當提到世界第3大航空市場與經濟體，擁有龐大人口紅利的印度絕對當仁不讓，然而這個來自第三世界的國家，已成為航空公司乃至於鄰近國家積極拓展的新市場，其中鄰近的新加坡，更在悄無聲息之間，藉由入股、投資等多元方式，將印度作為開啟世界新大門的鑰匙。

從新加坡資金大舉挹注塔塔集團（Tata Group） 到印度航空豪擲3兆下訂空巴、波音470架客機刷新商用客機世界紀錄 印度逐步成為世界第3大航空市場態勢

作為亞洲最大的國際金融中心，新加坡憑藉著優越的地理位置、先進的基礎設施、完善的貿易與金融制度，成為全球極具競爭力的經濟體之一。然而時代的巨輪不斷轉動下，在國土、人口都有著先天劣勢的蕞爾小國，讓新加坡在面對來自列強的虎視眈眈與壓力，得不斷思考如何開啟國家新戰略和創新商業模式，而不遠的印度便成為首要目標。

其實自新加坡1965年獨立起，印度便與其保持密切合作與交流，新加坡總理李光耀更在獨立後短短5年間連續訪問印度3次，印星雙方也在各項國際議題上相互扶持。長期累積的友好關係，讓印度成為新加坡面對全球競爭的突破口，藉由國家主權基金的挹注、國籍航空之間的相互合作與入股，成功達成戰線共同放眼全球航運需求。

中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山指出，新加坡和印度藉由各自的優勢資源與國際化平台，打開世界另一個門戶。兩句話道盡：「How Singapore is turning into India Inc’s gateway to the world」，「How India is turning into Singapore market gateway to the world」。

新冠疫情期間，新加坡航空和樟宜國際機場深刻感受到囿限於沒有國內旅運市場及無大量國際轉機客源的困境，因此疫後新航更堅定推動多樞紐地位策略（Multi-hub strategy），透過新航及樟宜國際機場的第五航權延遠權，在加碼投資塔塔集團（Tata Group）、印度航空，將雙（多）樞紐地位角色致力發揮到最大化，印度新德里國際機場及其10個國際機場，就是最佳選擇。

為了實現該目標，新加坡主權基金、淡馬錫控股公司、新航、樟宜機場4方聯手，一同將資源導入這個世界第3大經濟體與航運市場，逾200億美元的投資額，讓新加坡實現跨足到印度開啟實現多樞紐全球化策略，也為樟宜國際機場第5航廈於2030年正式啟用前奠定亞洲最大宗客源基礎。

▲新加坡與新加坡航空不斷思考如何開啟國家新戰略和創新商業模式，以此突破來自全球的高度競爭。

▲新航集團逐漸從過去的軸輻樞紐機場（Hub&Spoke Model） ， 轉變為多樞紐機場策略（ multi-hub strategy），將成為未來發展的重要突破口。

▲新加坡樟宜國際機場5號航站樓預計2030年正式登場。

透過入主印度航空 打開新加坡對世界的大門

新航母公司─新加坡淡馬錫控股公司，早於2013年便與印度塔塔集團進行合作，包括讓新航與塔塔共同成立塔新航空（Air Vistara），並持有49%股權，作為切入印度龐大內需市場的敲門磚，同時將其發展成與樟宜國際機場相互輝映的多樞紐（Multi Hub），以此布局未來20年的航運市場。

在上述的故事中，印度航空（AirIndia）扮演著舉足輕重的角色，這家於1932年起便存在的航空公司，最早由塔塔集團所持有，初期以郵件服務為主。隨著1948年印度宣布獨立後，政府開始向塔塔集團購入該航空股份，並於1953年將其轉為國營企業，在1962年正式命名為印度航空。

然而因為疫情衝擊導致的連連虧損，最終讓印度政府放棄經營進而拍賣，該航空於2021年由昔日金主─塔塔集團重新購回，並於隔年1月份正式生效。隨著74年後印度航空重回塔塔集團懷抱，在母集團的資金挹注下，印度航空於2023／1／27正式展開購機計劃，並與波音公司、空中巴士簽署協議，採購470架客機，總價值超過千億美元（約3兆台幣），一舉超過航空的歷史訂單紀錄。

隨著塔塔集團積極整合旗下的4家航空公司，正在百廢待興的階段，卻得面臨原先被集團延攬而來的前土耳其航空董事長IlkerAyci因政治因素婉拒。經過多方邀請後，印度航空終於在2022年5月份邀請到Campbell Wilson擔任首席執行官。這位來自紐西蘭的專業經理人，長達26年的職業生涯中，有23年皆在新加坡航空集團度過，更參與了低成本航空公司酷航的創辦，並曾2次出任該航空的負責人。藉由豐富的航空公司管理經驗，勢必帶來新營運思維與新商業模式。

從背後5個關鍵原因 看新航為何加碼塔塔集團

先前新航便已經購買塔新航空49%的股份，隨著塔塔集團將印度航空收歸麾下後，整體航空事業體進行大規模重組時，原先可以獲利了結出場、放棄印度市場投資的新航，卻在此時選擇再度加碼3.6億新幣，搭配原有的股權，轉而成為持股印度航空25.1%。其背後最大的原因，便是有5個關鍵因素：

1.隨著塔塔集團旗下的航空產業重組後，原先Air Vistara、AirIndia、India airasia和Air India Express Ltd.將進行全面重組，未來該集團在印度航空市場的運能與市佔率，將能達到原先占比的4～5倍。

2.印度市場的成長潛力無窮，能成為樟宜國際機場中轉的樞紐（Multihub），透過第五航權打開歐美─東南亞─亞洲之間的空中廊帶，進而與中東籍航空一決雌雄。

3.隨著樟宜國際機場5號航廈將於2030年正式啟用，印度的龐大市場將能成為其人流挹注的關鍵。根據統計，印度為樟宜國際機場第4大客源市場，僅2022年便有高達21.9萬的班次載運著3,220萬人次到訪。

4.印度航空的新任首席執行官為原先新航集團的重臣，在雙方更具信任感的加持下，能進一步完成新加坡的地緣戰略。

5.隨著經濟與人口不斷成長下，擁有14億人口的印度已成為全球第3大經濟體，同時建構出第3大需求的航空市場。

如同新加坡航空公司首席執行官GohChoonPhong受訪時指出，透過新航加碼挹注塔塔集團的合作案，有機會直接參與到未來印度市場爆發性成長的階段。陳盛山強調，透過新加坡航空的資金加碼挹注塔塔集團這個案例中，能看見新加坡如何藉由國家的力量、國籍航空的轉投資，將國際影響力從原先的彈丸之地成功跨足全球第3大經濟體，進一步放眼未來數十年的航空戰場。

▲印度航空的大規模重整，成為新加坡與所屬國籍航空切入印度市場的機會。

▲印度航空於2022年5月份邀請到Campbell Wilson擔任首席執行，這位來自紐西蘭的專業經理人，曾2次出任酷航CEO，藉由豐富的航空公司管理經驗，勢必帶來新營運思維與新商業模式。

▲藉由過去持有塔新航空（Air Vistara）49%股權，成為新加坡航空開啟印度市場的敲門磚。