▲（左起）長榮航空客運本部營業部經理馬瑜光、東北亞二課課長游憶雯。

包機、放大機型多管齊下 靈活策略突圍機場人力缺乏問題

看準日本冬季的旺盛需求，在日本線路運力已經相比於2019年恢復至85%的長榮航空，特別針對市場火熱的東北與北海道進行包機、增班、放大機型等策略，以此滿足同業從過年到整段冬季的銷售所需。長榮航空客運本部營業部經理馬瑜光表示，針對北海道部分針對札幌將於12／10進行增班，從12月直至明年3月進行放大運能，包括12／10～2024／1／31以Daily飛航，2月份則因為當地機場的人力問題，改為5天1班飛航，日期為2024／2／16、20、24、28、3／3、7、11，以8包7的方式飛航。於此同時，原有的早班機定期航班，則於2／7～／14期間機型放大為787-10。

看好冬季旺盛需求 東北放大機型、包機 針對東北部分，由於冬季需求十分強勁，長榮針對仙台航線將於2024／1／15～3／3，以及3／31～4／21期間，由原先的A321調整為A330-300，提供更為充裕的運能來佈局玩雪與賞櫻等需求。而尚未恢復直飛的青森，受限於當地機場人力與CIQ等問題，長榮改採包機模式由2024／1／15、19、23、27、31、2／4，以6包5方式來滿足市場需求。

長榮航空客運本部營業部東北亞二課課長游憶雯也指出，後疫情時代日本市場能明顯觀察到旅客消費需求大幅轉變，不僅熱度持續看漲，且商品天數拉長、預算提升，同時更願意提早購買。然而日本目前仍處於人力嚴重缺乏問題，因此許多二線城市機場無論復飛、增班皆相對困難，為此長榮改以包機、放大機型等策略雙管齊下，同時第一時間公布航班調整等資訊，都有利於同業提早佈局團體市場的需求。

值得一提的是，愛媛、松山將於2024／3／6恢復回定期航班，提供每週三、日飛航，並於4月賞櫻旺季調整為三、四、六、日，小松部分也於2024／4／13～4／28機型放大為A333，有利於目前銷售火熱的立山開山需求，同業亦可透過東京、大阪、富山等充沛運能的航點規劃不同點進出的商品，同樣在疫後銷售十分強勁。