第731期|2022.12.12|記者:王政
台籍航空如何看疫後市場重啟的市場動態 日本拔得頭籌 歐美急起直追 東南亞續力

隨著10/13邊境重啟後,同業們終於迎來闊別已久的觀光市場,然而眾人期待許久的報復性旅遊熱潮並未如預期的爆發,反令觀光產業無所適從,《旅奇週刊》特別採訪3大台籍航空,從航空公司的角度觀察市場重啟後的趨勢與動態,提供旅遊同業包裝銷售的參考。

國旅補助+CIQ不足導致日本一線城市房源緊張 歐洲價格漲幅有限成旅客另一出遊選擇 東南亞航點不斷增加可望新年後急起直追

市場開放至今,面對政府為防控疫情蔓延的入境總量管制,從每週5萬人次滾動提升至20萬,最終於12/10起正式取消限制,等同於宣告航空公司過去受限於總量而侷限的航班,至此得以恢復。

然而航空公司的航班調整,不僅依據著旅客的出遊動向進行布局,同時也將預判市場的未來趨勢進行部署,連帶影響到旅遊同業在包裝上的調整與銷售。而牽動遊客出遊意願的主因,除了疫情影響多年對於國際移動和健康焦慮及匯率變動外,更因為各國開放進程不同,部分國家仍有不同程度的入境限制,如疫苗接種或PCR證明等,讓旅客大多仍採觀望的策略。

根據交通部觀光局10月份的出境旅遊人數統計中顯示,亞洲地區的出國人數達到13.5萬人次,其中日本的3.6萬人次為最大宗,其次則為越南、中國大陸、韓國、新加坡等旅遊市場。為此,《旅奇週刊》透過採訪中華航空、長榮航空、台灣虎航的銷售現況與航點布局,協助同業歸納出目前的旅遊市場動態,以及消費者的旅遊熱點。

趨勢1.日本依舊搶手 一級城市客房緊張

作為過去台灣出國的首選,在邊境重新開放後,日本依舊成為旅遊的第一指標,尤其日幣貶值的利多加持,更讓日本自2022年3月起分階段解封後,便成為全球旅客關注對象,以台灣為例,僅10月份赴日的旅客數便達到36,880人次。然而日本因為疫情造成的產業、海關等人力不足,使得對外的機場仍以東京成田、羽田、福岡、大阪、名古屋、札幌、沖繩等7大航點為主,所幸在二線城市的積極爭取下,已於明年1月份起陸續啟動新航點。

▲日本仍為解封後出遊首選。

▲大阪因為國旅振興補助、日本民眾一窩蜂往東京等大城市旅遊的緣故,成為解封後台灣民眾的熱門選擇之一。

值得一提的是,為了振興國內觀光市場,日本政府10~12月份推出國旅補助方案,透過住宿、交通、購物禮券等補貼,成功引起國內的觀光需求,卻也造成一級城市如東京一房難求的現象,台灣民眾出遊的目的地也逐漸外溢到大阪等城市。

趨勢2.歐美航點陸續增班、開闢 成功造就市場迅速恢復

過去產業多數預估開放後,會先以短航程的東北亞、東南亞為領頭羊,復甦腳步較快。然而跌破眼鏡的是,反倒歐美長程的旅遊需求十分強勁,觀光局統計台灣旅客赴歐美的人次僅10月份便達到3.2萬人次。

尤其在團體銷售上更為顯著,由於商品漲幅不如旅客原先預估,因此相對於其他線路的高昂售價,歐美商品相對更好入手,加上解封後出遊大宗的年輕人,亦選擇歐洲作為蜜月首選,因此也能看到包括華航、長榮等航空公司都加大對於歐美的布局。

▲歐洲因為商品漲幅沒有預測中高昂,因此成功吸引旅客目光。

趨勢3.自由行強勢崛起 團體緊追其後

從航空公司的銷售來看,目前自由行仍為市場的大宗,團體仍因為許多旅客觀望,因此需求尚未全面恢復,包括熱門航線如日本、韓國、泰國等區域,多以自由行為主。主因在於受到過去疫情的影響,旅客多數選擇自行購票、訂飯店,或是邀集三五好友共同出發,據航空公司觀察預計明年一、二季團體的需求才會逐漸恢復。

趨勢4.東南亞緩慢回溫 航空公司搶先布局

對於過去台灣旅客鍾愛的東南亞及海島,市場回溫並未如想像般迅速,主要歸咎於產品成本大幅增加,高昂的售價使得許多旅客卻步。然而台籍航空在東南亞的布局卻如雨後春筍般開放,原因在於這些航點已布局許久,因疫情攪局而停擺,因此選擇於近期紛紛展開,如越南峴港便吸引4家台籍航空紛紛插旗。預料隨著東南亞商品售價隨著市場機制調整至常規,加上航點的陸續拓增,市場可望陸續回溫。

長榮航空 仙台獨飛帶動商品多元性 開航米蘭、慕尼黑滿足歐洲佈局

根據目前消費傾向觀察,仍以日本最受國人青睞,尤其大都會區的東京與大阪為首選,其次是東南亞,以曼谷居首。另外甫開航的米蘭與慕尼黑為歐洲市場掀起旅遊話題,在這樣的氛圍情況下,也預期個人機票市場將逐漸回溫。

團體部分由於歐洲疫情期間即開始布局,因此相對穩定,其中以米蘭詢問度最高,長榮主導的「魅力歐洲PAK」產品中,無論法比荷8/10天、荷比盧法、德瑞法、英法、冰島及西班牙等行程皆穩定出團,倫敦亦有7天短天數需求。日本的客製化及長天數行程也大幅增加,系列團則以北海道銷售最佳,其次為大阪,尤其是北海道正邁入旺季,加上1/18仙台調整為每週4班,市場上獨飛東北優勢,亦可搭配東京走長天數行程。新航點的部分,明年3月預計開航菲律賓克拉克,屆時菲律賓航網達到3個,將為自由行產品能提供更多元的選擇。另外,長榮睽違25年再拓歐洲新航點,米蘭除適合包裝純義大利產品外,也能滿足地中海郵輪團需求;慕尼黑冬季銷售以德捷奧需求最強,「魅力歐洲PAK」將新增以慕尼黑包裝的德瑞行程,藉由新闢的2大航點搭配原有4個歐洲航點,可讓同業搭配出豐富的歐洲商品,滿足不同旅客需求。

中華航空 歐洲黃金五角重新登場 美國持續拓展運能

華航台灣地區行銷協理陳雅妮表示,從消費動態來看,日本仍為民眾首選,但受限於各當地機場人員/設施整備狀況限制下,華航先就日本主要城市進行布局與增班,二線城市的各縣廳雖積極爭取各航空公司重返,加上日本國旅振興政策促使日本民眾出國意願降低,故其二三線城市的恢復仍需要一段時間醞釀。整體來看,各區域仍以自由行為大宗,主因在疫情影響下,旅客傾向三五好友或獨自旅遊,團體需求恢復較緩慢,是否能於2023年第二季恢復至疫情前團體旅遊的市場規模仍有待觀察。

市場布局方面,除了開闢疫情前便已規劃的宿霧、峴港、清邁,華航也將針對旅遊、商務需求的東南亞航點進行布局。歐洲隨著法蘭克福已恢復為Daily,羅馬也預計明年3月復飛,搭配原有的阿姆斯特丹、倫敦、維也納,全面台灣直飛的優勢加持下,疫情前的黃金五角布局正式重啟。美國市場方面,華航就主要Gateway航點進行增班佈局,美西洛杉磯、舊金山現已恢復Daily以上、獨飛的安大略現恢復每週4班的規模,美東紐約為每週3班,主要係服務台美間差旅/旅遊需求外,亦能拓展東南亞─北美的中轉市場。而針對台灣中、南部的市場,華航亦持續擴大運能規模,如:台中─胡志明、高雄─大阪/首爾/曼谷/馬尼拉等,並以全新機型A321neo服務高雄出發航班,以滿足中南部旅客的商務差旅與旅遊需求。

台灣虎航 日本需求持續暢旺 韓、越、菲積極拓點

台灣虎航發言人許致遠表示,由於日本國旅補助的影響,使得東京、新千歲等熱門旅遊城市出現一房難求的情勢,反而讓旅客外溢到大阪,從銷售上能看到,以自由行來看大阪的需求可說是遙遙領先。而沖繩部分則因為目前屬於相對淡季,因此整體恢復較慢。但從整體面來看,10/13邊境開放後,市場焦點基本上聚集在日本,但在11月份後韓國、泰國等旅遊市場也開始回溫。值得一提的是,過年的需求已經全部回來。

目前台灣虎航在東北亞部分布局甚深,韓國提供仁川、釜山、濟州,日本則以一線城市的7大航點為主,並於1/17開闢新潟執飛。東南亞部分除了泰國曼谷外,12/24將開航越南峴港,搭配菲律賓長灘島與巴拉望,提供旅客前往東南亞主要旅遊市場最佳的空中橋梁。

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