飛機是近代人們出遊的交通工具之一，隨著需求不斷加大，不僅各國皆有本國型的大型航空集團，各區域的LCC亦如雨後春筍般出現，使得航空公司對於對於影響旅遊市場的興旺擁有一定的話語權，更使得飛機製造商能藉由航空公司的訂單狀況，判斷全球航空旅運市場的恢復程度與未來趨勢。

CMO預測：亞洲市場未來20年內持續強勁增長 佔全球新飛機長期需求40% 中小型窄體／寬體客機市佔比重日益增加 航機製造除碳化成下一關鍵

作為來自美國的飛機開發、生產商，波音公司已成為能與空中巴士公司分庭抗禮的全球2大民航機製造公司，隨著這個百年企業的不斷成長，其觸角也跨足了商用飛機、軍用飛機、國防、太空、金融等多元業務，進而成為全球500大企業。

由於洞悉商用飛機市場，透過來自各國航空公司的訂單，加上長期關注市場動向，使得波音商業市場展望（CMO）自1961年推出以來，便因為洞察航空旅行未來的行業標準，每年成為航空公司、供應商和航空界最具價值的分析，從各項指標中判斷商業空中交通與飛機需求的預測，進而作為未來布局的參考。

根據最新的「2022～2041波音商業市場展望（CMO）」報告，日前特別抵台向媒體分享最新趨勢的波音商用飛機集團區域行銷董事總經理David Schulte指出，未來的幾十年全球重心將轉向亞太區，雖因為疫情影響、該區域復甦較為緩慢，但整體而言未來增長速度將遠高於各個區域，僅以東北亞市場為例，未來20年將年年穩定成長1.7%，亞太地區在2041年前將需要6,250架飛機，其中東北亞需要1,345架飛機，以滿足市場的需求。

中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山指出，2019新冠疫情爆發後，國際航空運輸協會（IATA）是最早提出預測，判斷疫情可能持續至2024年後航空產業才會回復到2019年前的榮景。該協會接續再評估從2023年後航空旅運的年均複合成長率是強勁成長，IATA預測（圖一）顯示與「2022～2041波音商業市場展望」趨勢一致。這份展望報告的精準度，最主要的是波音公司依據全球航空公司向其下飛機訂單及交機時間表，以此觀察全球航空產業發展與觀光旅運市場的前景。

疫情即將步入尾聲 航空市場有望恢復昔日水準

影響旅客恢復的動態因素包括：需求（Demand）、供應（Supply）、法規（Regulations），根據波音的CMO觀察，國際航空運輸協會（IATA）於2022、2023年報告統計中，反映出無論營收、客戶收益、淨利，都能感受到全球市場正在顯著復甦，尤其邊境限制帶來的「負相關（Negative Correlation）」效應，在各國陸續解除後，各地開始提升航班營運。影響復甦的短期主要因素，則從邊境封鎖過渡成簽證受限。

依據全球現役機隊規模的統計，相比疫情前，現役機隊數已達到93%、航班數則達到82%、運能則恢復至78%，載客率也達到81%。種種跡象都顯示，雖然經濟成長放緩，但全球航空市場持續復甦中，並趨近疫情前的水準，然而復甦的動態則因區域而有所不同，主因在於各國政策的配套，綜觀來看，全球的空中旅遊恢復相比疫情前已達到75%，其中非洲為84%、歐洲87%、中東89%、拉丁美洲90%、北美92%，然而2022年3、4季才開放的亞洲與大洋洲，僅達到87%。

細部來看，亞洲地區的成長幅度慢於全球，其中現役機隊相比2019恢復92%，航班數來到70%，載客數則為51%，其中2022年12月更大幅增長50%之多。

波音報告特別舉例曾於2019年創下1.5億人次、2,500億美元收益的中國市場，於今年初正式開放邊境後，加快了全球航運的快速增長，更預估兩岸航班可望於2023年第3季恢復31%，將有助於兩岸旅遊復甦的加速。

疫情帶來的產業轉變之一 新創LCC航空大量加入

在CMO的觀察中指出，許多國內市場幾乎從疫情大流行的影響中恢復，顯示出航空產業具有高度彈性，能隨著限制的放寬為國際運輸量增加了勢頭。

然而疫情的侵襲也為產業帶來轉變，其中最為顯著的是航空公司開始評估、調整飛航的網絡與航點，如單走道客機所營運的航線疫情前達到170,00條航線，相比疫情前回復到97%，廣體客機的執飛航線也有所調整，相比疫情前約3,000多條航線，目前僅恢復到77%。

然而，即使航空產業仍面對巨大的挑戰、彼此之間也有強烈的競爭性，依舊沒有阻止新航空的加入，根據統計，過去承平時期每年約有5～7家全新航空公司獲准成立並投入營運，然僅2022年一年之內，便有35家新創航空投入市場與全球航空公司競爭，其中LCC佔大宗。

疫情帶來的產業轉變之二 客機數量與種類需求提升

CMO也指出一個有趣的數據，隨著技術的日益精進，客機的最大航程與飛機的尺寸關聯性越來越低，因此客機機種的引進也成為航空公司高度評估的獲利關鍵。

過去許多航空公司為求營收最大化，因此引進的客機大多採取單一種機型，尤其以單走道客機為主要機隊的主力。然而隨著疫情的影響下，高達92%專營單一機型的航空公司，開始追求更多種尺寸的單走道客機。

如波音公司旗下的737-MAX家族，便提供了5種大小尺寸，對於經營單走道客機的航空公司，便擁有多元的選擇採購、進而投入更具競爭力的航線服務，因此造就小型、中型的客機市佔陸續提升。

廣體客機市場的變化，則因為航空公司追求燃油效率，效率更好的雙引擎廣體客機開始備受追捧，過去深受航空公司青睞的巨無霸型客機如A380、B747，每年逐漸遞減，取而代之的是中型的B777、787-10、A350-1000，以及小型廣體客機如B787家族、A350家族、A330家族、B767家族等，尤其疫情期間B787與B777成為全球航空公司使用最廣泛的廣體客機，且擁有787型客機的航空公司，有超過一半的企業都擁有2種以上的787機型，可以看出中小型的寬體客機需求，逐漸成為航空公司採購的主流。

未來20年航太市場正向爬升 亞太躍升成主流市場

放眼未來20年，波音公司預估全球的航空市場仍將正向發展，包括預期全球經濟GDP以2.6%增長，帶動航空產業整體機隊數以2.8%之勢提升，載客量將增加3.8%、載貨量則為4.1%。其中載客量的成長大於機隊數，主因是航空公司將逐步更換大型的客機投入市場服務，如737-900型客機可能轉為採買737MAX10等客機。

在客機數量上，波音公司預估全球未來20年將需要41,170架新客機，超過75%為單走道客機，20%則為廣體客機；在區域分布上，北美23%、歐洲21%、亞太地區21%，中國同樣約21%。

根據統計，支援機隊汰舊換新的民航商業服務需求，總金額將達到1,900億美元（約台幣5.7兆）。直至2019年，全球約有25,900架客機，波音預估其中的6,000架將持續服役，接近2萬架需要汰舊換新，同時亦新採購2萬架，單單亞太地區未來20年便需要6,250架新飛機，其中4,161為單走道客機，廣體客機則為1,490架。

在台灣、日本、韓國等成熟市場組成的東北亞區域，波音預測未來20年內每年將穩定成長1.7%，因此需要1,345架新客機的投入，其中需要740架單走道與550架廣體客機，以支援亞洲區域內以及長程航線的載客量成長。此外，由於疫情期間航空貨運在該市場扮演吃重角色，由於亞洲進出口的航空貨運運能仍持續居高不下，因此未來20年內亞太地區將佔全球貨機機隊的38%。

整體來看，在波音這個全球名列前茅的商用飛機製造商預測中，未來20年全球商業航空市場仍呈現穩定的成長，而整體市場發展重心則會逐漸轉向亞太區域，並成為增長最為迅速的區域，因此飛機製造商仍會持續投入尺寸適宜的新型客機來滿足市場需求。

 

▲國際航空運輸協會（IATA）是最早提出預測疫情可能持續至2024年後航空產業才會回復到2019年前的榮景，與「2022～2041波音商業市場展望」趨勢一致。

▲亞太市場將扮演帶動未來全球民航市場成長的火車頭。

▲根據預估，單走道型客機的需求將日益增加。