關西進入戰國時代？

6月，全世界焦點俯視緊盯綠茵草皮上滾動的足球；但對台灣旅業而言，仰看北方天空揚塵蔓延的火藥味才是心之所繫。擁有讓人難以抗拒魅力的日本，今夏在華航、長榮連串復航、開航計畫的推波助瀾下，再度成為旅遊焦點所在，而這同時也意味著日本線競爭更趨白熱化，其中華航宣布重返戰場的大阪，堪稱此次競逐賽中火藥味最濃厚的航點…，究竟關西市場是否因此獲利？獲利的是航空業、同業還是消費者？且讓我們就此時機，訪問各航空業者及旅遊同業，為大家掃一遍大阪線！

7月起，本就頻密的大阪線共計有國籍航空華航、長榮；日籍航空的日亞航、日空航空；以及同樣是外籍航空的國泰與西北等6家航空公司。從全盤角度分析，各航空公司優勢不同、特色各異；各家條件仍是旗鼓相當、難分高下。

航線、航班頻增無疑利於炒熱當地旅遊知名度，對於業者操作包裝而言也更趨靈活、彈性，但優勢背後可能是隱憂，雖然赴日旅遊擁有日本觀光局猛力推廣與赴日免簽證制度的雙料加持，今年赴日旅客可望飆高突破140萬人次，然而激增的航班雖可滿足旺季市場需求，卻可能造成淡季機位供過於求的窘境，隨之而來的或許就是無可避免的價格戰。

單以大阪線來看，航空公司市占率勢必面臨重新洗牌的局面；若將格局拉高，大阪區域戰會否進階牽動台灣旅客赴日選擇甚至改變日本旅遊型態？眾航空公司與旅行同業如何因應？又如何維持原有競爭優勢？考驗各家運籌帷幄、品牌口碑與操作功力。

然就本頁統計表格，會發現事實上即使兩家國籍航空復航、新增航班，也僅比去年度新增每週4班的運量，多數人對大阪是否能產生集客效應抱持觀望，究其背後因素究竟為何，是否與運能增加直接相關，且讓我們聽聽實際操作的舵手們的看法。