▲ （左起）台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、交通部航港局局長祁文中、公主遊輪台灣分公司行銷總監徐景奇，就民間參與澎湖金龍頭遊輪碼頭投資招商說明會進行討論。
綜合開發區投資興建暨租賃經營案 廣邀民間企業參與攜手帶動城市經濟
根據國際遊輪協會（CLIA）於亞洲遊輪行業發展趨勢報告書指出，亞洲遊輪旅遊正以2位數的成長率增長。遊輪行業持續在亞洲迅速發展，吸引許多遊輪公司紛紛進駐、部署更多運力。
近年來亞洲遊輪市場的崛起成為眾所矚目的焦點，在2010年市佔率僅3％的亞太地區，於2014年攀升至10％，成為世界第3的遊輪市場。2011年是亞洲遊輪大躍進的1年，同時台灣亦從遊輪停靠港的身份，搖身一變成為國際遊輪競相駐紮的港灣。在2010年，台灣僅有36艘遊輪停靠台灣，直至2014年，台灣已有近400艘遊輪來訪，說明台灣遊輪產業正迅速崛起。
交通部航港局局長祁文中在「澎湖金龍頭遊輪碼頭投資案招商說明會」中表示，以遊輪平均每人每天消費160～200 美金（約新台幣5,000～6,200元）來計，估算1艘遊輪就可達到32～48萬美金（約新台幣992萬～1,488萬元）的觀光產值。
凝聚民間力量打造亞洲加勒比
澎湖金龍頭遊輪碼頭投資案是航港局自2012╱3╱1成立以來第1個重大招商開發案，這攸關澎湖商港未來港埠建設及澎湖地方觀光發展，不論是中央的交通部還是地方的澎湖縣政府都非常重視，期望透過與民間合作，達成提升國際能見度及澎湖經濟發展，以創造多贏局面。同時，也希望吸引遊輪業者進駐，攜手打造亞洲的加勒比，並進一步帶動亞洲地區遊輪產業的蓬勃發展。
祁文中進一步表示，亞洲各港口因應遊輪產業趨勢加速發展，無論是作為靠泊港或樞紐港，國際品牌遊輪看中亞洲遊輪市場並紛紛調兵遣將，高規格布局亞洲地區。而台灣，在亞太地區的地理位置佔有強大優勢，西邊的大陸為亞洲遊輪市場中最強勢的區塊，且與台灣同文同種。
而澎湖，在亞洲遊輪南北航線上，位於上海及香港中心位置，觀光資源具有發展潛力，適合與其他遊輪港市成立遊輪產業經濟圈。金龍頭營區位於澎湖商港馬公碼頭區的港區範圍內，現為海軍海蛟三中隊馬公基地使用，未來如能順利招商引進國際級遊輪業者投資進行開發，可打造澎湖地區觀光遊憩新亮點，並發展澎湖遊輪觀光旅遊。
▲ （左起）交通部航港局港務組組長饒智平、高雄國際郵輪協會理事呂江泉、航港局副局長李雲萬、公主遊輪台灣分公司行銷總監徐景奇、台灣港務股份有限公司業務副總經理張國明、航港局局長祁文中、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、環美郵輪碼頭董事總經理班智榮、旅奇整合行銷總裁何昭璋、台灣國際郵輪協會秘書長熊德忠，共同參與招商說明會。
亞洲樞紐位置磁吸遊輪來彎靠
祁文中表示，遊輪產業近年來逐漸東移亞洲市場，成為亞洲地區新興旅遊趨勢，台灣正好處於亞洲的樞紐位置，是遊輪彎靠的最佳選擇，離島澎湖更是極具發展遊輪觀光的潛力。
澎湖因為具有世界級的珊瑚礁美景、各式各樣的新鮮海產，以及得天獨厚的文化風光，每年的海上花火節更是吸引大批海內外觀光客前往，不管是市區文化美食觀光行程，或是鄰近北海、東海、南海的島嶼群，各擁不同特色。從地理、人文、自然環境來看，澎湖擁有發展觀光度假島嶼優越的先天條件，未來，海上遊輪旅遊將會是澎湖打開國際觀光市場的新契機。
金龍頭營區遷建計畫已於2015╱05╱20 被行政院核定為離島重大建設投資計畫，現有金龍頭營區將以代拆代建、先建後遷的方式遷到測天島，所留土地將朝發展遊輪產業進行招商開發。
打造超級巨無霸碼頭議題熱門
招商計畫的區位範圍包括澎湖商港馬公碼頭區1號碼頭，及後線與金龍頭營區土地開發區。基地面積包括陸域面積約40,105 平方公尺、水域面積約83,167平方公尺。
此案預計民間投資金額在新台幣10.43 億元，民間可參與的投資範圍有2項： 1.公共設施包含遊輪碼頭工程（含輔助繫纜設施）、船席水域之浚挖、助航設施和營運需要的附屬設施工程。2.商港旅客服務、港埠觀光之相關營運設施。
以公共設施來說，金龍頭遊輪碼頭工程（含補助繫纜設施），依所規劃營運船舶船長加60公尺，碼頭及補助繫纜設施長度至少350公尺長。船席水域之浚挖以船席寬度為界，船席寬度依規劃營運船舶船寬加20公尺，至少50公尺寬，設計水深至少 10.5公尺，每半年至少測量水深1次，且在許可期間內需浚挖維持設計水深。
以350公尺為最低門檻來規劃，至少可以容納11萬噸以上像是RCCL等大型遊輪來靠泊。不過，若想容納像是巨無霸型的超級遊輪像是海洋量子號，以及現今世界最大噸位的遊輪─22萬噸的海洋綠洲號和海洋魅麗號，則需要更大規模方可達成，在打造碼頭時是否一次修築到位，則視未來合作方案而定。
▲金龍頭營區及測天島馬公基地相對位置圖
專家提議初期先做最佳訪問港
環美郵輪碼頭董事總經理班智榮也分享了運營啟德碼頭的經驗，他20幾年前來過台灣，也去過澎湖，以碼頭興建案來說，母港投資大，端視是否有客源市場，地面交通是否便利，或是不有足夠的空運可以吸引長線和短線市場。
以此來看馬公機場和客源人口，澎湖若要作為母港未必適合，如果投資大，運營商恐會賠錢，對整個行業也將演變為惡性循環，在不斷加價下，遊輪公司愈加不想來。若要成為訪問港，且要做最好的訪問港，以成本低、物美價廉的方式，吸引愈多遊輪來停靠，才能帶旺整個澎湖群島的經濟。
公主遊輪行銷總監徐景奇表示，公主遊輪來自世界最大遊輪集團嘉年華集團，此次說明會的主要目的是澎湖碼頭投資案，這不會是第一、也不是唯一的投資案。以嘉年華集團的運營投資計劃來說，美國公司對於這個案子很感興趣，建請航港局提供完整的英文計畫書，他將會在第一時間把說明書送到總部評估。
台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐也針對遊輪行銷提出看法，他表示協會主要核心成員皆從事跟遊輪息息相關的行銷工作，以母港規劃來說，澎湖人口數不夠、國際航班不夠，不似香港和新加坡，國際航班足夠，新加坡還可延伸到普吉島等地。
7月底麗星郵輪天秤星號將從檳城拉到廈門當母港，並首航到澎湖，這也說明澎湖豐富的觀光資源已受國際遊輪航商重視，不過因為受限於季節性，若作為母港來說成本較高，因此初期，不妨以靠港方式來規劃，至於未來是否朝樞紐或轉運中心來發展，則樂觀看待。