▲（左起）立山黑部貫光株式會社海外營業中心主任金森伸一朗、營業推進部部長永崎泰雄、向日遊顧問公司代表向井純。
買氣拉長紅 中南部市場反應熱烈
立山黑部在今年的日本旅遊市場上，可說是一枝獨秀、買氣拉長紅，過往在4月開山時期的熱賣盛況，今年則一口氣延伸到了夏秋兩季，從包機數量的供應期間便可看出（見表1）。立山黑部日前來台感謝業者支持，營業推進部部長永崎泰雄表示，「日本今年遭逢能登地震和新潟地震，相較於去年，台灣觀光人次卻仍呈現持續成長（見表2），十分感謝。」歸納原因，永崎泰雄認為，「高雄航班的大幅增加，及首度在高雄舉辦觀光說明會，都大幅拓展了南部市場。台中航點的拓增，也帶動中部市場的發展，明年值得期待！」此外，名古屋開航以來，定期航班的穩定性，不僅P成與北陸地區的連動觀光，更增加了立山黑部的可玩性，搶下廣域旅遊的優勢。不過，永崎泰雄強調，「雪牆的壁面廣告，最能代表立山黑部獨一無二的冬季特色，2004年推出以來，已經成為立山黑部的正字標記，具有絕對的集客效果！」目前，立山黑部即將在11月下旬進入封山期，就今年市場從4至10月的熱烈反應看來，來年的市場也值得寄予厚望。
表2：2005～2007台灣－富山包機統計表
航線 2005期間 次數 2006期間 次數 2007期間 次數 班次總和 備註
長榮航空 台北－富山 3／28～10／25 78 4／20～5／2 7 X 85 長榮是台灣首家操作富山包機的航空公司
中華航空 台北－富山 4／20～10／21 28 4／16～6／27 21 4／14～10／8 25
高雄－富山 4／20～7／20 24 4／16～6／28 14 4／17～10／22 39 152 華航富山包機班次最多
花蓮－富山 10／20 1
華信航空 9／28～10／26 8 4／14～9／26 6 14 華信連續兩年投入富山包機
立榮航空 台北－富山 4／19～6／11 9
高雄－富山 4／22～9／29 29
台中－富山 4／21～10／12 18 57 立榮富山包機航點最多元
馬公－富山 5／27 1
總計 130 51 127 308
資料提供：富山縣商工勞動部觀光課
華航／華信機位供應增加 整體表現成長
〔華航台北〕
中華航空台北分公司客運營業部日本線主任羅俊英表示，由於立山黑部逐漸打開在日本旅遊市場的知名度，相較於今年1～9月訪日旅客的4.4％成長率，立山黑部地區的台灣旅客成長率今年估計應可到達2成，因此華航也增加機位的供應以因應旅客的需求，在航班規劃上，從4月中～6月底期間共飛36班次的富山包機，載客率都估計在8～9成左右，而在名古屋航線相較於去年也增加了加班機的數量，從4月中～6月底共有24班加班機。
羅俊英表示，除了銷售成績最好的春季之外，今年在夏季部分的市場反應也表現不錯，除了感謝富山縣政府以及業者的共同大力推廣，也期望能夠持續炒熱此一線路，另外像是在秋季的9月底～10月期間，由於可包裝賞楓行程，也是另一值得加以操作的季節。而在明年的規劃上，除了維持目前原有的規劃之外，也不排除可能會有增加新航點—小松的規劃，另外由於明年3／1從名古屋到富山的高速公路將會正式開通，屆時兩地僅需1.5～2小時的車程，對於從名古屋前往立山黑部的交通可說是一大福音。
〔華航高雄〕
中華航空高雄分公司營業部業務代表陳志哲表示，在高雄出發的富山包機部分，從4／17～10／22期間共有48架次的包機運航，總運載旅客數計有6,114人次，而今年度在航班規劃上除了主要季節的4～6月之外，今年更首度將期間延伸至夏秋2季，市場反應也都還算不錯。
陳志哲指出，日前富山縣來台拜會時曾表示，其實立山黑部在日本最受歡迎的旅遊季節反而是氣候較為涼爽的夏秋兩季，和台灣目前以春季為主要旺季的型態稍有不同，因此在推廣上也仍有可努力的空間，而在中南部市場的部分，由於目前航空公司在中南部市場的競爭也日趨激烈，除了盡量提供業者充足的機位及優惠的價格外，明年度的規劃也將會繼續在其他季節做延伸，讓立山黑部在中南部的市場更有成長空間。
〔華信〕
華信航空營業部營業經理周育志表示，在立山黑部地區的部分目前主要以能登以及富山兩地的包機飛航，在能登包機的部分雖然暑期表現不如預期，但是在4月份以及9～11月份載客率都有9成以上，顯示目前立山黑部仍然以春季和賞楓季節為主要旺季。而在富山包機的部分4月飛航8班、9月則飛航5班，整體載客率約在8成5左右。
周育志指出，以今年整體情況而言表現有些微不如預期，主要原因除了景氣等大環境因素之外，相較於機位增加，旅客需求沒有相對成長也是原因之一，而在明年度的規劃上，除了和今年大致相同之外，也會積極經營來回雙向包機以增加整體運能。
長榮／立榮整體穩定成長 看好未來市場
〔長榮〕
長榮航空客運本部營業部團體二課陳佳怡表示，由於立山黑部屬於季節性明顯的旅遊線路，因此主要市場也集中在4～11月期間，其中又以春季4～6月的表現最為亮眼，因此在以立榮航空操作的富山包機的部分，便規劃於4月中～6月中飛航10班由台北出發之包機，載客率都超過9成，成績可說是相當不錯，預計明年在包機部分也將持續這樣的規劃。
而在正班機的部分陳佳怡指出，主要以名古屋航線為大宗，其餘像是大阪甚至是東京進出也都有同業包裝立山黑部的相關行程，從去年7月開始飛航名古屋之後，在長榮航空的努力之下此一航線始終呈現穩定的成長，今年預估成長率將可到達2成左右，而在4～7月左右的機位銷售情形也都頗為平均。整體而言陳佳怡認為北陸地區是頗具潛力的一個市場，在業者的持續操作之下，明年的市場狀況可說是值得期待。
〔立榮〕
立榮航空台中辦事處課長許智雄表示，今年在台中出發的立榮富山包機部分主要分為兩段，一為從4月中～6月中期間，共飛16班；另外在秋季也規劃從9月初～10月中的11班包機，其中以春季包機的銷售成績較為出色，約有8成5～9成的載客率，而在秋季包機的部分也有大約7成5～8成的旅客量。
許智雄指出，以往包機的運航有航班數量的限制，目前此項限制取消之後，操作上可更為靈活，因此也將會觀察市場狀況予以適當的調整。觀察目前立山黑部的市場，許智雄認為主要還是以春季的雪牆最具號召力，因此如何在其他季節加強推廣，應是目前值得探討的課題，若是能結合北陸周邊地區的景點加以包裝，必然有所助益。
