中國南方航空台灣分公司總經理 丘祥文
推進沿線空中互聯互通 優化歐美航線班機 深入覆蓋北美航網絡
「一帶一路」戰略沿線地區經濟規模達到21萬億美元，貨物和服務出口占全球的24％。身為大陸民航機隊、運量規模第一的中國南方航空，亦全面響應「一帶一路」戰略。根據南航市場部統計，在南航盈利最多的10大航線中，國際航線占了一半。 2014年，南航「一帶一路」相關航線承運人數近450萬，同比增長15.1％；2015年 1～2月，相關航線承運人數超過90萬，同比增長26.4％。
在3╱29～10╱24止的夏秋季航班表，南航計劃新開航線70多條，包括大陸50餘條，國際及地區航線20條。屆時，南航將運營航線900餘條，平均每天班機2,000餘班，往來於全球190多個通航點。
廣州之路延伸全球展現代絲綢之路
中國南方航空公司宣佈，舉全公司之力，重點打造廣州樞紐並將之命名為「廣州之路」，而將「海上絲綢之路」源遠流長的歷史與充滿活力的現代中國相結合，架起聯接大陸與世界的空中橋梁。
廣州是海上絲綢之路的起點之一，也是南航總部所在地；而從歐洲、大陸各地出發經廣州往東南亞、南亞和大洋洲等地，要比其他地方少飛1～2個小時。
目前南航在廣州樞紐運營內陸航線有100 多條，國際和地區航線40多條，航線網絡覆蓋歐洲、大洋洲、北美洲，以及東南亞、東亞、南亞等地。
2014年，南航在廣州的航班總量超過20 萬班，承運旅客量超過2,600萬人次。廣州樞紐中轉旅客超過225.2萬人次，同比增長 6.6萬，平均每天就有超過8,000名旅客經廣州中轉來往大洋洲、北美和東南亞各地。作為紐澳航線的最大航空承運人，承載旅客亦由5.3萬增長至95.3萬人次。
南航計劃於2015╱8╱5新開廣州前往肯亞首都內羅畢的直飛航線，每週一、三、五共3班，該航線將成為南航繼開通深圳─模里西斯航線之後的第2條非洲航線。
烏魯木齊位處中心聯通中西東亞歐
南航的另一核心樞紐烏魯木齊，正好處在「絲綢之路經濟帶」的中心位置。南航在新疆樞紐運營有16條國際航線，航線從中西亞、南亞，延伸到歐洲，且國際航線的投入逐年增多。
2014年，南航在新疆的國際航線運力就增加投入42％，未來南航將繼續發揮烏魯木齊的優勢，進一步加強至中西亞、中東、東歐等地區的航線網絡，並增加烏魯木齊至阿拉木圖、比什凱克、塔什干等航線頻率。
目前，南航烏魯木齊始發前往中西亞區域8個國家、11個城市，包括土耳其、吉爾吉斯斯坦、哈薩克等，均為「一帶一路」戰略所覆蓋區域，而為響應「絲綢之路經濟帶」戰略，本航季南航將繼續加大烏魯木齊國際航線投入。
本季烏魯木齊—塔什干航線增至每週2 班、北京—烏魯木齊—德黑蘭航線增加至每週4班，並計劃恢復執行烏魯木齊—首爾往返航線和烏魯木齊─新西伯利亞、烏魯木齊 ─巴庫等航線。
在歐洲方向，從5╱21起，南航計劃恢復廣州─烏魯木齊─莫斯科航線，每週4班。加上廣州飛往巴黎、阿姆斯特丹、倫敦，以及廣州─長沙─法蘭克福、廣州─武漢─莫斯科、北京─阿姆斯特丹、北京─烏魯木齊 ─伊斯坦堡，南航在歐洲地區的航線達到8 條，班機每週達45班。
加速布局亞太航網覆蓋航點攀新高
亞太在大洋洲區域，未來將進一步增加廣州至雪梨、墨爾本、伯斯、布里斯班和奧克蘭等地的航班密度和機型投入，同時尋求新開直航的時機。
為了提前布局「一帶一路」沿途的航空市場，在東南亞區域，南航考慮增加廣州至吉隆坡、雅加達、馬尼拉、金邊等航線，形成廣州至東南亞各國主要城市的高頻率網絡覆蓋。
在南亞區域，南航開通從廣州和烏魯木齊始發，通往南亞的5條航線，每週航班42 個。東南亞航線方面，推動「海上絲綢之路」建設，南航計劃新開廣州至越南芽莊，泰國喀比、蘇梅，寮國萬象等航線，新開深圳至泰國曼谷和甲米航線，加快實現中國與東盟國家之間的互聯互通。
目前，在東南亞區域，南航共有34條航線，每週執行航班248個，運量在國內航空公司居首。而新的航季，南航的航線網路將覆蓋東南亞20個目的地，每週班機 300多班。
▲（左起）中國南方航空台灣分公司訂位票務課主任吳靜貞、銷售專員顏雅臻、
座控宋芸芸、銷售專員張之耀、銷售副主任吳勇沛
▲（左起）主任邱天賜、客運部經理蘭虹、銷售專員陳超鵬、銷售專員陳正訓、
銷售專員毛鼎森、銷售專員陳靜慧、銷售專員王怡琳
歐洲貨運需求強勁客貨量同步增加
「一帶一路」戰略刺激了市場需求， 2015年夏秋季，南航計劃將中國到歐洲的貨運航班增至每週14班。
今年3╱26，南航、廈航與荷蘭皇家航空在上海簽署了深化聯盟合作協議，3方將在中歐航線市場上加強協作。3家航空公司進行代碼共享后，將占據中歐航線20％的市場份額，各方的航線網絡也將延伸至大陸及歐洲各大中城市。
而荷蘭是歐洲的門戶，也是亞歐海運航線的起點和終點，「一帶一路」在荷蘭首都阿姆斯特丹首尾相接，閉合成為一個圓環。南航每日各有1個客運航班，分別從北京、廣州飛往阿姆斯特丹，每週還有12個貨運航班，在中荷之間形成了便捷的空中橋梁。
2015年1～2月，南航從廣州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超過了 90％。2014年，南航開通了廣州─武漢─ 莫斯科航線，當年就實現盈利。2015年1～ 2月，往來莫斯科的旅客呈現增長勢頭，客座率同比增長了10％。
此外，在「絲路經濟帶」另一端的德國，變化也同樣明顯。2014年，南航從法蘭克福飛往大陸的貨機航班近500個，運送貨物3.4萬噸，同比增長了28％。
