統計，印度航空市場在過去10年成長10%，為全球平均的2.5倍，在2023財年（2022年4月～2023年3月），印度的航空客運量達到3.2億人次，相比前一財年的1.8億人次大幅提升，顯示出市場已經逐步回升。

不僅國家幅員遼闊，不僅國家幅員遼闊，在這個平均年齡僅為28歲的年輕國家，在人口、搭機意願都相比其他國家更為強烈，加上印度GDP持續攀升，都帶動航空需求的成長。

如塔塔集團旗下的印度航空，於2023／1／27正式展開購機計劃，並與波音公司、空中巴士簽署協議，採購470架客機，其中不乏70多架的長程寬體客機，與數百架的中短程單走道飛機，總價值超過千億美元（約3兆台幣），一舉超過航空的歷史訂單紀錄。

不只印度航空高度看好未來發展，總部位於印度古爾岡的靛藍航空同樣蠢蠢欲動，自2006年首航以來，憑藉著德里英迪拉‧甘地國際機場為樞紐，搭配300餘架客機所建構的龐大機隊，該航空建構出600多條航線的綿密網絡。

為了擴大市佔率，近期靛藍航空宣布訂購500架空中巴士A320系列飛機，將在2030年至2035年間提供進一步穩定的交機，該訂單不僅是靛藍航空最大的訂單，亦是空中巴士有史以來最大的單筆飛機採購。值得一提的是，已經有300多架客機的靛藍航空，在未交付的客機訂單量已達480架，加上此次額外訂購的500架客機，等於未來近千架的A320NEO、A321NEO、A321XLR將在未來10年陸續加入。

▲印度2大航空紛紛展開龐大的購機計劃，為印度航空市場掀起一場隱形的煙硝戰。

瞄準亞洲樞紐寶座 印度政府目標興建百座機場

航空公司積極購機的背後，除了看準市場的潛力，亦是深知政府在整體發展的迫切性，如民航部長喬蒂拉迪亞·斯辛迪亞（Jyotiraditya Scindia）便曾指出，至2030年印度將從目前的148座機場提升至230～240座機場，以此來容納不斷擴增的需求。

客機的增加、機場的興建、航線的開闢，加上客運人數的大幅提升，下一步便是推動著印度成為連結全球的下一個國際樞紐。

從先天優勢來看，印度的地理位置相對優越，可以成為東西航線的中轉樞紐；其次則是印度坐擁著超過3,000萬名的僑胞，自然能帶來強大的中轉需求作為基礎。再者，印度航空積極引進長程寬體客機，包括A350將於2024年3月份交付啟用。

此外，政府的態度也攸關著市場提升的動能，印度政府在機場設施上，已在2018～2023財年投資60億美元，積極提升機場的軟硬體設施與數量，都對於長程中轉使用添增動力。於此同時，隨著航空需求的大幅攀升，維修產業（MRO）的市場也將逐步擴增，根據統計，至2028年MRO的需求將從2018年的8億美元成長到24億美元，印度政府也立志將該國打造為「世界MRO中心」，並將設立MRO設施的土地全線由目前的3～5年提升為30年，以利產業得以深耕。

不僅如此，印度政府更特別設立專屬委員會，並歸由民航部管理，集結專家們商議、研究全球重要機場，一起商議如何將印度德里最大機場發展成國際樞紐，吸引更多國際航空公司開闢航線，同時強化印度航空與靛藍航空的國內與國際線，強化整體市場。而目前英迪拉·甘地國際機場將成為印度首個全球樞紐機場，借助首都圈機場的優勢，加上優越的地理位置，已超過孟買的賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場（CSIA）成為最繁忙機場。同時，印度積極興建的諾伊達（Noida）國際機場預計於2024年完成第一階段工程，該機場占地5千公頃，預計分4階段完工，屆時將有6條跑道，預計年吞吐量達到7千萬人次，並於2040年全數完工，該機場規模為目前全球機場工程中規模最大。

陳盛山指出，從上述內容不難看出，憑藉印度14億人口紅利，加上航空公司積極購機、政府大力推動硬體建設，印度未來無論在航空市場、消費市場、旅遊人口排名都將名列前茅，亦會成為全球經貿、航運、觀光兵家必爭的重點市場。