台美航線 進入新戰國時代

川普上任後雖築起貿易關稅高牆，引發全球供應鏈重組與市場緊張，但也促使企業重新布局，從過去轉往東南亞設廠，到直接進駐美國設點接單，打造本地產線，以降低關稅成本衝擊。這股結構性變化，不僅重塑全球製造版圖，也間接催生對美商務與人員往返的需求快速成長。

在這波「美國回流潮」的拉動下，加上原本台灣作為東南亞至北美轉機的重要節點角色依舊鮮明，使得各大航空公司積極強化台北與北美之間的直飛航線與轉運策略，台灣正迎來前所未有的「航線黃金時代」。

以美籍航空為例，達美航空（Delta）於去年重啟台北－西雅圖航線，投入最新A350-900客機營運，成為市場上唯一提供日間飛行的美系航班，提升供給與服務的雙重優勢。聯合航空（United）也在2024年積極擴展亞太佈局，4月開通台北－關島航線後，7月更進一步推出高雄－東京成田直飛航線，旅客可在成田無縫銜接美國東西岸主要城市，預期將推升南台灣赴美市場潛力。

面對美系航空積極布局，台灣本土航空也不落人後。將長途運能全面鎖定在北美市場的星宇航空（2646），日前正式開闢第4個北美航點—加州安大略，瞄準該區域國際機場擁有通關迅速、交通順暢等優勢，能大幅提升旅客的整體旅行體驗，也為2026年開闢直飛鳳凰城奠定聲勢。

而持續引進的新客機提升整體運能，更有餘裕擴張北美布局的長榮航空（2618），則選擇在10／3投入台北─達拉斯的客運服務，將這條已耕耘20多年的貨運航線，以每週3班的運能，與開闢多年的休士頓成為犄角之勢相互呼應，更將北美市場的服務版圖擴張到9大航點、每週飛航90個航班。

面對台籍航空雙雄的來勢洶洶，在北美已有6大航點的華航（2610），則是另闢蹊徑，與全球第4大航空─西南航空攜手打造越洋線轉接航網。藉由亞洲首家與該美籍航空巨獸合作的優勢，華航打開了前進美國內陸超過30座城市的紅利坦途，也讓搭乘華航的旅客將可藉由洛杉磯、安大略、舊金山、西雅圖等4大機場，無縫銜接西南航空遍布全美的多元選擇。

推升航空業競相搶進的背後，是台美市場的強勁回升與結構性需求變化。根據交通部觀光署出境資料統計，今年1～3月美國已躍升為台灣出發的第7大市場，人數達13.9萬人次，在前10大市場中普遍存在短線為王的情勢下一枝獨秀。美國旅遊推展協會亦指出，今年度以觀光、商務、教育為造訪性質的客群強勢提升，其中觀光性質更成長12.3%。

此外，傳統的「東南亞—台灣—北美」轉機路線仍具競爭優勢，加上供應鏈外移導致的雙邊商務交流升溫，使台灣的地理與空運條件再度被聚焦，正被各大航空公司轉化為實際的航班與轉運策略支撐點，成為「東亞—北美」空中走廊上的轉運核心節點。

可以說，航空公司在需求強勁、地理優勢、政策開放的多重利基下不斷加碼，但若要真正穩坐樞紐地位，仍需正視政治穩定、基礎建設與多元市場開發等挑戰。台灣航空產業正處於轉型黃金期，未來能否將這波轉運浪潮轉化為長期穩定的高獲利結構，值得持續關注。

總編輯 王 政