青海省旅遊局副局長徐浩。
青海省旅遊局副局長 徐浩
提及青海省的旅遊資源，徐浩用「得天獨厚」四個字涵括，「6到9月是最適合旅行的月份，不怕穿西服、打領帶，讓旅客有春天的感受！西寧這個點方圓150公里、不超過1小時車程，就有佛教崇高地位的塔爾寺、遺址處處的樂都縣、花兒的故鄉大通縣…，像大通縣有個唱小調兒的傳統相當有趣，農曆六月六也就是7月上旬，農閒時讓年輕人上山去，去唱山歌、唱花兒，也就唱到了一塊兒，像是中國最大的情人節。」
青海美景 成竹在胸
講述青海的旅遊資源時，徐浩的腦子裡好像就有張立體的3D地圖翻轉著，不但分門別類、還提點出特色，可以看出曾經下過一番功夫把青海旅遊資源做分析，也相當熱愛這塊土地，「在我們的網站www.qhly.gov.cn提供相當多的旅遊資訊，商業和旅遊業的部分都有適當的曝光，做資訊的feedback。」
談到最火的話題，「7月1日才試運行的青藏鐵路，實際上還有很多不確定因素，不僅台灣看著，全世界都在關注這件事，因此我們也慎重看待。」徐浩補充說明，「其實現在大家提到的青藏鐵路是二期，1986年通車的一期工程從荒無人煙的境地裡開通，8百多公里死了8百多人，相當壯烈，但也相對的給青海帶來更多經濟發展，並且給現在的二期工程決策提供更多的資源。」青藏鐵路二期工的意義為何？「其一，中央政府花了上千億人民幣，顯見決心；其二，有第一期的基礎建設之後，這一期的工程沒有死1個人；其三就是環保意識，搞這麼大的工程，是非常好的教育！」
針對環保意識，徐浩還分列四點說明，第一是建材堆放選擇在遠離百姓放牧之處；第二，鋪軌過程中剷除的草皮另行養放，再鋪設回去；第三，垃圾處理清運到指定處，也為了做到長期的生態保育，只有部分車站固定有垃圾房；第四，有些路段火車架高在橋樑上，是為了做出動物通道，成為生態典範。
青藏鐵路 捷足先登
針對這備受矚目的青藏鐵路，徐浩表示，「據我分析，客人會選擇單趟搭火車而不是來回，第一個時程長，第二個是高原氣候畢竟難適應，這是從旅客的角度來說。而亞洲市場還有利潤空間，因為剛起步、剛開發也就可以有設計行程的空間，越早起步、越能分一杯羹。」至於低價問題，「這問題不僅僅發生在青海，在哪都有，也不是青海一個省的力量可以解決的事情，青海大大小小有150多個旅行社，我們何嘗不想在其中做到穩定的發展，但在這問題不能說很悲觀，主要是青海的旅遊產品多，每年推不同的，就不會年年對同一個產品壓價，不同產品用不同定位、定價；其次就是必須提出具體的意見，兩地的旅遊同業互相提出條件，我們來負責監督，在可控制的範圍裡一單對一單，case by case，有了焦點，我們能做到的就可以promise！」
最後，徐浩語氣沉穩地說，「我不會給大家講一些不著邊際、煽情的話，真正有興趣的人，不會因為我說得保守就不來了，我們不能指望一開通每天就吸引1千人次，但對於團體、自由行和背包客，我相信它的吸引力是很驚人的！」