時代的演進下，各國國力展現的象徵已經從過去的軍備競賽，轉變為著力自身的國際機場與國籍航空的提升，若定調為國際樞紐的角色，在國際機場的整體軟硬體，到國籍航空的機隊與航線的拓展全力擴張的案例屢見不鮮，其中新加坡便是絕佳的實力，其中新航與樟宜國際機場，儼然成為星國對外的最佳觀光名片。

樟宜機場運用T5與國家形象完美鏈結 新航以卓越形象及多樞紐策略延伸國家主權 為新加坡疫後找出國際新市場

作為亞洲極具代表性的國際樞紐與金融中心的新加坡，即便受到疫情嚴重侵襲，依舊維持著原訂的計畫持續提升自我，因此能在全球陸續解封後，迅速重返昔日國際樞紐的領先位置。根據樟宜國際機場的統計，僅今年10月份便迎接369萬人次入境，相比2021年同期增加13.5倍，今年直至10月份入境客運已經2,360萬人次。客機的起飛架次同樣大幅攀升，今年10月份已達到2.1萬架次起降，今年迄今共17萬架次，雖相比2019年的38萬架次仍有懸殊，但已能看見市場景氣的迅速回籠。

中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山表示，新冠疫情的重創，致令新加坡政府與航運經營團隊重建新布局國家發展大戰略，「新加坡航空公司是航空公司，也已不只是航空公司」，「樟宜國際機場是機場，也已不只是機場」，他們代表著新加坡國家主權、地位、門面、榮耀、歸屬，心向及國家競爭力，更是國家的國際觀光代言人。

百年疫情攪局 機場、航空急尋出路

過去承平時期機場塞滿人、客機班班滿的景象，在2020年起彷彿進入平行時空，與空蕩的機場及機坪停擺的客機，讓人無法相信在短短時間內改變如此巨大，連帶也使相關產業虧損連連，樟宜國際機場與新加坡航空在此趨勢下，同樣受傷慘重。

以新航為例，2020～2021財年營業收入僅達38.16億新幣，同比大幅下降76.1%，當年虧損達42.83億新幣。樟宜國際機場同樣受疫情影響慘重，2020財年蒙受9.54億新幣的虧損，是機場自2009年企業化以來首次出現虧損，2021財年面對市場雖有逐步恢復，卻依舊全年淨虧8.38億新幣。

面對國際無法開放、國內無國遊市場支撐，加上如此的巨幅虧損，讓越來越多新加坡人開始思考：1.新加坡是否真需要一家國籍航空？2.新航能做出甚麼改變，在國際競爭中脫穎而出？3.全球競爭中，新航如何重新奪回國際市場佔有率？4.樟宜國際機場還有擴建空間及擴建的最大能量？

面對來自各方的質疑，新航與樟宜國際機場也開始反思，同時進行企業轉型，以及商業模式的改變，重新放眼國際市場。

李顯龍親自推介 T5展現超前國際觀

作為曾獲評選為全球最佳機場的樟宜國際機場，長期以來都是亞洲目前最繁忙的機場之一，更與香港、首爾仁川、曼谷等機場長期競爭亞洲客流量榜首的寶座。雖說疫情侵襲，所幸星國政府採取「與病毒共存」策略，連帶使得樟宜國際機場回復人氣，一舉成為今年亞洲最繁忙機場，也加速已醞釀多時的5號航站樓（T5）工程開始跟進，將讓樟宜國際機場的總體接待量突破1億人次。

推動5號航站樓的最大目的，能從總理李顯龍於11月份國慶演說中看出，他表示，「5號航站樓是國家航空業長期發展計劃不可或缺的一部分，完全開發後，每年可接待約5,000萬人次，超過現有1號、3號航站樓的總和。5號航站樓的面積與現有機場總和幾乎一樣，預計於2024年開工、2030年落成，將向國際展現出新加坡的競爭力與強烈企圖心。」

負責5號航站樓設計的英國Heatherwick Studio、美國Kohn Pedersen Fox（KPF），特別重新定義機場航廈過去過境的角色，將「機場即城市」的概念注入其中，讓航站樓成為一個能旅遊的航空城市。包括整體綠色航廈的規劃，更大量裝置太陽能電池板、智能建築管理系統等，大幅減少碳足跡。

同時亦規劃自動化與智能系統，包括部署自動駕駛汽車支援機場禁區的行李與貨物輸送，加上大量擁有辨識與監控技術的攝影鏡頭管理旅客，以及行李搬運機器人等機械化設置，成為大型的自動化航站樓。

順應永續發展的趨勢，機場已提早做好永續航空燃料（SAF）的加油系統，尤其對於早已提前使用SAF的新航與酷航等本土航空是一大福音，進一步實現2050年淨零碳排的目標。

借鑒了疫情的經驗，為避免疫情期間機場空無一人的景象重演，航廈在整體功能上具備更高的靈活度，包括必要時空間得以轉換調整成多個小型航站樓，以此隔離高風險乘客等功能，同步強化了通風功能，以及乘客接觸點特別安裝非接觸系統，大幅度減少病毒傳播的途徑。

▲新加坡樟宜國際機場一直是亞洲名列前茅的重要樞紐。

▲新加坡總理李顯龍曾出席新加坡樟宜國際機場星耀樟宜（Jewel）的啟動儀式。

▲新加坡航空以卓越的品牌形象廣受各界好評。

▲新加坡樟宜國際機場5號航站樓預計2030年正式亮相。

▲5號航站樓面積幾乎與樟宜國際機場現有總面積相同。

創新經營模式 航權與航網成國家主權延伸

新加坡的另一個國力延伸，便是新航（SIA）這個享譽全球的卓越標誌性品牌，雖然疫情強烈衝擊，加上旅遊市場持續疲軟，皆造成經營受創，但隨著不斷的調整戰略布局，讓新航持續迎接蛻變，甚至從國際品牌的角度而言，新航集團品牌形象對於星國的挹注已遠超過其所產生的收入。

這個始於1947年的航空集團，最早以馬航開啟，後因馬星雙邊政府的合作破裂，使得新航於1972年獨立，並從最初10架飛機的機隊，拓展至今已成為世界級的航空集團，從最北至歐洲斯德哥爾摩，南到優美的紐西蘭基督城，都能享受到該航空品牌的卓越服務。

面對疫情的衝擊，讓新航審視到當國際市場關閉，國內亦缺乏強勁的國旅市場支撐時，對於自身巨大影響，因此集團母公司─新加坡淡馬錫控股公司（Temasek holding private l imited）特別收購印度塔塔集團（TATA GROUPS）旗下企業股份，成功與所屬的TATA Sons Pvt合作，購入塔新航空Vistara的49%股權，作為切入印度龐大內需市場的敲門磚，同時將其發展成與樟宜國際機場相互輝映的多樞紐（Multi Hub）。

除了轉投資擴大服務量能外，新航集團的新加坡航空亦持續透過Codeshare、聯合運營等方式來強化與合作夥伴的關係，包括馬航、全日空等，及同為星空聯盟的紐西蘭航空、德國漢莎航空、澳洲維珍航空建立夥伴關係，使得飛航的網絡更為綿密。

▲新加坡航空已經成為新加坡放眼國際的最佳品牌。

善盡企業責任 迎接永續發展

追求商業市場的發展外，新航也不斷在企業責任與社會公益等方面，強化新加坡的國際形象。從永續發展的國際議題上，便能看出集團的用心，自宣布2050年前達成淨零碳排放的承諾後，新航便以3階段減少行業排放，包括1.2009～2020年每年燃油效率提高1.5%；2.自2020年開始實現碳中和增長；3.至2050年碳排放量減少50%。因此，集團旗下的新航、酷航及新航貨運透過採購新一代客機、提高使用SAF等技術，以及尋找高品質的碳補償（Carbon Offsets）等計畫來達成目標。

於此同時，新航2017年推出從舊金山飛往新加坡的綠色環保套裝航班，結合使用生質燃料、節能機型與優化飛航管制等措施；2020年則與斯德哥爾摩阿蘭達機場合作，從該機場出發的班機皆使用永續飛航燃料。同年度在區域航線率先採用多元餐食概念，減少包裝種量，從餐具到廚餘都會送至生態消化器，轉換成可以取代石化燃料的廢棄物衍生燃料。

2022年新航攜手淡馬錫控股、新加坡民航局共同推出「永續航空燃料碳信用試行計畫」，進一步加大SAF的使用，同時透過販售「碳信用（Carbon Credits）」的方式，有效降低採購SAF的高昂成本。

國際機場與國際航空聯手 打造星國國家主權與形象

陳盛山指出，航空公司的商業模式與戰略持續轉變，甚至將航網延伸到世界各地，是象徵著國家主權行為的延伸；而兼具實用性與高度的國際機場，則是國家形象的主權象徵。從樟宜國際機場的新航廈工程如火如荼展開，到新航持續轉變集團經營策略、放眼國際議題，都讓新加坡的國際形象不斷墊高，從身處在領先全球的國際機場中，與親切的新航空服員擦肩而過，抑或是看著遠處塗裝熟悉的藍黃條紋的新航客機逐漸降落，都已成為星國人民引以為傲的自豪感來源。

▲新加坡樟宜國際機場已成為國際旅人出遊的首選之一。