台灣國際郵輪協會（ICCT）、沖繩觀光會議局、國際航商 綜看沖繩郵輪市場
台灣成長幅度傲視全球 成為振興沖繩重要指標 2016年整體造訪可望突破60萬人次
台灣郵輪市場強勁 128航次彎靠成長23.1％去年1～10月份17萬郵輪客成長45.8％
沖繩是個著名的旅遊度假勝地，每年總吸引大批旅客爭相前往，而環顧眾多入境市場中，航程不到2小時的台灣排列全球前4名；同時，沖繩亦是眾多台灣出發的國際航商彎靠首選，2015年期間搭乘郵輪出遊的台灣旅客中，遠超過一半以上都前往沖繩，顯見對於這個距離台灣最近的日本領土有著難以割捨的高度興趣。
左起台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、沖繩縣文化觀光體育部部長前田光幸。
台灣國際郵輪協會（ICCT）、沖繩觀光會議局、國際航商 綜看沖繩郵輪市場
而面對這個兵家必爭的市場，從官方或業者角度都有不同的見解，從沖繩觀光會議局角度而言，面對不斷成長的到訪人數，積極加強軟硬體建設的落成是首要課題；而對於台灣國際郵輪協會、麗星郵輪、公主遊輪等業者與國際航商，也同樣看好市場持續增加的蓬勃潛力。
台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐表示，自1997年麗星郵輪進入台灣市場後，沖繩便成為近20年來短程郵輪的熱銷首選，由於該地區為距離台灣最近的日本領土，搭乘郵輪晚上開船次日便可抵達，因而成為吸引無數旅客的最佳選擇。
距離短、特色多
沖繩成郵輪包裝首選
而經過20多年的耕耘，加上越來越多國際郵輪也紛紛駛入沖繩與周遭如宮古島、石垣島等離島，讓沖繩有關當局與當地旅遊產業感受到郵輪產業蓬勃發展的龐大商機，因而積極推出相關旅遊配套與措施。以導遊為例，原本當地缺乏導遊的人員，因此當地積極培育新血，同時引導其他領域人士加入，全面解決該項問題。此外，沖繩有關當局也積極針對各大港口進行拓建，以利未來能彎靠更大噸位的國際郵輪。
吳勛豐特別指出，從數據中可看出台灣旅客對於搭乘郵輪的喜愛，根據統計，台灣旅客平均的郵輪旅遊天數為3.8天，便是受沖繩商品的影響。此外，郵輪本身便是飯店＋交通工具的結合，價格卻相較其他商品更優惠，也成為誘使年輕客群出遊的最佳誘因，僅需幾萬元便能輕鬆暢遊日本，而短天數的設定也讓同業銷售上更加便利。
訪沖繩人數可望60萬
郵輪客增長45.8％
2016年11月底特別來台參加「沖繩之夜 in 台灣2016」的沖繩縣文化觀光體育部部長前田光幸表示，沖繩縣早於3年前便十分看好亞洲郵輪市場的成長，因此當年迎接17萬郵輪人次時，便喊出期望2021年時能突破25萬人次，但此目標早已打破，僅以2016年1～10月份為例，沖繩接待全球郵輪客達到70萬人次之多。也因此，沖繩縣針對郵輪港口的建設、接待軟體的提升等積極著手，同時預計於今年3月針對郵輪整體市場擬定新計畫，透過不斷進步，為到訪的旅客提供最完善的服務。
前田光幸表示，台灣是振興沖繩的重要市場，整體旅遊人次或郵輪人次皆不斷成長，僅以前年為例，全年度接待達到47萬人次，首度突破40萬大關。而去年1～9月全台前往沖繩旅客同樣繳出亮眼成績，相較前年同期增加11萬人次，全年度可望突破60萬人次。
而從郵輪市場來看，去年1～10月全球搭乘郵輪探訪沖繩人數達到70萬6,200人次，相較前年同期的38萬人次，成長幅度達83％，顯見沖繩成為國際航商彎靠的首選；而其中，台灣、上海、廈門都是大中華區彎靠的重要市場。
前田光幸特別指出，去年台灣全年度定期航次為128航次，尚不包括不定期航次，相比前年成長23.1％。值得一提的是，2016年1～10月的郵輪客達到17萬4,100人次，相比前年同期的11萬9,000人次中增加45.8％，顯見市場的蓬勃成長。
積極建構港口設備
提升整體郵輪彎靠噸位數
目前國際郵輪大多彎靠沖繩本島的那霸港，此處設有可停泊13萬噸郵輪的專用港，若來訪更大噸位的郵輪，也可停泊到容納16萬噸船隻的貨運港口。而離島部分則是首選石垣島，雖目前未設立郵輪專用港，但貨運港口同樣可停靠7萬噸左右的郵輪，是目前台灣與大陸市場的鍾愛首選之一。此外，除了前年開始有郵輪彎靠的宮古島外，沖繩也擁有位於本島北部的本部港，以及東部的忠誠灣港口，但整體設備仍待提升中。
為了因應噸位數不斷加大的國際郵輪，那霸港從去年起將正式建設新港口，預計落成後可停靠22萬噸的大型郵輪。而石垣島部分預計2018年期間可停靠7萬噸的郵輪專用港將完工；宮古島部分雖有著可停靠5萬噸的港口，但由於距離市區較遠，因此也計畫建設距離市區更近的港口，預計也可停靠5萬噸的郵輪。此外，除了可彎靠4萬噸郵輪的忠誠灣尚未有建設計畫外，原可停靠2萬噸郵輪的本部港，也將建設可停靠16萬噸的港口。
軟體提升加速人流
過夜沖繩補助吸引航商
除了硬體提升外，沖繩也不斷針對軟體部分進行加強，以入國審查為例，自2015年1月份起，特別增加了「船泊觀光上陸許可制度」，免除掉以往郵輪客入關時需一位位拍照的冗長步驟，同時返回郵輪時，入國審查處也去除每位遊客都須審核的步驟，顯見日本當局對於郵輪區塊的重視。
此外，沖繩有關當局也針對國際航商提出補助計畫，若郵輪該行次靠港過夜，將可提供如接駁巴士、靠岸費用降低等補助。此外，針對首度彎靠的國際郵輪，沖繩當局也將貼心提供歡迎儀式，以麗星郵輪為例，由於彎靠航次眾多，沖繩當局特別針對麗星郵輪每年度的首個與最後航次分別提供歡迎與歡送儀式，皆可看出對於郵輪市場耕耘的用心。
雲頂香港集團星夢╱麗星集團 業務部副總裁劉曉寧
掌握行李不限重、便利性、日圓貶值優勢 打造高CP值行程
日本第1波櫻花潮在沖繩 自行車遊吸引新加坡fly cruises旅客
麗星郵輪長期投入基隆港出發至沖繩的航程，並不斷求新求變，帶領旅客前往那霸、石垣島及宮古島，提供豐富的海上假期。麗星郵輪不斷精進船上的娛樂表演、餐食和服務，培養無數回流客。麗星郵輪以親民的價格，規劃廣受台灣旅客喜愛的3、4、5日短天數產品，加上郵輪行李不限重、不更換酒店、交通時間即是休息及享樂時間，以及近來日圓貶值等優勢，打造高CP值沖繩行程。
看好沖繩航線潛力，加上沖繩觀光會議局長年用心經營郵輪旅遊市場，也和麗星郵輪合作以多面向宣傳沖繩旅遊，培養許多愛好者。比如1、2月搭乘寶瓶星號赴沖繩遊玩，可趕上日本第1波櫻花潮，並體驗當地特色櫻花產品，如櫻花茶、甜點等。此外沖繩及石垣島坐擁優美自然景致和便利性，近年亦吸引許多遠從新加坡來台搭乘寶瓶星號的自行車旅客。
前往沖繩無論是逛街購物、享用美食均是最佳時機，對回頭客來說，沖繩多元豐富的旅遊面向也值得一探再探。
嘉年華集團公主遊輪 行銷總監徐景奇
公主遊輪積極炒熱市場 第4季新推以高雄母港始發沖繩
產品選擇豐富、船隻較新 fly cruises產品更具發展潛力
公主遊輪除了包裝從基隆前往沖繩的航程，今年10月和11月亦推出以高雄為母港的沖繩5天和沖繩、宮古島6天的航程。沖繩這幾年作為熱門遊輪航點，以公主遊輪停靠那霸港來說，現今存在著港口供不應求的問題，如遇有2艘遊輪同時需要停靠那霸港，勢必會有1艘船得停靠到貨物碼頭，而公主遊輪坐享地利之便，因此會以那霸港為停靠點，且希望能夠透過碼頭爭取到物流的機會。而石垣島及宮古島港口亦提供良好服務，但港口深度不夠與當地移民局人力不足，對於接待公主遊輪此類大型遊輪會有困難，希冀相關當局在未來能夠增加人手。
而在行程規劃上，公主遊輪是由市場及包船業者來決定，初期規劃以較短天數、平價、適合普羅大眾的行程為主，慢慢炒熱市場，再延伸至長天數或flycruises產品。而公主遊輪在fly cruises產品選擇豐富、船隻較新等優勢在未來更具發展潛力。公主遊輪算是較晚進入台灣市場的大型國際遊輪公司，期待以學習者的角度面對市場。