各大航空加碼高雄的盤算

你有聽過「Airport leakage」嗎？

在航空領域中，這個詞通常翻譯為「機場客源流失」，指某個地區的居民、旅客寧願捨近求遠，放棄距離最近的本地機場，也要選擇較遠地區的機場搭乘。過去，中南部旅客若要海外旅遊，在航班更多、班次更密集、票價更便宜等綜合考量下，往往無奈選擇奔波前往桃園國際機場。相形之下，扮演次要選擇的高雄、台中，便面臨「機場客源流失」的困境。然而，這種「人往北走」的情況在疫後正逐漸改變。以高雄國際機場為例，目前共有26家航空公司營運，今年夏季班表期間每週飛航415班，較2019年的每週368班成長約13%。市場更看好今年高雄機場旅客量可望突破700萬人次，其中航線占比最高的仍以日韓市場為主，每週航班達200班。

從載客率來看，高雄今年航線平均載客率已突破8成，也優於去年平均78%的表現。根據高雄國際航空站最新統計，8、9月份總旅客數達134萬人次，共計飛航10,924個海內外班次，顯示南部航空市場的旅運需求仍在持續升溫。從上述的數據我們可以發現2個變化。

首先，是中南部旅客的消費需求持續抬頭。當旅遊時間變得越來越珍貴，旅客願意用較高的價格換取時間與便利，就近從高雄、台中出發，自然成為愈來愈多人的選擇。

其次，航空公司的航網布局也正在改變。

面對桃園市場高度競爭，與其持續在北部與航空列強正面交鋒，航空公司不如把運能投入仍具有成長空間的中南部市場。在「逐利而居」的商業邏輯下，運能自然開始向高雄、台中外溢，而這也進一步形成需求與航網相互帶動的正向循環。

更值得關注的是，需求並不只有出境。隨著演唱會經濟發酵、國際大型郵輪頻繁彎靠，以及大型會展活動增加，東北亞、東南亞旅客皆呈現成長，甚至韓籍旅客已超越長期居首的日本，成為南部國際航線的重要支撐。

旅運之外，商務需求也正在形成另一股力量。高雄市政府積極推動半導體S廊帶政策，大量海內外商務人口進入，不僅帶動商務往來需求，也同步推升航空物流市場。對航空公司而言，這群人口不只是平日的商務客，更可能延伸成「平日商務、週末旅遊」的穩定旅運客源。

在這樣龐大的需求下，自然吸引航空公司加快布局。以宣布10／1開航高雄—金浦的中華航空為例，不僅擴大高雄航網，更攜手同集團的高雄空廚承接高雄國際機場貴賓室營運，從空中航班延伸至地面服務，打造更完整的旅客體驗。

台灣虎航同樣早已看準南部市場。隨著小松、石垣等航線陸續開航，高雄營業額已占整體近3成，並在過去2年擴大南部辦公室規模、招募高雄客艙組員、持續開拓航線，從人力到航網同步加碼。

長榮航空也不落人後，將A330-300投入高雄市場，服務東京、上海、澳門等需求強勁的航點；而選擇將高雄視為第2據點的星宇航空，也已宣布明年1月開闢神戶、沖繩航線。不只台籍航空，外籍航空對南部市場的關注也從未間斷。除了每週超過40班的國泰航空集團（國泰航空＋香港快運），以及來自東南亞、東北亞的航空業者，今年7月聯合航空也將全新的B737 MAX 8投入東京航線，都顯示南台灣已逐漸成為航空公司不能忽視的市場。

而因應旅運市場成長，中央預計投入880億元經費，將現有千萬人次規模的高雄國際機場分2期擴建，未來年容量將提升至1,650萬人次的新航廈，並採「先建後拆」方式推進，以降低施工對營運的影響。

從「人往北走」到今天的爆發成長；從南部旅客追著航班走，到如今航空公司驅動市場邁進，「就近出發」已成為中南部旅客的新選擇，也宣告Airportleakage所代表的時代正在翻頁。

總編輯 王 政