國泰航空客運業務部副理 李 仲 良
紮根著力早 收成正逢時
國泰航空客運業務部副理李仲良表示，「飛航杜拜最初也是著眼於商務客層，拓展中東航線市場，而這幾年在媒體報導與各種訊息曝光之下，觀光與參展的客源持續上升。像是7星級帆船造型的『阿拉伯塔飯店』（Burj AL Arab Hotel），締造廣大的觀光效應；當地政府打造國際會展的企圖，與歐洲法蘭克福看齊的決心，都讓杜拜的聲勢與未來發展不容小覷。」根據統計資料也明確顯示出杜拜的前景，台灣旅客前往杜拜的人數明顯上升，去年前往杜拜約3,500人次，今年從1月～5月就超過2,000人次，而整體來看杜拜旅客最多的時候為每年9月、3月次之，因此兩月份為杜拜各種國際會展舉辦時期，到處都是參展與商務旅客，這情形也與法蘭克福相似。至於杜拜旅遊旺季則是受氣候影響，主要集中於每年2～3月、11～12月為主。
中東領航 市佔居冠
以目前飛航中東、杜拜各家航空來看，李仲良分析，「新航與國泰票價差不多，阿酋航空雖然票價上平均比國泰高出約2,000元新台幣，但為潛在的競爭對手，市佔量約1成。國泰航空目前在杜拜航線仍居於龍頭地位，去年台灣市場總體市佔量約6成以上，今年截至目前為止則又往上成長10％。就現況來看，除非市場上出現破壞性的價格策略，不然國泰航空仍會繼續維持領導地位。」而國泰航空則憑藉者軟硬體的服務、品牌形象、航班優勢，保持中東航線的優勢地位，目前國泰飛杜拜為daily航班，除了週二1架班次之外，其他則是天天2班機。
商務頻繁 保持優勢
至於從杜拜中轉至歐洲內陸城市的客源，李仲良表示，「這種客層有一定的量，存在估計約2成，由於商務客的商業模式較以往更加複雜，以前可能只是單點的商務旅遊，現在許多則形成所謂的三角式商務之旅，像是杜拜再加上歐洲城市的商務旅遊。」杜拜在GIT方面，在市場上仍屬高價產品，大都以自由行操作為主，整體的旅遊量雖不大，但絕對有前景。目前市場行程仍是以杜拜單點旅遊為主，但不排除未來在行程操作上，會類似歐洲雙城或多城的路線安排，畢竟從杜拜轉歐洲的航班量也頗多。
以目前市場來看，中東航線未來將會更蓬勃，是否會造成競爭情況，而國泰航空的規劃為何？「這可從兩種情況分析，如果市場競爭與供給多，但量能與需求放大則是好事，各家都將會有一定成長；另外如果競爭加大，但需求與量能未見擴大甚至縮小，反而比較讓人擔心。但目前來看，前者的樂觀情形較顯著，如果照這情形持續發展，國泰也不排除增加杜拜航班，讓客人選擇性多，相對也提高市場競爭力。」李仲良說道。而目前中東市場雖然持續發展，但國泰航空仍會持續以往的優勢，靜觀其變、按兵不動。
【國泰新訊】歷來最大規模貨機機隊擴展計劃
國泰航空於6／22簽署歷來最大規模的新貨機訂單，為貨機機隊增添6架波音747—400ERF延遠型貨機，持續貫徹增加貨運能量的策略。另外，國泰航空今年5月新?每周兩班前往印度晨奈的貨運航班，使得貨運網絡航點增加至28個，而今年稍後國泰航空亦會增添斯德哥爾摩及多倫多兩個新貨運航點，以進一步拓展其網絡。
此6架新飛機將於2008年5月～2009年4月期間交機，目前國泰航空機隊現共有97架飛機，其中14架為貨機，包括1架波音747—400「改裝貨機」，已於去年12月接收，另外還有6架波音747—400及7架波音747—200貨機，這次最新的訂單連同5架已預訂、但尚未付運的波音747—400「改裝貨機」，將進一步擴充國泰航空貨機機隊的規模。而波音747—400ERF的最高載重量為248,600磅（112,760公斤），如以最高起飛重量飛行長途航班，可較其他波音747—400貨機多負22,000磅（9,980公斤），同時亦擁有較其他機型更強化的機身、起落架、機翼及輪胎等機件。