紮實訓練課程 台灣航海時代即將到來
台灣國際郵輪協會於4╱20舉辦郵輪導遊領隊教育訓練講師座談，由台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、教育訓練委員會召集人方世宗、研究發展委員會召集人何顯騏以及諸位講師，針對即將展開的郵輪導遊領隊教育訓練課程進行深度規劃，期盼透過意見交流讓課程更為完備。
▲（左起）屏東大學副教授呂江泉、台灣海洋大學助理教授蔡豐明、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、台灣海洋大學助理教授林谷蓉、資深郵輪導遊領隊張明石、高雄餐旅大學講師洪良志。
郵輪導遊領隊教育訓練講師座談 堅強師資陣容
吳勛豐表示，此次郵輪導遊領隊教育訓練由觀光局委任授權辦理，台灣國際郵輪協會有幸聘請到台灣郵輪領域的王牌講師，其強大的師資陣容皆已做足準備，為學員帶來一系列紮實、實用性高的課程。
同時，台灣國際郵輪協會特別感謝麗星郵輪的全力支持，讓學員有機會登船一探郵輪真面目。吳勛豐強調，透過參訪，學員將對郵輪實務運作有更確實的理解。
此外，完訓之學員還可獲得專業核准證書，提升其導遊、領隊的就業機會。盼透過人才培育，從而提升產業的整體素質，讓台灣郵輪產業與時俱進。
紮實理論、豐富實戰經驗 經驗傳承共分享
郵輪導遊領隊教育訓練講師經驗豐富。高雄餐旅大學助理教授吳繼文與屏東大學副教授呂江泉都具備船員身份，其中吳繼文擁有20餘年的輪船服務經驗。此外，高雄餐旅大學講師洪良志講授郵輪相關課程十餘年之久，另台灣海洋大學助理教授蔡豐明及台灣海洋大學助理教授林谷蓉，都是郵輪經營管理及郵輪法規的權威專家，而資深郵輪導遊領隊張明石更擁有多年實戰經驗。
郵輪導遊領隊教育訓練課程將結合理論與實務，讓學員透過課程及登船參訪，對於郵輪接待工作有更深入的了解。
16小時高效進修成為郵輪旅遊的最佳嚮導
講師呂江泉表示，因郵輪旅遊有其特殊性，故郵輪導遊領隊需了解郵輪旅客的屬性、岸上觀光的需求以及郵輪旅客與一般旅客的差異性，才能貼近旅客需求。
郵輪旅遊對旅客來說仍為新興旅遊形式，因此領隊必須對於郵輪軟硬體設備、船上活動等有更高的熟悉度，方能提供旅客最快速、直接的協助。
除了專業知識，實務參訪不可或缺。何顯騏指出，透過經驗傳承及實務參訪，學員方能對於郵輪的運作、動線及設計有更明確的掌握，盼學員都能成為郵輪旅遊的最佳嚮導。
6╱11鑽石號登船活動 感謝公主遊輪全力支持
為提升台灣國際郵輪協會會員對於郵輪的認識，台灣國際郵輪協會將於6╱11舉辦公主遊輪鑽石號登船參訪活動。登船活動包括船上簡報以及船上導覽，盼透過參訪讓台灣旅遊業者對於國際郵輪有更深刻的認識。吳勛豐表示，感謝公主遊輪的大力贊助與全力支持，對於耕耘台灣郵輪市場不遺餘力，相信台灣郵輪產業在眾人努力之下將大放異彩。
教育訓練委員會召集人 方世宗
郵輪導遊領隊教育訓練在現今台灣郵輪旅遊產業發展中扮演著舉足輕重的地位，將為台灣郵輪旅遊產業培育出一批頂尖人才。
此次郵輪導遊領隊教育訓練於開放報名後即刻秒殺，足見其導遊領隊對於專業的求知若渴。為不負眾望，台灣國際郵輪協會已密集針對課程進行研擬，希望有效結合產學，提升產業人才專業，以因應亞洲郵輪旅遊的崛起。
研究發展委員會召集人 何顯騏
此次郵輪導遊領隊教育訓練師資陣容堅強，網羅專業及具有豐富經驗的講師，結合專業知識及實務參訪，學員將在16小時的訓練課程中學到真功夫。
郵輪產業博大精深，其中教育訓練只是第一步。另外，關於郵輪講師培訓、銷售行銷、管理等面向都相當適合開授相關課程或者舉辦論壇，屆時亦可邀請各船公司共同參與分享，攜手為台灣郵輪產業開創新局。
專訪屏東大學專任副教授 呂江泉
呂江泉為《郵輪旅遊概論》專書作者，曾榮獲中國交通運輸協會郵輪遊艇分會所頒發之「中國郵輪發展專家委員會」專家證書，對於郵輪產業貢獻甚深。
郵輪旅遊板塊東移郵輪經濟不容小覷
呂江泉指出，郵輪旅遊市場的中心即將從加勒比海逐漸轉移至亞洲。
近年來亞洲郵輪市場的崛起成為眾所矚目的焦點，在2010 年市佔率僅3％的亞太地區，於2014年攀升至10％，成為世界第3的郵輪市場。根據預測， 2020年亞洲市佔率將達到40％，成為世界第1大郵輪市場。
根據呂江泉觀察，2011年是亞洲郵輪大躍進的一年，同時台灣亦從郵輪停靠港的身份，搖身一變成為國際郵輪競相駐紮的港灣。在2010年，台灣僅有36艘郵輪停靠台灣，直至2014年，台灣已有近400艘郵輪來訪，證明了台灣郵輪產業正迅速崛起。
呂江泉表示，郵輪經濟富有龐大商機，除了郵輪旅遊本身，還包括Per-cruise Tour以及Post-cruise Tour觀光收益，諸如旅館、航空、地區交通。而台灣也可提供郵輪建造、維修等服務，加上船上補給也都將帶來觀光收益，郵輪將為國家經濟發展帶來絕佳貢獻。
歷史偶然、地理必然成就台灣郵輪發展
呂江泉表示，台灣之所以能夠在亞太郵輪市場崛起之際奪得先機，在於歷史的偶然以及地理的必然性。
過去西方人在大航海時代於台灣留下的歷史足跡，成為如今他們想要造訪寶島的原因，包括東印度停靠澎湖尋找香料、茶葉的歷史，以及熱蘭遮城、普羅民遮城的舊時故事。追尋歷史是西方人想要「回到」台灣觀光的重要因素，同時成為我們行銷台灣的關鍵所在。
此外，台灣位居東北亞、東南亞以及兩岸郵輪圈內，絕佳的地理位置使台灣成為串連亞太地區的重要樞紐。
呂江泉認為，台灣具有發展郵輪旅遊的先天優勢，加上與亞洲最大客源地─大陸比鄰，若積極發展郵輪產業，包括興建碼頭、設備更新、改善碼頭露天淋雨問題、修訂通關及簽證相關規定，透過先進設備及進步思維，台灣郵輪發展將無可限量。
專訪高雄餐旅大學專任講師 洪良志
洪良志於1976年進入台灣旅遊產業，在2001年始開授郵輪相關課程，擁有10多餘年的授課經驗，是集產、學於一身的最佳講師。
台灣郵輪旅遊興起爭取定期航班彎靠
洪良志表示，台灣郵輪旅遊最早以fly cruise為大宗，當時礙於英文及經濟能力，郵輪作為旅遊選擇之門檻較高。隨著客源增加，國際船公司始來到台灣尋找代理商或設立分公司，同時郵輪菜單及活動日程表逐漸被翻成中文，語言不再成為限制，加上豪華郵輪進入台灣市場服務金字塔頂端之客人，台灣郵輪市場逐漸被開啟。
其中，麗星郵輪是最早來到台灣駐紮的船公司，其親民價格讓更多人得以嘗試郵輪假期，促使台灣郵輪旅遊普及化。 2008年全球金融風暴，歐美郵輪旅客人數驟降，國際船公司企圖尋找具潛力的新興市場，看好中國的人口數量及GDP，因此選擇來到亞洲另闢新戰場。
其中，台灣地區包括公主遊輪及皇家加勒比於2012～2014年皆陸續發展台灣包船航程，廣受台灣旅客喜愛，亮眼成績讓船公司更加看重台灣市場，從而積極增加彎靠台灣次數，或拉長停留時間。
洪良志認為，台灣郵輪旅遊發展值得期待，盼台灣乘著趨勢，積極爭取船公司安排定期航班可能，而定期航班將為台灣旅遊產業帶來驚人的經濟成長。
增強台灣郵輪集客能力吸引國際大船入港
洪良志分析，欲引起國際郵輪的注意力，其該地的集客能力、裝載率以及港口競爭力至關重要。
洪良志指出，港口除了完善的基本設施包括通關、候客硬體設備外，綿密的交通網絡所形成的可及性以及城市吸引力都將影響其集客能力，從而決定此港灣是否成為彎靠選擇。台灣除了需針對港埠基礎建設紮穩馬步，更需積極創造台灣的觀光亮點。
因應亞洲郵輪市場的崛起，台灣郵輪相關人才需求也隨之增大。期待透過台灣國際郵輪協會的導遊領隊教育訓練，整體提升台灣郵輪產業的質量。