台日旺盛逆差 成為國際航空第五航權天堂

日本旅遊對於台灣的民眾而言，一直有種難以抗拒的吸引力，因此在旅日人數上總是不斷刷新紀錄。根據日本政府觀光局（JNTO）今年年初的推估，2024年訪日外國客總數將達到3,686.9萬人次，創歷史新高。若由單一客源目的地來看，台灣以604萬4400人排名第3，僅次於韓國與中國大陸。若更進一步剖析，能看見台灣2023年全年共420萬2434人次訪日，而2024年則是暴增至604萬4,400人次，成長率約43.8%。

從旅遊、經貿、文化等多方面交流所創造出的旺盛需求，自然讓台日天際成為航空公司們眼中的黃金航線，僅2025年即將登場的各大航線中，便有台北／台中─神戶、高雄─東京／沖繩／札幌等新選擇。

這些新航線中，除了有傳統航空公司因看好大阪世博商機加持，紛紛搶開京阪神的重要樞紐─神戶，更多是大量東南亞籍LCC看好台日之間的旺盛旅遊需求與成長性，紛紛以第五航權的優勢開闢航班、進一步吸納客群。

又稱作中間點權、延遠權的第五航權，根據1944年芝加哥協定的「國際民航公約」中，從本地出發前往乙國的航班中，中間可以選擇甲國作為中間點上下客與貨，無論是長榮航空藉由曼谷延伸到歐洲，抑或是酷航透過新加坡─台北─東京、札幌、首爾，以及國泰航空開闢香港─台北─大阪／名古屋／東京，都是第五航權的實例。

然而疫情之後，借助台灣赴日的海量客源，加上可以每段單獨售票的優勢，讓嗅到商機的LCC們將第五航權這項策略發揮到淋漓盡致，從酷航、泰獅航、泰越捷、泰亞航、AirAsiaX、馬印航空等，都紛紛以台北作為跳板，將航線延伸到日本，甚至將觸角延伸到高雄市場，推出更多航班選擇滿足南台灣市場需求。

那這些使用第五航權的航班載客量如何？根據民航局2024年12月份的資料統計，大阪航線部分，泰越捷便寫下70.3%的載客，馬印航空也有67.7%的表現，AirAsiaX甚至創下85.4%的成績。札幌部分，泰越捷達到70%，而酷航則有高於平均載客的94.8%成績。

此外，在名古屋、東京成田、沖繩，以及高雄的載客方面，這些東南亞籍LCC都繳出不俗的載客率，甚至能與傳統航空分庭抗禮。然而整體來說，畢竟台灣人口數有限、市場總會趨於飽和，且回顧過去歷史成績來看，台灣前往日本的旅遊人數，從2016年突破400萬大關後，最高值是2019年接近近500萬人次大關，雖說2024年已創下600萬的歷史最高的佳績，然而整體市場是否已趨向最大值，尚不可知。

其次，需求與供給開始失衡時，以客運為最大獲利來源的LCC，為了活絡整體買氣，必將以票價作為刺激市場的手段，而不甘示弱的其他航空同樣加入價格戰時，只會加速整體市場走向下坡階段。

當然人性是複雜的，消費型態更是難以精準預估，因此2024年的赴日成績是否是天花板尚未不得而知，但同業也可選擇審慎評估，拓展多元線路來佈局市場，也將能帶給對應的消費客群更多元的選擇。

總編輯 王 政