亞洲廉航版圖重新洗牌

根據IATA於6月份發布的「保護主義正在崛起」報告書中提及，預計今年度航空旅運需求，以客運收益公里數（RPK）計算將成長5.8%，其中亞太地區以9%的幅度、動能成長占比達全年度52%，將領先歐洲成為全球增幅最快的區域。而亞太、歐洲地區之所以都能領先全球平均增幅，關鍵得益於低成本航空的推動。

然而，近期亞太LCC的版圖卻出現洗牌，除了FlyJaya、Parata Airlines等新興勢力加入，最大新聞莫過於澳洲航空7月底正式關閉旗下以新加坡為基地的LCC品牌─捷星亞洲（Jetstar Asia），預計將全數資源與近百億台幣的資金轉投回母集團，成為紐澳市場未來機隊更新計畫的基礎。

作為當年為了搶佔強勢崛起的亞太低成本航空市場占比、飛行至今超過20年的老牌廉航，捷星亞洲的倒閉進一步凸顯了亞太LCC市場正處於前所未有的激烈競爭狀況。

探究迫使澳洲航空作出斷尾求生的主因，在於捷星亞洲疫後經營成本漲幅不斷攀升，從供應商成本到機場費用都遠超疫情前，預計在本財年將承受3,500萬澳元的息稅前利潤（EBIT）虧損，沉重的經營成本加上外部如AirAsia、酷航等列強環伺，使得市場空間不斷壓縮，最終迫使澳洲航空不得不作出子品牌結束營業的艱難決定。

相比於老品牌的殞落，在品牌定位、服務區域、機隊規模大抵相同的台灣虎航，卻反而能持續寫下亮眼的表現，繼續在競爭的市場中穩占一席之地，值得探討。由於兩者相似性高，不僅皆以A320為單一主力機型、機隊數控制在20架內，且背靠具有相當規模的傳統航空作為母公司，加上皆無內陸航線作為支援，因此雙雙選擇將發展主力放在東北亞、東南亞區域的向外擴張。

然而恰恰是品牌定位、拓展策略、母公司戰略支援與整合度，以及機隊規模，成為台虎能繼續展翅高飛，捷星亞洲黯然退場的關鍵。

以品牌定位為例，相比於捷星亞洲對內面對酷航的急速擴張，一旁則是蟬聯多年的全球最佳LCC─AirAsia比鄰，台虎擁有台灣唯一低成本航空品牌的優勢，加上成功上櫃上市，在品牌辨識度上得以脫穎而出，成為面對各界競爭的第1條護城河。

拓展策略上，雖說雙方皆以亞太區域航線為主，然而相比捷星亞洲在熱門航線上得與其他競爭者高度重疊的壓力，台虎除了飛航東南亞熱門航線外，絕大部分運能都鎖定在台灣消費者最喜愛的日本市場，多年布局下，憑藉著連傳統航空都難以企及的飛航密度與航網，建構出第2條護城河。最終則是與母公司的垂直戰略支援，雖說因為上市使得股權相對釋出，然而華航依舊保有台虎超過6成的持股比例，且無論在集團發展策略、航線共構、維修共享上，都能獲得集團更強的資源挹注與整合優勢，相比於捷星亞洲屬於跨國合資，而無法在母集團戰略上具備優先性的獨立運作，自然缺乏強而有力的後盾。在綜合對比之下，台虎擁有更為穩固的經營結構與市場環境，也成為能持續在疫情後脫穎而出的根本原因。

放眼未來，當旅遊市場逐步走向高原期，在客運需求回升但營運利潤相對偏低，且新興LCC持續增加等綜合因素下，作為成長動能最大的亞太地區激烈程度已可預見，也再再考驗著各家LCC們如何進一步拓展出專屬自己的飛航跑道。

總編輯 王 政