目前華信航空在國內市場經營方面，以「華信樂透透」品牌，整體包裝台北、高雄、台東、花蓮等地。其中尤以金、廈小三通的「兩岸快易通」品牌為銷售主力，目前每月可達4千人次，展現其市場上之競爭力。
華信航空總經理王華宇
營運轉型 國際線包機
在國際市場方面，自2004年10月由清泉崗直飛首爾包機航線之後，華信又陸續由清泉崗直飛日本各地、香港及澳門等包機航線。王華宇表示，會選擇台中作為華信航空營運基地，主要看準台中與周遭各縣市，高達5、6百萬旅客與商務人士的需求。
他同時進一步指出，目前台中清泉崗機場，硬體、軟體有很大限制，像是國際航站大廈須等2008年才會正式完工，飛機修護棚廠不敷使用，甚至出入境大廳沒有區分國內與國外旅客，必須等國內班次起降之後，才飛國際航班，因此國際航線幾乎都在晚間起降，而且機場限制每天僅容納40航班起降，因此幾乎不可能有國際定期航班，只能用包機型態因應。所以，清泉崗機場，要轉型為國際機場還有很長的路要走，但是看準未來兩岸直航商機，華信評估還是須先取得中部佈局的契機。
目前華信國際線包機，1年多來已由清泉崗飛出102架次包機，2006年春節期間也將有5班往仁川之包機航線。2006年度已規劃，1／18～3／12台北－九州包機，3／19、3／22台北－能登包機，3／26、3／30台北－新瀉等包機航線，並期望2006年4月開始，能以定期包機方式經營清泉崗往香港及澳門等區域航線。
因應趨勢 調整企業體
針對目前華信績效部分，王華宇說，華信在2004年之前，已連續5年虧損，顯示國內航線經營上遇到很大困境，如果再加上2006高鐵通車，台北－台中航線甚至會一厥不振，目前台中機場從水湳遷至清泉崗，華信北中客源已下降50％，只有台中－馬公營運最好，甚至連台中－金門航線都有虧損。
2005年華信則開始獲利，盈餘達到新台幣1億元。最主要是因為透過母公司華航的協助，進行財務結構調整，並將之前虧損的航線，交由資源眾多的母公司華航來經營，像是台北－清邁航線目前已由華航經營。華航與華信在整體資源搭配與共享方面，有良好的合作，並以共同增進集團營收為主要目標。
從1997年開始，國內旅遊人數每年以8％比例下降，目前華信為因應國內客源流失，除了持續成本下降與品牌經營之外，王華宇表示，「還是最期待兩岸直航，將國內萎縮市場能量轉化成區域性國際航線，並且未來會在兩岸三通的議題上與母公司華航密切配合，以發揮集團的綜合效益。」
2006年經營方向，將藉由日本包機炒熱市場，以及持續強調社會公益形象。像是2005年12月2～15日華航與華信於奧比斯眼科飛機醫院來台期間，免費贊助航務代理及地面作業；及12月11日「送愛心到原鄉」義賣活動，顯示出華信航空致力於社會的回饋。