第759期|2023.06.26|記者:王政
陳盛山看大韓航空、韓亞航空併購案的背後大贏家 仁川國際機場將成亞洲最大客貨樞紐中心

上期的「大韓航空與韓亞航空併購案」專題,曾提及在韓籍航空雙雄的合併案中, 如果順利整合成全球第7大航空公司與韓籍最大LCC時,間接受益者當屬該航空的主 基地─仁川國際機場,由於雙雄合併所創造的磁吸效益與話題性,加上不斷升級的 機場硬體設備,可望吸引更多國際旅客轉而選擇仁川轉機,使其亞洲航運樞紐中心 的地位更加穩固。

▲中華科技大學航空運輸管理研究所教授 陳盛山

一旦合併成功將創造全球第7大航空 必要讓渡權促使外籍航空飛入仁川 機場第4期擴容計畫同時啟用 磁吸效應產生帶動旅客選擇韓國中轉飛向全球

於2001年3月正式啟用的仁川國際機場,是韓國境內最大的機場,擔任著大韓民國國境門戶的重要角色。這個於永宗島與龍遊島之間填土建成的國際機場,由旅客轉運站、貨物轉運站、停機坪設施、航空安全設施、交通設施等設施組合而成。因具備了便捷性的轉機服務,使得包含台灣市場在內的國際旅客,紛紛選擇透過仁川國際機場,搭乘大韓航空、韓亞航空飛航全球。

不僅如此,仁川國際機場內更設有韓國文化博物館、傳統文化體驗館、傳統工藝展示館、入境區文化街等藝術展區,讓各國旅客都能欣賞到多元的韓國傳統文化藝術,成功擔綱起韓國對國際宣傳的重要角色。

中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山表示,作為該國的門面機場,韓國不斷針對仁川國際機場進行升級,除了機場自身已邁入第4期工程,其中第4跑道已投入使用。同時,韓國政府亦針對機場週邊設置「仁川自由經濟區」,將松島國際商務區、永宗島、青蘿囊括於其中,打造成一個集國際貿易、金融、物流、旅遊、科學園區、醫療、冷鏈物流等一體的東北亞經濟中心,預計2030年正式啟用,將帶動137億美元產值與5萬人以上的就業機會,多功能的特性將帶動仁川國際機場成為亞洲乃至於全球的客/貨樞紐中心。

韓籍航空雙雄進一步整合,將在全球掀起巨大的話題性,更為便捷的服務也可望吸引更多擁有轉機需求的旅客,捨棄其他區域改以仁川國際機場作為轉機的首選。

▲於2001年3月正式啟用的仁川國際機場,是韓國境內最大的機場,擔任著大韓民國國境門戶的重要角色。

確立發展定位 積極朝全球樞紐邁進

隨著韓國1986年舉辦亞運會、1988漢城奧運,加上政府針對國際旅客的推廣措施加持下,使得1989年起韓國出入境需求大增,相比1988年國際旅客成長13%、國內旅客更有3成的巨大增長,在服務趕不上需求之下,韓國政府看見金浦國際機場的侷限性、機場噪音對於民眾的干擾,決議興建全新國際機場。

經過交通、地形、居民數量等多方考量下,新機場建設委員會於1990/6/14一致決定於永宗島、龍遊島之間填海興建機場。自1992年起,韓國史上最大的建設工程─仁川國際機場正式動工,由於填海作業緣故,使得整體工期拉長,直至1996年方進行第一航廈與第一、二跑道的工程,經過10年的建設下,終於2001年完工並正式啟用。

在仁川國際機場公社的努力下,以重要樞紐為目標的仁川國際機場,致力提供一流的機場服務和頂尖的運營系統,現已發展成為最安全便利的機場之一,不僅國際貨物流通量達276萬噸,居世界第3;更於2019年寫下7,100萬人次的紀錄,位居世界第5,成為匯集88家航空公司、飛航58國、189個區域,且年處理航次40萬次的巨型機場。

業務能力備受認可也讓仁川國際機場不斷斬獲各項國際大獎,舉凡連續12年獲得國際機場協會(ACI)評為全球最佳機場,並於2021年推出的「ACI機場客戶體驗認證計畫」中,成為全球首個4級客戶體驗認證的機場,隔年再晉升為5級認證的唯一代表。

而被譽為航空奧斯卡的Skytrax中,仁川國際機場於2023年勇奪「全球最佳機場」第4名,同時拿下世界/亞洲優秀機場員工獎、最優秀機場出入境審查獎,以及亞洲最佳機場第3名等獎項。

▲仁川國際機場於2023年勇奪「全球最佳機場」第4名,同時拿下世界/亞洲優秀機場員工獎、最優秀機場出入境審查獎,以及亞洲最佳機場第3名等獎項。

無懼疫情持續升級競爭力 第4期工程持續進行中

面對全球性的風暴─Covid-19,亦讓仁川國際機場受傷甚深,然仁川國際機場公社仍持續針對機場硬體設施進行優化建設。

該機場的階段性建設可分為4期,從1992~2001年的百廢待舉到正式落成期;隨後於2002年~2008年的第2階段,則是投入近3兆韓元興建各項設施,包括可滿足各式客機飛航、長達4,000公尺的第3跑道,以因應未來的需求;2009年~2018年的第3期則鎖定於第二航廈的整體建設,整體預算投入4.7兆韓元,讓仁川國際機場躍升為年度7,200萬人次、貨運500萬噸的國際型樞紐機場。

▲韓國政府經過通盤考量後,選擇於永宗島、龍遊島之間填海興建機場,開啟韓國史上最大的建設工程─仁川國際機場。

然放眼全球各大機場的裝備競賽,為了保持先行者的優勢,仁川國際機場再度展開2017~2024年的第4期工程,總投資額達到4.8兆韓元,包括興建長3.75公里、60公尺寬的第4條跑道(已於2021年6月啟用),同時興建65個客機停機坪等硬體設施,預計可提升2,900萬人次的年吞吐量與130萬噸的貨物吞吐量。

隨著第4期工程全面完工後,仁川國際機場將搖身一變成全球少見擁有4條跑道的轉運樞紐,成為年處理航次60萬次、年接待旅客1.06億人次、貨運630萬噸的超巨型國際機場。

▲隨著第4期工程全面完工後,仁川國際機場將搖身一變成全球少見擁有4條跑道的轉運樞紐,成為年處理航次60萬次、年接待旅客1.06億人次、貨運630萬噸的超巨型國際機場。

整併案迫使讓渡航權 外航進駐讓仁川成最強樞紐

當第4期工程即將落幕,仁川國際機場已成為擁有「億」級吞吐量的巨型國際機場,而大韓航空與韓亞航空的整併,更將讓蓄勢待發的仁川國際機場搭上順風車、登上亞洲客運樞紐的寶座。

陳盛山表示,其關鍵因素在於韓亞航空營運90條國際客運航線、14條國內客運航線,以及27條貨運航線,遍及歐亞、北美、大洋洲,由於整併需要各國監管單位的同意。關於反托拉斯的競爭法,旨在公平、互惠原則,將市場佔有率降至50%以下,調整雙方地區客貨運的航線、航班次、時間帶、承載量等占比。

以中國大陸為例,該國商務部(MOFCOM)批准韓籍航空雙雄合併的條件,是大韓航空未來須降低整體市占率,將釋出的航線、航班、航權、時間帶讓渡給有意願飛航的其他航空,包括首爾─張家界/西安/深圳、釜山─青島/北京,以及首爾─北京/上海/長沙/天津等9條航線,以此降低合併後的大韓航空,乃至於其背後天合聯盟急速擴張的市占。

同樣於雙雄併購案採觀望態度的歐盟,則考量其在歐洲各樞紐的龐大市占,以2019年為例,雙雄便佔據仁川─巴黎60%、仁川─羅馬75%、仁川─法蘭克福68%、仁川─巴塞隆納80%,不難看出順利整併後,將讓原先便居高不下的市占率仍處於競爭的局面。

因此,假使雙雄成功整合,將從過去對內競爭轉成一致對外,以全球第7大航空之姿搶攻亞洲各航空的客源,然為了順利合併不得不釋出的客/貨運航線,將進一步吸引更多有意願的外籍航空投入航空客貨市場。由於仁川國際機場具備地理位置、高緯度、先進硬體服務等優勢,種種因素牽動創造磁吸效應下,將讓同樣以中轉樞紐為目標的台灣、香港、新加坡、東京都將面臨巨大挑戰。

▲以先進科技為基礎的仁川國際機場,深受國際旅客喜愛。

▲仁川國際機場設有韓國文化博物館、傳統文化體驗館、傳統工藝展示館、入境區文化街等藝術展區,讓各國旅客都能欣賞到多元的韓國傳統文化藝術。

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