▲8家韓籍航空持續拓展雙方航線，以此增加雙方旅遊送客數。

強化雙方旅遊市場量能 除傳統標配路線 二線城市也成後起之秀

疫後旅遊逐漸復甦，全球產業也陸續回穩，根據交通部觀光署數據統計，台灣民眾今年1～7月的出境目的地以東北亞地區為主力市場，其中韓國以509,406的出境人次位居第3，同時韓國民眾入境也以360,811人次排名第3名。由此可見，無論在出入境旅遊，台韓雙方都無大幅度的觀光逆差，反倒是穩步前行，建立兩者不可或缺的旅遊地位。

8方群雄角逐天下 天天輕鬆玩韓國

為持續增加雙方送客數，航空業者也卯足全力角逐天下，不僅加強航班班數、復航疫情前航點，更增添台韓直飛的航空公司，以此強化雙方旅遊市場量能。目前往來台韓的韓籍航空有大韓、韓亞、德威、真航空、釜山、濟州、易斯達、可依航空等，在此也整理出8家韓籍航空的航班表，以利同業在未來包裝與銷售上，有更精確的參考依據。

趨勢1.拓展台韓航線 Q4機位充足但團費上漲

台韓航空皆陸續增班，恢復至疫情前的9成，目前飛行仁川、釜山2大城市皆為Daily飛行，9月初易斯達也恢復松山─金浦黃金航線，每週二、四、六，共3班午去午回，加上與德威航空CodeShare聯營航班每日1班，讓旅客天天輕鬆出發韓國。另外可依航空也於9／7正式開闢「桃園－清州」航線，午去早回Daily飛行的班機，帶給旅客全新的旅遊選擇。透過各家航司的不斷增能，使Q4整體機位數充足，但同時又受賞楓、滑雪旺季的影響，機票價格持續調漲，再加上通膨等因素，導致團費比Q3上漲約20％。

趨勢2.二線城市崛起 成兵家必爭之地

綜觀台韓目前航線狀況，除了常見的仁川、釜山外，越來越多航空公司開始選擇二線城市作為發展重點，其因主要為當地政府願意挹注資源，與航空公司長期配合，不僅可減緩大城市的過度負載，還能同步發展機場鄰近地區，擴大整體旅遊版圖，以達到雙贏局面。如韓國中部最完善的中心－清州機場，有今年新加入的可依航空，是全台目前唯一直飛清州的航空公司，同時易斯達也逐步計畫在年底恢復桃園─清州航線（Daily）、2024年上半年開通桃園─濟州（Daily）等，種種跡象都將讓二線城市逐步成為韓國旅遊的後起之秀。

趨勢3.韓籍旅客入境需求旺 壓縮團客機位數

台灣的美食小吃、自然景觀、秘境景點等，都是各國嚮往的旅遊目的地之一，因此在台韓雙方積極推廣觀光旅遊的情況下，根據交通部觀光署數據統計，韓籍遊客在今年1～7月入境台灣為360,811人次，僅次於香港、日本2地，並佔全韓國出境人次的近3成，由此可證台灣的重要地位所在。但在入境的亮眼表現下，外站需求持續上漲，對旅行社來說也造成諸多不便，不僅壓縮到團客機位數量，同時也導致訂位不易等困擾產生，並促使票價有著大幅度的上漲，讓GIT成本不斷提高。

▲Q4受賞楓、滑雪旺季的影響，機票價格持續調漲。

▲二線城市逐漸崛起，濟州、大邱、清州成赴韓旅遊新選擇之一。