台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐拜會交通部觀光局局長周永暉
觀光局希冀打造台灣為fly cruises基地 吸引國際航商彎靠 推廣郵輪觀光人才培育 推動亞太郵輪發展合作 發展郵輪城市觀光
台灣國際郵輪協會願全力配合觀光局政策 攜手整合郵輪航商、郵輪旅遊業者、航空公司 推動台灣郵輪產業與fly cruises發展
隨著亞洲郵輪市場日益蓬勃發展，對於許多國家、港口城市而言，吸引國際航商彎靠已成重要課題。台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐與監事會召集人朱光志拜會交通部觀光局局長周永暉，聚焦台灣郵輪旅遊產業面臨的挑戰、發展與展望，進行請益與討論。未來台灣將如何爭取亞洲為首的大陸遊客，並吸引更多的國際遊客前來台灣搭郵輪並延伸岸上觀光，打造台灣為fly cruises基地，為台灣旅遊產業注入更多的活水。周永暉並提出觀光局在推廣郵輪觀光人才培育、推動亞太郵輪發展合作、發展郵輪城市觀光等面向的規劃。
台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐（左1）、監事會召集人朱光志 （右1），拜會交通部觀光局局長周永暉（中）。
台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐拜會交通部觀光局局長周永暉
台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐與監事會召集人朱光志拜會交通部觀光局局長周永暉，吳勛豐表示，台灣國際郵輪協會成立近2年來，為培育專業郵輪產業人才，協會於成立後便積極研擬郵輪導遊暨領隊教育訓練課程。籌備過程中，協會於觀光局的協助下規劃郵輪導遊領隊教育訓練，並邀請臺灣港務公司和麗星郵輪協辦，同時並與郵輪專業學者研討課程內容，設計出紮實的訓練課程。
吳勛豐表示，台灣國際郵輪協會多次參與由港務公司舉辦之論壇，並配合觀光局海外設櫃宣傳推廣，向國際市場推廣台灣的郵輪產品。除了助力台灣市場的郵輪產品更為豐富外，也希望多加吸引fly cruises旅客來到台灣，為台灣帶進郵輪經濟。台灣國際郵輪協會將全力配合觀光局，希望能夠成為政府、消費者與業者間有效的溝通平台，協會目前大約有100位成員，內部組成均是郵輪總代理商、銷售代理、地面接待代理、港務代理以及與郵輪產業相關的學者專家等菁英的組成。
培育專業郵輪導遊領隊人才
迎向亞太、兩岸郵輪經濟圈
觀光局局長周永暉表示，面對亞太地區郵輪產業快速發展及逐漸成形的海峽兩岸郵輪經濟圈，觀光局連續2年協助台灣國際郵輪協會辦理「郵輪接待教育訓練」，今年台灣國際郵輪協會完訓人數達833人次，高於原計劃之招訓人數720人次。完訓學員除可對郵輪旅遊產業有完整認識，更能習得專業之郵輪接待導覽及領團技能。
未來台灣國際郵輪協會亦將持續規劃辦理郵輪相關培訓工作，期能培養充足之郵輪接待人力、平衡郵輪市場人力供需。
針對日益蓬勃發展的郵輪市場，對於許多國家、城市而言，如何吸引國際航商彎靠已成為重要課題。周永暉表示，亞洲區域人口的增長、經濟情勢相對穩定，加上大陸出境人口快速增加，特別是CLIA所發布的郵輪市場趨勢報告中顯示，未來全球郵輪市場規模將由2015年的2,300萬人次上升到2030年的3,000萬人次，同時間，亞洲市場規模將從2015年的140萬人次上升到2030年的1,000萬人次，足見亞洲市場未來性十足。
台灣具備發展郵輪地理利基
觀光局持續推動發展方案
面對亞洲市場快速發展的大未來，包含嘉年華及皇家加勒比2大國際郵輪集團的多家國際郵輪公司在全球航線的布局上，將逐漸從目前以加勒比海及地中海為主的安排，逐步轉移至亞洲，搭配上原本就以亞洲為主力市場的雲頂香港集團旗下的麗星郵輪和最新的星夢郵輪，全球對於亞洲郵輪市場的前景相當看周永暉進一步表示，在這樣的市場中，究竟台灣具有哪些比較具體的優勢呢？由資源面來看，台灣四面臨海，又有6個規劃為國際郵輪停靠的港口（基隆、高雄、花蓮、台中、台南安平、澎湖馬公）環布在全島各處，每個港口距離遊憩景點的位置都很近，每個港口停靠的地方又各有不同的人文、地景風貌可體驗，相對的就可以生產出各具特色的岸上旅遊，對國際郵輪公司在航線的選擇上可以說是多樣又便利，有助於爭取國際郵輪彎靠台灣。
而就地理位置面來看，若不計以新加坡為中心的東南亞航圈，可以將東亞區分為3個郵輪航圈，分別是東北亞航圈（日本沖繩、日本南九州及韓國）、東南亞航圈（菲律賓、越南）及兩岸航圈（香港、廈門、海南、上海）。台灣正好可以當作中心點銜接上述3個航圈，這正是台灣發展郵輪市場上重要地理利基。
當郵輪航線更加密集，搭配航空接駁服務，便可以往fly cruises的行程繼續擴大發展。台灣在爭取郵輪旅客市場上仍然有許多需要努力之處，包含郵輪停泊的港口設施、港口所在城市郵輪旅客友善旅遊環境、郵輪旅客入境簽證措施、旅遊業者提供行程等等，都是未來可以持續改進的方向。
打造台灣為fly cruises基地
與國際郵輪公司合力推廣台灣
觀光局希冀打造台灣成為吸引國際旅客到訪的fly cruises基地，周永暉表示，目前台灣已有少數國際郵輪公司及旅行社開始推動及發展fly cruises產品，包含過去觀光局與麗星郵輪合作從印度引進客人搭乘飛機前往香港再搭乘郵輪來台，或是目前公主郵輪正在規劃未來以台灣為中心，搭飛機來台再搭乘郵輪往日本的fly cruises行程，基本上都是觀光局很樂意見到的包裝方式。
fly cruises的發展必須有2個主要的先決條件，第1是有足夠的郵輪航班可以讓旅客選擇以及方便的航空接駁運輸可以運用；第2是有足夠的輸出客運量讓國際郵輪可以更容易滿載。當要發展fly cruises產品時，勢必引入更多郵輪彎靠，更多郵輪就代表必須有更多客源，此時單靠台灣本身市場規模恐怕不足以對郵輪公司造成增班的
誘因，因此得說到引進外籍旅客到台灣進行fly cruises行程。
未來必須與國際郵輪公司有更密切的合作以及在海外針對目標客源市場更積極的推廣宣傳作為。透過國際郵輪公司在海外的宣傳管道，或利用廣告分攤、辦理教育訓練，甚至共同辦理促銷宣傳推廣活動，都是觀光局願意與國際郵輪一起打開市場的方式，也是觀光局長期努力的目標。
觀光局長周永暉暢談 郵輪市場長短期開發策略
以觀光局爭取國際遊客搭乘郵輪來台，主要是希望透過郵輪停靠短暫時間強化外籍遊客直接宣傳台灣觀光特色，創造未來以台灣為旅遊目的地之長期商機。因此，觀光局對郵輪市場開發的策略如下：1.短期形塑為亞洲郵輪目的地、長期則希望台灣成為郵輪母港或重要掛靠港。2.持續擴大區域合作計劃。3.持續推動「亞洲郵
輪聯盟」（Asia Cruise Cooperation，簡稱ACC）。
策略1─短期重要工作：A.與港務公司、港口在地城市及郵輪業者共同參加世界重要且具代表性之郵輪展、會議及論壇。B.加強宣傳台灣郵輪接待設施。C.提供獎勵優惠措施，促使郵輪公司將台灣列入其航線。D.以文宣／影片宣傳為主軸，加強對關鍵決策者宣傳。E.積極透過各管道溝通，降低國際郵輪往來兩岸障礙（如航線准駁、簽證流程等），協助業者吸引國際郵輪載運大陸旅客來台。
策略1 ─ 長期重要工作： 在台灣各港口港區發展／改善計劃完成後，將能提供更完善的設施及服務，如整齊美觀的旅客服務中心、郵輪專用停靠碼頭、快速通關服務、便捷的簽證申請程序（甚或是針對郵輪旅客的免簽證服務等）；屆時結合港口的城市行銷，並鼓勵接待旅行社安排特色行程，加強台灣獨特觀光魅力印象形塑，再藉由全球重要郵輪展或論壇等通路，持續宣傳行銷，讓台灣主要港口成為具競爭力郵輪母港或重要掛靠港，整體帶動台灣郵輪產業鏈的蓬勃發展。
策略2─持續擴大區域合作計劃：鑒於郵輪市場係一整條航線的規劃，航線上的各個郵輪停靠景點之間並不是競爭者而是合作者的關係，為結合亞洲地區欲發展郵輪市場各港口力量，共同爭取國際郵輪公司彎靠，並維繫市場上良性發展。觀光局在2013年首度與香港旅遊發展局簽署「共同合作」計劃，當年即引進皇家加勒比旗下的海洋航行者號搭載2航次超過6,000名旅客由香港來台。
策略3─持續推動「亞洲郵輪聯盟」：2013年觀光局與香港旅遊發展局進行「亞洲郵輪專案」（Asia Cruise Fund，ACF），結合2單位共同協助郵輪公司在亞洲進行宣傳攬客，隨後菲律賓、海南及廈門也陸續加入ACF。2015年「亞洲郵輪專案」更名為「亞洲郵輪聯盟」（Asia Cruise Cooperation，ACC），未來除繼續進行聯合宣傳專案外，亦將持續邀請日本、韓國、越南等國家加入，帶動亞洲區域郵輪港口結盟並創造市場的榮景。