2014亞太觀光發展論壇─自由經濟示範區對郵輪遊憩產業之影響
有鑑於各大國際遊輪公司紛紛布局亞太，且台灣遊輪市場亦蓬勃發展，高雄餐旅大學特地於10╱3舉辦「2014亞太觀光發展論壇─自由經濟示範區對郵輪遊憩產業之影響」，邀集產官學界齊聚一堂，並由高雄餐旅大學校長容繼業擔任主持人，針對議題分享各自看法，同時予以建言。
▲（前排左2起）僑興旅行社總經理何顯騏、韓國淑明女子大學文化觀光學部教授鄭基銀、韓國觀光公社郵輪交通組組長朴以洛、高雄餐旅大學校長容繼業、立委黃昭順、大登旅行社董事長林博宗、鳳凰旅遊董事張巍耀等與會嘉賓合影。
根據國際郵輪協會CLIA（Cruise Lines International Association）統計數據顯示，亞洲郵輪市場年成長率平均達8～9％，高於全球平均成長率。由於北美遊輪旅遊市場已近飽和，遊輪市場正逐步移至亞洲，預計2015年亞洲遊輪市場將突破700萬人次。
以台灣為例，截至今年4月底，統計今年1至4月，共有146艘郵輪停靠台灣，較去年同期增加38艘，成長35％，旅客人次近15.9萬人次，較去年同期增加7萬人次，成長77％，遠高於亞洲及全球成長率，估計今年國際遊輪旅客來台可高達76.3萬人次。另外，遊輪旅客的消費能力高‧據觀光局表示，平均每人每日在台消費高達450至600美元，可謂為高端優質旅客，成為台灣極力爭取的入境客源。
立委黃昭順：
積極落實自由經濟示範區
台灣針對國際遊輪停靠台灣，台灣交通部觀光局祭出「觀光局境外郵輪來台獎助要點」，盼吸引國際遊輪來台。目前相關單位針對「如何拉長遊輪在台停靠時間」進行研究。而今年1～6月入境成長26.7％，傲視全球，為了讓更多遊輪旅客造訪台灣，將積極促進「自由經濟示範區」的落實。
延長國際遊輪停靠時數 爭取48小時免簽證
台灣具有位於亞太中心位置，地理位置優越，全年均可停靠，極具競爭優勢。台灣遊輪發展進入包船階段，南台灣正積極建設可停靠22.5萬噸的巨型遊輪，尤其是高雄市亞洲新灣區完善的建設，結合輕軌、文創、港務等功能。在硬體條件完善之下，期盼越來越多國際遊輪把高雄做為母港。在市場蓬勃發展之下，台灣港口的硬體條件逐步完善，打造可停靠之22.5萬噸大型遊輪碼頭。如何延長國際遊輪停靠時間，並且週邊配套如，英日韓語導遊等，都需加強培訓。另外，為便於遊輪旅客來談觀光，建議加速針對需簽證之國家與地區的免簽待遇，或予以48小時內免簽證政策。
借鏡南韓經驗 締造高國際遊輪人次
南韓的國際遊輪旅客自2009年7萬人次，至去年發展成停靠了433艘、70萬國際遊輪旅客人次的規模，並預估今年可達90萬人次。目前南韓仁川、釜山、濟州、麗水╱光陽等各大停靠港口，主要岸上可以分為觀光、購物兩類，遊覽價格及時間如下：仁川5～10.5小時╱46～109美金；釜山4.5～9小時╱54～114美金；濟州4～7.5小時╱48～92美金；麗水╱光陽6～7小時╱99～111美金。而在遊程中，又以「傳統歷史遺跡」、「美食之旅」、「百貨公司╱免稅店購物」最吸引遊客。而南韓隨著遊輪市場的競爭加劇，在價格戰的促使下，使得遊輪岸上行程的購物佔比大幅增加，影響旅客對於當地風俗民情及景點體驗，亦是需要台灣市場引以為戒的部分。
▲（前排左2起）僑興旅行社總經理何顯騏、韓國淑明女子大學文化觀光學部教授鄭基銀、韓國觀光公社郵輪交通組組長朴以洛、高雄餐旅大學校長容繼業、立委黃昭順、大登旅行社董事長林博宗、鳳凰旅遊董事張巍耀等與會嘉賓合影。
國際遊輪旅客旅客將達76.3萬人次 產官學界齊探討台灣遊輪市場新亮點
根據國際郵輪協會CLIA（Cruise Lines International Association）統計數據顯示，亞洲郵輪市場年成長率平均達8～9％，高於全球平均成長率。由於北美遊輪旅遊市場已近飽和，遊輪市場正逐步移至亞洲，預計2015年亞洲遊輪市場將突破700萬人次。
以台灣為例，截至今年4月底，統計今年1至4月，共有146艘郵輪停靠台灣，較去年同期增加38艘，成長35％，旅客人次近15.9萬人次，較去年同期增加7萬人次，成長77％，遠高於亞洲及全球成長率，估計今年國際遊輪旅客來台可高達76.3萬人次。另外，遊輪旅客的消費能力高‧據觀光局表示，平均每人每日在台消費高達450至600美元，可謂為高端優質旅客，成為台灣極力爭取的入境客源。
立委黃昭順：
積極落實自由經濟示範區
台灣針對國際遊輪停靠台灣，台灣交通部觀光局祭出「觀光局境外郵輪來台獎助要點」，盼吸引國際遊輪來台。目前相關單位針對「如何拉長遊輪在台停靠時間」進行研究。而今年1～6月入境成長26.7％，傲視全球，為了讓更多遊輪旅客造訪台灣，將積極促進「自由經濟示範區」的落實。
延長國際遊輪停靠時數 爭取48小時免簽證
台灣具有位於亞太中心位置，地理位置優越，全年均可停靠，極具競爭優勢。台灣遊輪發展進入包船階段，南台灣正積極建設可停靠22.5萬噸的巨型遊輪，尤其是高雄市亞洲新灣區完善的建設，結合輕軌、文創、港務等功能。在硬體條件完善之下，期盼越來越多國際遊輪把高雄做為母港。在市場蓬勃發展之下，台灣港口的硬體條件逐步完善，打造可停靠之22.5萬噸大型遊輪碼頭。如何延長國際遊輪停靠時間，並且週邊配套如，英日韓語導遊等，都需加強培訓。另外，為便於遊輪旅客來談觀光，建議加速針對需簽證之國家與地區的免簽待遇，或予以48小時內免簽證政策。
借鏡南韓經驗 締造高國際遊輪人次
南韓的國際遊輪旅客自2009年7萬人次，至去年發展成停靠了433艘、70萬國際遊輪旅客人次的規模，並預估今年可達90萬人次。目前南韓仁川、釜山、濟州、麗水╱光陽等各大停靠港口，主要岸上可以分為觀光、購物兩類，遊覽價格及時間如下：仁川5～10.5小時╱46～109美金；釜山4.5～9小時╱54～114美金；濟州4～7.5小時╱48～92美金；麗水╱光陽6～7小時╱99～111美金。而在遊程中，又以「傳統歷史遺跡」、「美食之旅」、「百貨公司╱免稅店購物」最吸引遊客。而南韓隨著遊輪市場的競爭加劇，在價格戰的促使下，使得遊輪岸上行程的購物佔比大幅增加，影響旅客對於當地風俗民情及景點體驗，亦是需要台灣市場引以為戒的部分。
台灣獎勵、硬體雙管齊下 吸引國際遊輪目光
觀光局境外郵輪來台獎助要點
獎助對象：
指經外國主管機關立案認定可經營載運旅客之國外及大陸地區（含香港及澳門）郵輪公司。
獎助條件及基準：
1.國際郵輪來台停靠一個港口以上者，以一航次論；同一郵輪公司申請獎助1年（以當年4╱1至次年3╱31為1年計）共計以15航次為限。
2.停靠台灣超過12小時，每航次最高獎助1.5萬美金；停靠12小時以下，每航次最高7,500美金。
3.獎助航次不包含企業或旅行社或以其他形式包船來台之航次，且不得與本局所提供之其他獎助或促銷方案重複申請。
4.獎助款項限用於境外行銷規劃及產品發展支出。
5.申請本獎助之郵輪航次應於2017╱3╱31前完成停靠台灣港口航程。
高雄市亞洲新灣區─高雄港港埠旅運中心
亞洲新灣區是高雄新願景，總興建經費超過新台幣200億元，讓高雄晉身國際城市。從2013年起，高雄世貿會展中心、港埠旅運中心、海洋文化及流行音樂中心、市立圖書館總館等4大國際指標建築，加上銜接現有高雄捷運紅、橘線的水岸輕軌，將帶動高雄港區週邊發展，吸引民間投資，希望能創造高雄成為亞洲、甚至全世界的門戶。其中，高雄港埠旅運中心可同時泊靠兩艘22.5萬噸大型遊輪（可載5,400名旅客及2,400船員），最大旅客服務水準每小時2,000人，設立單一服務窗口，提供完整港務客運服務，為台灣港務公司營運總部。
觀光局境外郵輪來台獎助要點
獎助對象：
指經外國主管機關立案認定可經營載運旅客之國外及大陸地區（含香港及澳門）郵輪公司。
獎助條件及基準：
1.國際郵輪來台停靠一個港口以上者，以一航次論；同一郵輪公司申請獎助1年（以當年4╱1至次年3╱31為1年計）共計以15航次為限。
2.停靠台灣超過12小時，每航次最高獎助1.5萬美金；停靠12小時以下，每航次最高7,500美金。
3.獎助航次不包含企業或旅行社或以其他形式包船來台之航次，且不得與本局所提供之其他獎助或促銷方案重複申請。
4.獎助款項限用於境外行銷規劃及產品發展支出。
5.申請本獎助之郵輪航次應於2017╱3╱31前完成停靠台灣港口航程。
高雄市亞洲新灣區─高雄港港埠旅運中心
亞洲新灣區是高雄新願景，總興建經費超過新台幣200億元，讓高雄晉身國際城市。從2013年起，高雄世貿會展中心、港埠旅運中心、海洋文化及流行音樂中心、市立圖書館總館等4大國際指標建築，加上銜接現有高雄捷運紅、橘線的水岸輕軌，將帶動高雄港區週邊發展，吸引民間投資，希望能創造高雄成為亞洲、甚至全世界的門戶。其中，高雄港埠旅運中心可同時泊靠兩艘22.5萬噸大型遊輪（可載5,400名旅客及2,400船員），最大旅客服務水準每小時2,000人，設立單一服務窗口，提供完整港務客運服務，為台灣港務公司營運總部。