自低成本航空概念問世以來，全球各地興起了LCC熱潮，憑藉著彈性的票價、多元的航點、使用者付費等概念，成功吸引了預算有限的遊客青睞。然隨著日本航空雙雄的全新LCC品牌問世後，將重新定義低成本航空的商業經營模式。

小確性時代挖掘新客群 長程客機成為標準配備 機上餐食、機上娛樂系統、多元艙突圍 重新定義傳統廉價航空市場的經營模式

早於1949年太平洋西南航空首次推出低成本航空（LCC）的經營模式後，過去數十年間全球各地紛紛出現地區型LCC，甚至隨著規模的擴大，出現跨洲服務或眾多子公司的低成本航空集團，強大的競爭力也讓傳統航空（FSC）出現危機意識，紛紛轉型為混合型航空，或是在集團內推出LCC品牌等策略作為因應措施。

這一現象在近幾年屢見不鮮，尤其在地幅遼闊或島嶼眾多的亞洲國家更為吃香，僅台灣便有過去復興航空的威航，或是華航集團麾下的台灣虎航，東南亞亦有AirAsia、酷航等大型廉價航空公司出現。而作為全球旅客鍾愛的日本，其LCC市場同樣蓬勃，甚至日籍航空雙雄不約而同於近幾年再度推出新廉價航空品牌，以混合著廉價航空與傳統航空之間的優勢，瞄準後疫情時代的龐大需求。

中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山表示，在消費需求不斷轉換的現今社會，如何進一步找出合適的客群、提供相對應服務、建立品牌忠誠度，一直是各個企業營利的關鍵。日本航空雙雄評估亞洲航空的細分市場，皆觀察到傳統型的廉航市場不能以過去的經營模式來吸引客群。如全日空控股集團過去原以成田國際機場為樞紐的香草航空（Vanilla air），由於傳統廉航經營績效不佳，後被樂桃航空（Peach Aviation）整併，也使得集團重新思考須推出一個全新品牌，來進一步挖掘潛在客群，因此AirJapan因應而生。

同樣的情況也出現在持續提供卓越服務的日本航空，除了原先經營投資的捷星日本（Jetstar Japan）廉航品牌外，亦進一步開發新的低成本航空公司─ZIPAIR Tokyo。有趣的是，2個新興品牌並不同於傳統LCC偏好窄體客機飛航區域航線、二線機場、單一艙等、餐食行李另計等設定，反而藉由提供餐食、寬體積、機上娛樂系統等服務，加上布局亞洲一線國際機場等策略，在偏好「小確幸」的時代，企圖挖掘出更多偏好高CP值選擇的客群。

▲日籍雙雄的全新LCC品牌，已經跳脫了過往的傳統廉價航空經營模式。選擇在介於傳統航空與LCC之間找出全新服務範疇，放眼後疫情時代的新需求。

瞄準中程需求 ANA推出「Air Japan」

早在2020年秋季，ANA控股集團便宣布將推出全新品牌，並在2022／3／8正式公開「Air Japan」，以兼具傳統航空的優質服務，搭配LCC傳統優勢的票價，強調「Fly Thoughtful」核心品牌理念，將這個集結兩者優勢的創新結合體，在中程飛行距離中提供賓至如歸的舒適體驗。目前已確定以成田國際機場為基地，並於今年2／9正式啟航泰國曼谷，2／22則是開啟仁川直飛，未來則會著重在亞洲、太平洋等2大區域。

Air Japan總裁Hideki Mineguchi便曾提到，該航空專注於中程國際航線，提供更多元的卓越服務與優惠票價，並延續著母集團─全日空控股集團對於飛安的堅持與最佳服務品質，為消費市場帶來全新體驗。

在客機方面，Air Japan機型將採用波音787-8，座位數為324席，以3-3-3座位排列配置，且座椅材質使用日本製皮革，可調整高度，讓中長時間的移動能更加舒適。此外，雖然客艙椅背沒有液晶顯示器，卻可使用Type-A和Type-C連接埠與平台支架版，連結隨身攜帶的手機或平板電腦，讓旅客可在飛行途中追劇、看電影或玩遊戲。在機上服務部分，機上共提供了13種餐食提供旅客預先訂購，包括豐富的餐點、小吃、糖果和飲料，讓旅客能輕鬆選購、品嚐日本的當地美食。

票價目前也相對有競爭性，目前單程票價共分為3種，包括僅有手提行李的SIMPLE，23公斤行李與自選座位的STANDARD，以及含飲品、飛機餐、2件各23公斤行李的SELECTED，價格落在1萬～3萬日圓之間。

▲Air Japan以兼具傳統航空的優質服務，搭配LCC傳統優勢的票價，強調「Fly Thoughtful」核心品牌理念。

率先投入混合型航空戰場 日航打造ZIPAIR Tokyo

日本航空於2030年的公司願景中曾提到，致力成為全球最受歡迎且最有價值的航空集團，並協助「創造一個安全可靠的社會」及「建立永續發展的未來」。如何提供消費市場更多元的服務，將便成為日本航空布局未來的關鍵，為此日本航空於2018年5月宣布，將於2020年中期正式推出全新品牌：ZIPAIR Tokyo。

ZIPAIR Tokyo總裁Shingo Nishida表示，ZIPAIRTokyo目的是重新定義航空服務市場，在傳統與LCC之間找到新方位，將日籍航空所代表的美學與細節，搭配上成本的控制，提供適合客戶的滿意服務與飛行的舒適感。

這個作為日航全資子公司的LCC，命名參考了代表速度與活力的ZIP，並計畫以成田國際機場為基地，開闢飛航曼谷與首爾的航班，然而2020年橫空出世的疫情打亂了ZIPAIR Tokyo的布局計劃，由於國際之間的邊境封鎖，加上日本政府採取嚴格的邊境執法，使得原定的開航計畫紛紛取消。

為維持新品牌的營運，ZIPAIR Tokyo於2020年6月先轉換為貨運航空公司，以波音787-8客機執飛，該年10／16才提供客運服務，並於2020年12月份開闢美國檀香山航線，隨著客機持續交付，陸續開通新加坡、洛杉磯等航班。至今，ZIPAIR Tokyo已開闢加拿大溫哥華、菲律賓馬尼拉、新加坡、韓國首爾、泰國曼谷，以及美國舊金山、洛杉磯、檀香山及聖荷西等航線。

在客機部分，擁有7架客機的ZIPAIR Tokyo機隊皆為787客機，提供18席ZIP Full-Flat和272席Standard等2種艙等，前者擁有107公分的座椅間距與51公分的寬度，後者則是座椅間距達79公分，幾乎與傳統型航空的經濟艙相仿，遠勝於傳統廉航平均71公分的座椅間距，不僅乘坐上更為舒適，選擇更從標準座椅到全平躺式的尊崇服務皆有。

服務部份則提供優惠票價、可選購餐食、付費貴賓室，甚至有適用於0～6歲孩童的「U6 Standard」票價，加上免費機上WI-FI服務，讓旅客除了機上購物外，甚至可進行座位升級，可說是十分便利。

▲ZIPAIR Tokyo提供優惠票價、可選購餐食、付費貴賓室，甚至有適用於0～6歲孩童的「U6 Standard」票價。

▲擁有7架客機的ZIPAIR Tokyo機隊皆為787客機，提供18席ZIP Full-Flat和272席Standard等2種艙等。

雙雄推動LCC策略 從傳統市場角力到混合型新藍海

陳盛山指出，從上述案例不難看出，日籍雙雄的全新LCC品牌，已經跳脫了過往的傳統廉價航空經營模式，選擇在介於傳統航空與LCC之間找出全新服務範疇、挖掘潛藏客群，無論是滿足消費者追求高CP值的票價設定，或是開闢洲際的航點，乃至於推出免費機上WI-FI、商務艙等設定，都能看出雙雄在現有市場之外，以新品牌作為靈活的策應及協助，以此放眼後疫情時代的新需求。