台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐 暢談母港、Fly Cruises、過境議題

亞太郵輪旅遊市場的蓬勃發展銳不可擋，2013至2015年間，亞洲郵輪旅客人次均維持在20％的年成長率，其中尤以大陸市場的成績最為亮眼。台灣最大物流公會──台北市海運承攬運送商業同業公會自2015年起，便由專研海事法和交通物流議題研究的顧問張天欽律師籌劃召集，定期舉辦「全球運籌專案會議」。張天欽表示，全球運籌專案會議的宗旨在於「以業者所遭遇的問題為出發點」，思索未來發展與出路，以期具體解決台灣物流產業目前的困境。

 

物流產業和各種領域息息相關，因此該計畫也納入空運承攬公會、報關公會、台灣國際物流暨供應鏈協會等公協會共同參與討論，會議成員橫跨金融、學界、法界、倉儲、關務、港務、網路資訊、觀光旅遊及媒體行銷等專業領域的專家，透過屢次會議的腦力激盪，討論出具體的方案。未來將彙整各界菁英的建議，提供新政府作為施政的參考。

 

母港帶動郵輪旅遊產業 航程設計與岸上遊規劃

 

其中，郵輪產業因作為觀光旅遊的藍海，已經三度被納入討論議題，並邀請台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐針對台灣郵輪產業的發展來作專題演講，並就台灣發展郵輪觀光產業的優勢和困境，與港務、關務代表和航商、空運、媒體行銷與旅行業者等專家共同討論。

 

吳勛豐在演講中提出，新加坡是麗星郵輪的母港，其人口才70幾萬，怎麼有那麼大的市場？因為Fly Cruises，外國人坐飛機到新加坡，玩兩三天再坐船到普吉、蘭卡威。台灣只要造就基隆、高雄2個母港，就可以帶動郵輪旅遊產業。

 

以航程規劃說，7天的船可以跑3個點，6天的船可以跑2個點，比如船從上海開出港到公海要2天，第3天才到台灣，所以不可能到高雄，而香港才可能到高雄；北部要推廣上海、天津、大連，中南部要推廣州、廈門、香港。

 

另外看車程，只要到一個碼頭，周邊有3個縣市可玩，基隆常說來基隆靠港都去台北玩，那年大陸安利來，我們開發了類似消費券的概念，整合基隆攤販，客人當日憑券消費，當晚便結現金給攤販，全世界港口旁有夜市的沒幾個，基隆可以用此優勢好好開發；台中港則可以去採果、九族文化村、日月潭，還加上創意，九天民俗技藝團加三太子；花蓮則大多是太魯閣，還可以包下農場。

 

Fly Cruises可以造就另一個產業結構，坐飛機到桃園在台灣玩，再坐郵輪。但要航空公司加進來，交通部來疏導整體配套，產業鏈整個串連起來。去年、前年的數字完全都是台灣本地人，而新加坡靠的就是Fly Cruises。

 

兩岸國際郵輪直航政策 建議採過境概念來解套

 

2015年，上海共有6艘船，一年會有80萬人次，都去韓國和日本，因為免簽證，去日本坐飛機要簽證，坐船則免簽，所以吳勛豐跟移民署提了一個概念：郵輪到這裡來是過境而非入境，護照是被扣著，是拿登船證下船，必要時可以帶護照影本，以便辦理退稅等。

 

目前，由於海峽兩岸針對國際郵輪直航政策談判進展略顯緩慢，實屬台灣發展國際郵輪旅遊產業的一大障礙。根海峽兩岸簽署的《兩岸海運協議》，航經或停靠大陸及台灣郵輪必須為兩岸資本的郵輪，外籍郵輪不得承攬兩岸郵輪業務，但如採專案審批而進行包船操作者除外。至於如何適切推動兩岸郵輪直航，將是未來發展兩岸郵輪旅遊產業，所需面對且最為迫切的議題之一。

 

 

▲台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐（前排左4）和台北市海運承攬運送商業同業公會顧問張天欽（前排左5）等各界專家，就台灣郵輪產業的發展進行交流。