隨著10／13邊境重啟後，同業們終於迎來闊別已久的觀光市場，然而眾人期待許久的報復性旅遊熱潮並未如預期的爆發，反令觀光產業無所適從，《旅奇週刊》特別採訪3大台籍航空，從航空公司的角度觀察市場重啟後的趨勢與動態，提供旅遊同業包裝銷售的參考。

國旅補助＋CIQ不足導致日本一線城市房源緊張 歐洲價格漲幅有限成旅客另一出遊選擇 東南亞航點不斷增加可望新年後急起直追

市場開放至今，面對政府為防控疫情蔓延的入境總量管制，從每週5萬人次滾動提升至20萬，最終於12／10起正式取消限制，等同於宣告航空公司過去受限於總量而侷限的航班，至此得以恢復。

然而航空公司的航班調整，不僅依據著旅客的出遊動向進行布局，同時也將預判市場的未來趨勢進行部署，連帶影響到旅遊同業在包裝上的調整與銷售。而牽動遊客出遊意願的主因，除了疫情影響多年對於國際移動和健康焦慮及匯率變動外，更因為各國開放進程不同，部分國家仍有不同程度的入境限制，如疫苗接種或PCR證明等，讓旅客大多仍採觀望的策略。

根據交通部觀光局10月份的出境旅遊人數統計中顯示，亞洲地區的出國人數達到13.5萬人次，其中日本的3.6萬人次為最大宗，其次則為越南、中國大陸、韓國、新加坡等旅遊市場。為此，《旅奇週刊》透過採訪中華航空、長榮航空、台灣虎航的銷售現況與航點布局，協助同業歸納出目前的旅遊市場動態，以及消費者的旅遊熱點。

趨勢1.日本依舊搶手 一級城市客房緊張

作為過去台灣出國的首選，在邊境重新開放後，日本依舊成為旅遊的第一指標，尤其日幣貶值的利多加持，更讓日本自2022年3月起分階段解封後，便成為全球旅客關注對象，以台灣為例，僅10月份赴日的旅客數便達到36,880人次。然而日本因為疫情造成的產業、海關等人力不足，使得對外的機場仍以東京成田、羽田、福岡、大阪、名古屋、札幌、沖繩等7大航點為主，所幸在二線城市的積極爭取下，已於明年1月份起陸續啟動新航點。

▲日本仍為解封後出遊首選。

▲大阪因為國旅振興補助、日本民眾一窩蜂往東京等大城市旅遊的緣故，成為解封後台灣民眾的熱門選擇之一。

值得一提的是，為了振興國內觀光市場，日本政府10～12月份推出國旅補助方案，透過住宿、交通、購物禮券等補貼，成功引起國內的觀光需求，卻也造成一級城市如東京一房難求的現象，台灣民眾出遊的目的地也逐漸外溢到大阪等城市。

趨勢2.歐美航點陸續增班、開闢 成功造就市場迅速恢復

過去產業多數預估開放後，會先以短航程的東北亞、東南亞為領頭羊，復甦腳步較快。然而跌破眼鏡的是，反倒歐美長程的旅遊需求十分強勁，觀光局統計台灣旅客赴歐美的人次僅10月份便達到3.2萬人次。

尤其在團體銷售上更為顯著，由於商品漲幅不如旅客原先預估，因此相對於其他線路的高昂售價，歐美商品相對更好入手，加上解封後出遊大宗的年輕人，亦選擇歐洲作為蜜月首選，因此也能看到包括華航、長榮等航空公司都加大對於歐美的布局。

▲歐洲因為商品漲幅沒有預測中高昂，因此成功吸引旅客目光。

趨勢3.自由行強勢崛起 團體緊追其後

從航空公司的銷售來看，目前自由行仍為市場的大宗，團體仍因為許多旅客觀望，因此需求尚未全面恢復，包括熱門航線如日本、韓國、泰國等區域，多以自由行為主。主因在於受到過去疫情的影響，旅客多數選擇自行購票、訂飯店，或是邀集三五好友共同出發，據航空公司觀察預計明年一、二季團體的需求才會逐漸恢復。

趨勢4.東南亞緩慢回溫 航空公司搶先布局

對於過去台灣旅客鍾愛的東南亞及海島，市場回溫並未如想像般迅速，主要歸咎於產品成本大幅增加，高昂的售價使得許多旅客卻步。然而台籍航空在東南亞的布局卻如雨後春筍般開放，原因在於這些航點已布局許久，因疫情攪局而停擺，因此選擇於近期紛紛展開，如越南峴港便吸引4家台籍航空紛紛插旗。預料隨著東南亞商品售價隨著市場機制調整至常規，加上航點的陸續拓增，市場可望陸續回溫。

長榮航空 仙台獨飛帶動商品多元性 開航米蘭、慕尼黑滿足歐洲佈局

根據目前消費傾向觀察，仍以日本最受國人青睞，尤其大都會區的東京與大阪為首選，其次是東南亞，以曼谷居首。另外甫開航的米蘭與慕尼黑為歐洲市場掀起旅遊話題，在這樣的氛圍情況下，也預期個人機票市場將逐漸回溫。

團體部分由於歐洲疫情期間即開始布局，因此相對穩定，其中以米蘭詢問度最高，長榮主導的「魅力歐洲PAK」產品中，無論法比荷8／10天、荷比盧法、德瑞法、英法、冰島及西班牙等行程皆穩定出團，倫敦亦有7天短天數需求。日本的客製化及長天數行程也大幅增加，系列團則以北海道銷售最佳，其次為大阪，尤其是北海道正邁入旺季，加上1／18仙台調整為每週4班，市場上獨飛東北優勢，亦可搭配東京走長天數行程。新航點的部分，明年3月預計開航菲律賓克拉克，屆時菲律賓航網達到3個，將為自由行產品能提供更多元的選擇。另外，長榮睽違25年再拓歐洲新航點，米蘭除適合包裝純義大利產品外，也能滿足地中海郵輪團需求；慕尼黑冬季銷售以德捷奧需求最強，「魅力歐洲PAK」將新增以慕尼黑包裝的德瑞行程，藉由新闢的2大航點搭配原有4個歐洲航點，可讓同業搭配出豐富的歐洲商品，滿足不同旅客需求。

中華航空 歐洲黃金五角重新登場 美國持續拓展運能

華航台灣地區行銷協理陳雅妮表示，從消費動態來看，日本仍為民眾首選，但受限於各當地機場人員／設施整備狀況限制下，華航先就日本主要城市進行布局與增班，二線城市的各縣廳雖積極爭取各航空公司重返，加上日本國旅振興政策促使日本民眾出國意願降低，故其二三線城市的恢復仍需要一段時間醞釀。整體來看，各區域仍以自由行為大宗，主因在疫情影響下，旅客傾向三五好友或獨自旅遊，團體需求恢復較緩慢，是否能於2023年第二季恢復至疫情前團體旅遊的市場規模仍有待觀察。

市場布局方面，除了開闢疫情前便已規劃的宿霧、峴港、清邁，華航也將針對旅遊、商務需求的東南亞航點進行布局。歐洲隨著法蘭克福已恢復為Daily，羅馬也預計明年3月復飛，搭配原有的阿姆斯特丹、倫敦、維也納，全面台灣直飛的優勢加持下，疫情前的黃金五角布局正式重啟。美國市場方面，華航就主要Gateway航點進行增班佈局，美西洛杉磯、舊金山現已恢復Daily以上、獨飛的安大略現恢復每週4班的規模，美東紐約為每週3班，主要係服務台美間差旅／旅遊需求外，亦能拓展東南亞─北美的中轉市場。而針對台灣中、南部的市場，華航亦持續擴大運能規模，如：台中─胡志明、高雄─大阪／首爾／曼谷／馬尼拉等，並以全新機型A321neo服務高雄出發航班，以滿足中南部旅客的商務差旅與旅遊需求。

台灣虎航 日本需求持續暢旺 韓、越、菲積極拓點

台灣虎航發言人許致遠表示，由於日本國旅補助的影響，使得東京、新千歲等熱門旅遊城市出現一房難求的情勢，反而讓旅客外溢到大阪，從銷售上能看到，以自由行來看大阪的需求可說是遙遙領先。而沖繩部分則因為目前屬於相對淡季，因此整體恢復較慢。但從整體面來看，10／13邊境開放後，市場焦點基本上聚集在日本，但在11月份後韓國、泰國等旅遊市場也開始回溫。值得一提的是，過年的需求已經全部回來。

目前台灣虎航在東北亞部分布局甚深，韓國提供仁川、釜山、濟州，日本則以一線城市的7大航點為主，並於1／17開闢新潟執飛。東南亞部分除了泰國曼谷外，12／24將開航越南峴港，搭配菲律賓長灘島與巴拉望，提供旅客前往東南亞主要旅遊市場最佳的空中橋梁。