達拉斯開航 將成北美市場競爭熱度催化劑

隨著時序即將進入年末，各界也早已展望2025年的觀光市場發展，其中最具話題性的區域，莫過於已成為各大航空公司眼中兵家必爭之地的北美市場。如今年國泰航空9月份公告將於明年4月開闢達拉斯航線後，長榮航空也隨即在11月底的法說會宣布，明年11／3投入該航線服務，不僅能與已開闢的休士頓成為犄角相互呼應，更能以每週5班的運能，將自身於北美市場的服務版圖擴張到9大航點。

雙雄紛紛搶進達拉斯直飛服務，加上星宇航空過去也曾提及將評估達拉斯在內的航線，都為2025年北美市場爭奪戰的熱度添增柴火。

長榮專注於北美航線發展早已不是新鮮事，尤其區域線能飛的主要航點大致完備，自然繼續強化這項「本業」，而支撐該航空公司不斷布局的「底氣」，粗淺可分為3大關鍵。

首先，是耕耘北美市場深厚的「歷史與經驗」。長榮目前握有休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多等8大航點，每週運營高達87班，加上多年的經營之下，已是眾多國際消費者飛航北美區域的首選。

再者，是持續引進的新客機拓展整體運能，使得長榮更有餘裕強化北美布局。根據法說會的公告，今年長榮機隊將達到84架，隨著新客機陸續交付，2025年可望達到90架，且新增6架787廣體客機，2026年後則有41架新機待交付。

最後，則是國際趨勢推動下，無論是直飛美國，或是東南亞─北美的轉機需求都持續暢旺。尤其在中美貿易戰尚未停歇下，不僅供應鏈南移推升轉機需求，也推動台商持續東進美國。以即將登場的達拉斯為例，當地商務活動越發熱絡，加上全球500強企業進駐數量持續增加，該機場又為美國面積第2大、擁有便捷轉機優勢銜接中南美航網，整體需求強勁。在這3者的推波助瀾下，都使得長榮在北美的布局速度加快。

然而最大的核心，在於「台灣轉機」的市場潛能，由於北美和東南亞人口加總超過12億，然兩地路程十分遙遠，飛行時間動輒10多個小時以上，因此高達8成以上的旅客都是透過轉機的方式往返。而台灣作為北美與東南亞的中間區域，地理位置得天獨厚，自然也成為與香港、上海浦東並列為亞洲絕佳中途轉運站之列，尤其香港因為政經因素等多方干擾，旅運量尚未全面恢復，使得台港之間在爭奪東南亞與北美轉機的距離正逐漸拉近。

根據桃園國際機場統計，2023年轉機旅客達625萬人次，占全年度旅客運量17.7％，相比2019全年度532萬人次已成長17.6％；而今年前8月轉機旅客達455萬人次，相比2019年同期增加29.5%，其中最大宗便是北美及東南亞航線的轉機客。

2024年長榮、華航、星宇皆紛紛針對西雅圖進行開航、加大運能，加上達美航空、聯合航空等美籍航空切入，目前僅桃園出發一週便有超過160個航次飛往北美，在在證明北美市場之重要性。延續著今年的熱度，2025年又有新航點投入，北美市場的話題量能勢必將持續攀升。