開放哈爾濱、濟南、貴陽、合肥、南昌、寧波6航點

台灣海基會、大陸海協會從2008/6/12第一次「江陳會談」以來，還不到一年的時間，在2009 4 26於南京舉辦第三次，對兩岸來說可說是從融冰，直接破冰，雙方關係之融洽，可以說是歷年最好，數十年罕見，此次「江陳會談」更是完成多項兩岸合作協議。包括《海峽兩岸共同打擊犯罪及司法互助協議》、《海峽兩岸金融合作協議》、《海峽兩岸空運補充協議》共3 項協 議，後兩項與旅遊產業息息相關。

金融互通 旅遊消費更便利

以《海峽兩岸金融合作協議》來說， 簽署金融機構共同監理備忘錄（Memorandum of  Understanding 簡稱：M O U）對於金融產業將最先受惠，已經在對岸設立代表處的銀行，將可以率先申請成立分行在大陸執業，無異是開拓台灣銀行業者的大陸市場，也開拓了大陸銀行的台灣市場，雙方互惠甚深。對於民眾來說，雙方簽訂M O U後，未來旅客往來兩地時，若都可以互相使用信用卡或金融卡，率先可以避免的就是最初陸客來台時，刷大陸銀聯卡時，無法刷過的窘境。這樣一來，陸客將不再受只能帶現金2萬台幣的限制，用銀聯卡就能爽快購物，受惠的不但是航空、商店、銀行，兩岸民眾也能便利購物。

飛航開放 定期航班大利多

另外，與航空、旅行業者更加緊密相關的《海峽兩岸空運補充協議》則是旅行同業更加關心的議題，在兩岸空運上再度有所突破。包括：劃設「南航路」及第2條「北航路」、建立兩岸定期航班及增加通航航點與容量班次。協議中將再開放哈爾濱、濟南、貴陽、合肥、南昌、寧波共6個航點，航班從原本的108班增加到270班。航線上，大陸的北京、上海與台灣的桃園、小港機場可以經營定期航班外， 其他航點松山、台中、澎湖、金門、花蓮、台東等6航點，將繼續維持飛航包機形式。

至於貨運方面，兩岸航點分別維持為桃園、高雄與上海、廣州，航班數量則由目前各方每月30班（雙方合計每月60班）增為各方每週14班（雙方合計每週28班），並開放客運定期航班腹艙可載運貨物。在兩岸實施定期航班後，航空公司即可在兩岸直接或委託代理人從事銷售、廣告及相關業務，使用的運輸憑證與其他運輸管理將與航空運輸慣例一致，兩岸空運管理將更為正常化，亦使航空公司的全球航網更為完整，除了擴大航空公司的營運空間，同時也提供旅客及企業更便捷的兩岸空中交通，對於便利陸客來台觀光與台灣發展運籌中心將有相當助益。

美中不足 延遠權期待落空

然而，在航點越開越多的情況下，對於航空業者來說很重要的「延遠權（第五航權）」則是落空。延遠權對於航空業者來說是增加飛航點與飛航路線的方式之一，如果說，台灣拿下大陸的延遠權，台灣航空將可以用大陸做為跳板，當作中轉歐、非航線的中繼站，預估較從前繞道飛航將可節省上億元的油料費用，對於台商來說，也更加方便往來於台灣與大陸或世界各國。【相關報導請見第61頁】