通寶巴士業務經理駱家珊（右二）於新穎的巴士前與服務人員合影。
兩岸直航 靜觀其變
通寶巴士以深圳為據地有一層樓辦事處，駱家雨的辦公室有豁然開朗的意境，落地玻璃望出去，深圳的高樓市景彷彿踩在腳下，駱家雨的架式親和但不失威嚴，切題談到「好像很近又好像很遠」的兩岸直航議題，他說，「初期可能會有觀察期，但我不認為會有影響。以成本來算，台北廣州票價勢必較台港段高，但真正節省了時間成本嗎？如果循台北－香港－通寶的模式，交通加過關時間大概是4小時，但搭乘飛機直接到廣州，也還是要再搭車到目的地，而且台港每週超過一百個航班的密集度，是難以取代的便利性。」
船運競爭 眼前課題
1998年一開始是以租3部車的方式經營，1999年客人多、反應好開始自購車，2004年8月和冠忠巴士各持股50％經營至今，上網以「駱家雨」三字搜尋，可以看到很多傳奇故事，他自己提到這些年的挫折，也只輕描淡寫講到Sars，「這對交通運輸和旅遊業是受傷最重的，但現在看也還好，過去了嘛！」
幾年下來，載客量最高的時候達到6萬，平均每月載客量5萬，直到2003年9月面臨船務公司的競爭小跌到4萬持平，分析這些數字，駱家雨表示，「達到6萬那時是因為澳門，但是後來我們發覺到澳門9成都是轉機客，剩下的1成裡面還有進澳門玩的，於是選擇退出；目前面對比較大的競爭者是船運，」針對此，駱家雨提出了關鍵的市場觀察，「以操作團體來說，搭船可省去機場稅120港元，一團30個人算算就港幣3千6，對團體操作比較划算，為什麼搭船不用稅搭車要繳？這點我們也覺得不公平。」
而針對船運提出的「行李直掛」服務，駱家雨表示，「那除非住在蛇口或福永碼頭，否則還是要轉車。」也因此「door to door」的服務，是通寶巴士亟欲建立的的獨特服務，「未來巴士加小車是主流，通寶巴士路線多、班次密、便利性高，甚至可以做到踏出台灣家門口的時就派車接送，這也是我們目前正在談的。」擴增服務的據點、活化大小車的調度，是現階段通寶服務的真章。
未來遠景 不自設限
以「不安於事」形容駱家雨，相當貼切，從當初股海大起大落、到自己在機場拿著牌子拉乘客搭車到廣州，除了勇氣也要有識見，「很多人問我們兩岸直航以後對通寶巴士的影響，我覺得應該正面思考這件事情，例如上海啊；台北上海段是開放直航呼聲最高的，還有很大的聲浪是說要從松山機場飛，如果以香港來和上海打比方，飛到虹橋機場，那就像香港市區，距離崑山很近，但如果飛到距離市區很遠形同香港機場的浦東機場，就需要車，就有通寶的商機。」
2004年8月起和冠忠巴士合作，各持股50％，駱家雨表示，「我們共同主打台港（台北、香港）和深港（深圳、香港）的品牌，共同提供優質服務，要過境就想到我們。」 至於未來是否跨足旅遊，「以我們目前的腹地珠海來說，都是廠，沒有發展旅遊的先天條件，再加上旅遊市場殺得一片血腥，目前不會涉入。」
因此，以目前雄厚的根基發展，是通寶巴士的策略，「搭乘通寶巴士的80％都是商務人士，所以我們會特別堅持『服務』，以前車上有提供毛毯、餐盒，後來礙於成本問題及衛生問題，目前調整到最必須的車服員和飲用水提供，在同業競爭的成本反映下，盡量保持服務水平。」
巴士上的飲用水需求量日益增高，駱家雨乾脆買下東莞的水廠，準備在香港超市上架，不斷發想連結的生意點子，是駱家雨除了膽識之外，最優渥的籌碼。
