深耕台灣市場14年的亞洲航空AirAsia（以下簡稱亞航），自成立以來憑藉著低成本、低票價的策略，達成「讓人人都能飛」的品牌理念，不僅連續14年蟬聯Skytrax「世界最佳低成本航空」獎項，期間更積極開拓新航線，讓民眾能藉由綿密的航網系統，輕鬆飛往世界各地。

跳脫框架的L C C 服務 票價／ 團體規則相比傳統航空更具彈性 藉由集團式綿密航網 達成「人人都能飛」的理想目標

作為亞洲知名LCC航空公司，亞航積極布局整體旅遊市場，過去疫情前在台共有13條航線，主要集中在日本、泰國、菲律賓、馬來西亞等地，疫後現已恢復由北高8條航線，包括吉隆坡、沙巴、曼谷、清邁、馬尼拉、宿霧等東南亞地區重要航線。於此同時，亞航亦看好南台灣旅遊需求，將高雄視為發展重心，不僅於去年底復飛高雄－吉隆坡、高雄－馬尼拉等2條航線，更積極計畫於高雄拓展東南亞新航線，以此增加高雄的航班數，讓民眾出遊能有更多元的選擇。

▲亞航積極計劃於高雄拓展東南亞航線，實現旅客出遊的多元選擇。

亞洲航空台灣行銷業務總經理王慕凡表示，亞航近期將公開高雄出發新航點，為東南亞的熱門城市之一，市場雖已有其他傳統航空執飛，但亞航會與坊間產品做出區隔，透過優惠的價格及與業者的緊密合作，在南台灣地區共創旅客、旅遊業與航空公司3贏的局面，故請留意亞航近期公告的航班資訊。另外值得一提的是，就目前高雄進出的航點中，吉隆坡為亞航獨飛，飛往馬尼拉則為唯二航空，未來還有更多航班規劃，由此顯示出亞航在南台灣市場的重視及企圖心。

▲（左起）亞洲航空台灣行銷業務總經理、王慕凡亞洲航空台灣業務經理 廖子軒

優勢1.東南亞旅遊市場恢復中靈活安排機位配置

疫後旅遊模式轉變，傳統的5日行程已不再是團體旅遊的固定框架，旅客逐漸彈性地安排旅程，包括多點旅遊、深度旅遊、短天數的旅途都成為新的旅遊趨勢。王慕凡提到，這樣的變化不僅讓亞航在系列團位上會視情況調整需求，不再侷限於5日的配置，同時也呼應出整體旅遊市場應推出更多元的產品內容來吸引旅客。而針對目前東南亞的恢復狀況，預估僅恢復6～7成，力道相較東北亞稍顯不足，其原因還包括區域的安全性問題，都對整體東南亞的旅遊市場帶來變數，但對於本身擁有強大FIT市場的大城市，如曼谷、吉隆坡、馬尼拉等，都已恢復至約8成的旅遊實力。

優勢2.積極配合同業需求 輕鬆操作綿密航網

亞航旗下有馬亞洲航空（AK）、菲律賓亞洲航空（Z2）、泰國亞洲航空（FD）、全亞洲航空（D7）、印尼亞洲航空（QZ）、泰國亞洲長途航空（XJ）、柬埔寨亞洲航空（KT）等7家子公司，其中台灣出發的航班以曼谷、吉隆坡、馬尼拉3航點作為重要樞紐，無論延伸至國內線，或從而擴展至東南亞鄰近國家及國際航點，都是亞航的最大優勢。亞洲航空台灣業務經理廖子軒表示，以東南亞綿密航網為亮點的亞航，將積極配合同業進行特殊行程的安排，並可連帶包含國內段的團體報價、行李直掛等，方便同業輕鬆操作國際段轉國內段的航班，同時還能安排如曼谷進、清邁出的雙點行程，讓同業包裝多元化的特色行程。此外廖子軒提到，客製化、mini tour需求也是亞航在疫後逐漸轉變的模式，將以曼谷、宿霧等FIT較強的城市，發展出「GV6」的團體策略，以彈性化的方式放寬人數限制，讓旅客能輕鬆地前往東南亞地區旅遊。

而亞航相比傳統航空公司規定而言，團體規則與疫情前差異甚微，反倒更具有優勢與彈性，包括不提前開票、不限件數20公斤並享有團體共享機制、開放一定額度改名及換人等，其中額度的限制為團體的30％可免費換人，如一團20人X30％＝6人，也就是說在出發前48小時，可免費換6人都不用收費，這對同業來說是一大利處。

優勢3.集團性整合布局 預計明年Q1機隊全數回歸

航空公司運能的恢復及成長有賴於機隊的運力規模，目前因集團航機尚未完全歸隊，故今年第4季仍會維持180架的機隊數，並預計於2024年第1季全數歸隊200架飛機，帶給旅客更完善的航運系統。於此同時，亞航亦積極恢復疫情前的交機時程表，預計持續至2030年一路交機約350架A321NEO機型，同時開拓長程線的機隊配置，將以A330NEO的機型來執飛，並積極評估波音與空中巴士的新型客機納入麾下。

在越來越多LCC挹注資源於台灣市場的情況下，亞航的最大特色就是有集團性的整合布局，於東南亞各國都有亞航集團子公司，因此相較其餘航空公司而言，亞航在台灣市場就能吸納各分公司的航線優勢及運能，並透過長期深耕的各國內航線，輔以支撐國際航線的運能調配，以此讓整體航點更加豐富多元、票價更實惠，達到「人人都能飛」的目標。

▲AirAsia連續14次獲Skytrax世界最佳低成本航空！

▲亞航預計明年第1季全數歸隊200架飛機。