▲台灣島上擁有多樣文化與景點，更可以串聯周邊島嶼，發展郵輪跳島旅遊。

全球第4大郵輪跳島旅遊圈 是台灣！

早期為了防止敵人藉台灣環海之便滲透、破壞，因此嚴禁一般人民自由出海，甚至許多海岸都被劃為軍事禁區。身為海島國家的台灣，民眾對於海洋島嶼文化卻相當的陌生。

隨著時代的變遷，政府大力推動「海洋文化」，允許短時間的海上觀光活動，過去總是被高牆圍堵的港口也陸續開放，國人得以重新與久違的海洋親近，到了近代更有郵輪旅遊的產生，也不再只是老一輩口耳相傳的美劇《愛之船》，認為郵輪如此的奢華、遙不可及，更成為台灣旅客嚮往的旅遊方式之一。

目前，世界3大郵輪跳島旅遊最興盛的地方，是以地中海為主的愛琴海、亞得里亞海，可以彎靠希臘的聖托里尼、米克諾斯，以及克利特島，以及可以巡航加勒比海多元島國、日本瀨戶內海諸島的區域。然而擁有美麗海洋與特殊島嶼、人文底蘊的台灣，是否也有機會成為全球第4大郵輪跳島旅遊圈。答案是肯定的！

自新冠肺炎疫情以來，全球郵輪產業受到嚴重的考驗與衝擊，3大郵輪公司股價至少下跌50％，反觀台灣郵輪市場，因為在政府超前部署之下，防疫有成，台灣成為首個全球復航郵輪航線的國家，受到全世界的注目，也成為學習的典範，更提早實現了「藍色公路十年綜合發展規劃」，加速跳島旅遊相關的建設，並擘劃「2023跳島旅遊年」的計畫。

2020年7月，在交通部、衛服部、觀光局、航港局、港務公司，以及台灣國際郵輪協會、旅行業、相關主管機關的協助之下，有了全球首艘復航的郵輪的誕生，讓全世界的人都看到了台灣，成為郵輪旅遊熱搜關鍵字。

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐表示，台灣作為亞洲的心臟地帶，足以發展東北亞（日本、韓國）、東南亞（越南、菲律賓、香港等）的郵輪經濟圈，也因為具有北、中、南、東含安平5個港口可提供中、大型郵輪停靠外，還有澎湖、金門、馬祖、綠島、蘭嶼等外離島，極適合推動中小型郵輪作跳島及環島的運營。建議在2022年疫情復甦之後，大型郵輪開始營運國際航線，布局精緻型中小型郵輪來台，執航台灣跳島之旅，一來可以區隔市場，二來為「2023跳島旅遊年」做好完全準備。

「2023跳島旅遊年」是交通部提出的「藍色公路十年綜合發展規劃」，從「航」、「港」、「船」、「遊」、「貨」5大面向，擬定短、中、長期計畫，未來10年，政府將結合民間資金投入500億元，從2021到2030年間推動，希望打造世界級藍色公路，讓航運環境、產業、服務再升級。

面對即將到來的2021年，還有多樣國際郵輪航商申請航線，提早勾勒市場發展點線面。印證了政府與民間的通力合作，力量無限大，對於2023跳島旅遊年，讓人充滿了期待與想像。