亞洲郵輪市場多元化戰略 各國須攜手航商、港口開闢新航線並擴大內需市場
日本國際NGO和平號2020環保郵輪4月全新啟航 公主遊輪布局亞洲提供優質服務為首要 俄羅斯結盟日韓開發航線打造東方地中海
韓國應與國際航商合作開發更多郵輪港口和固定航線 香港多元客源創造郵輪市場榮景 亞洲最大郵輪客源市場希冀攜手各國開發新航線
韓國濟州舉辦的第5屆「亞洲郵輪論壇」廣邀全球郵輪產業產官學界菁英共襄盛舉，今年聚焦《亞洲郵輪產業的合作與共贏》進行討論與交流。以亞洲郵輪經濟圈趨勢分析，郵輪客源國當中亞洲佔比極大，其中中國大陸佔近50％，而台灣和日本也明顯增加，針對「亞洲郵輪市場多元化戰略」主題，邀請到台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐、Japan Grace株式會社董事代表暨營業部部長山本隆、公主遊輪亞洲港務營運總監Ishikawa Sae、海參崴海洋客運碼頭總監Valeryi Nagornyi、AJU INCENTIVE旅行社總裁金旭均、香港啟德郵輪碼頭董事總經理班智榮和上海吳淞口國際郵輪發展有限公司副總經理葉欣梁等業界精英進行與談與演講。
▲（左起）公主遊輪亞洲港務營運總監Ishikawa Sae、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、Japan Grace株式會社董事代表暨營業部部長山本隆、海參崴海洋客運碼頭總監Valeryi Nagornyi、皇家加勒比遊輪商業開發副總裁John Tercek、AJU INCENTIVE旅行社總裁金旭均、香港啟德郵輪碼頭董事總經理班智榮、上海吳淞口國際郵輪發展有限公司副總經理葉欣梁等貴賓就郵輪市場多元化戰略進行討論。
亞洲郵輪市場多元化戰略 各國須攜手航商、港口開闢新航線並擴大內需市場
第5屆韓國濟州「亞洲郵輪論壇」由海洋水產部和濟州特別自治道主辦，濟州觀光公社和濟州郵輪產業協會協辦。論壇大會鎖定4大議題進行探討，包括：郵輪市場的多元化戰略、郵輪市場的趨勢變化與應對、郵輪港與客運碼頭的發展與商務戰略、郵輪產業的帶動與發展。此外，也進行了亞洲郵輪旅遊研討會、郵輪乘務員就業說明會和西歸浦郵輪港口考察等活動。
《旅奇週刊》於上1期的濟州「亞洲郵輪論壇」系列報導中針對「郵輪市場的多元化戰略」議題，報導了台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐在此大會議題中以「台灣郵輪產業發展概況及未來發展」為題發表演說，本篇則延續報導該議題，以其他與談人在演講中發表的精粹作整理與介紹，讓大家透過各國航商、港務、碼頭、旅行社等郵輪業界對這片藍海產業的戰略和布局以及亞洲郵輪經濟圈的觀察，獲得最新的趨勢和情報。
Japan Grace株式會社董事代表暨營業部部長山本
日本國際NGO和平號2020環保郵輪4月全新啟航
和平號（Peace Boat） 為1983年成立的日本非營利組織， 是以日本為據點的國際NGO（公益組織），基
於宣揚和平理念以及促進國際交流，所推出的郵輪之旅，被認定具有聯合國經濟社會理事會（ECOSOC）
頒發的特別協議資格。自1983年展開第1個航次至今，總共開展了90多個航次，總計參加者人數超過5萬人以上，探訪了約200多個觀光地。
最引人矚目的莫過於搭乘和平號遊輪體驗環球1週的行程，據說這將會改變您的人生。隨著和平號遊輪環遊途中，旅人可欣賞世界遺產的壯麗風景，探索大自然的奇觀並發現新的城市。2018／9／1～12／17將推出長達108天、第99回的環遊世界行程。和平號由Japan Grace經營，並與聯合國保持良好合作關係。2020年環保郵輪也將建造完成，並於4月啟航。郵輪考量綠色環保概念，外觀內裝相當獨特，相信建造完成後能吸引中日韓及東南亞等客群。
公主遊輪亞洲港務營運總監Ishikawa Sae
提供優質服務為首要亞洲郵輪經濟圈趨勢分析
嘉年華集團為世界最大遊輪公司，並以公主遊輪在亞洲運營。遊輪是與家人朋友共同享受的旅程，因此優質的服務十分重要。同時也需要政府方面的支持，以確保價格的競爭力並簡化程序。同時，還需要更新港口的設施及簡化出入境程序，並減輕費用負擔，豐富岸上觀光內容，提高安全與行李處理速度及岸上交通管理設施等，帶給遊客難忘回憶並提供滿意度。
2017～2027年間，全世界不斷建造又新又大的遊輪，遊輪規模也愈來愈大，港口吞吐量也會愈來愈大，供需呈現正比成長。2016年中國大陸名列世界第2名遊輪客源國，第1名是加勒比海地區港口。而船隻建造部分，預估至2026年為止將有80多艘新遊輪問世，亞太地區的大型遊輪也將一一出現。亞太地區近3年來，遊輪市場日漸壯大，船隻數量也愈來愈多，自2013年起已增長近40％，2016年已建造完成60艘船。而遊輪航次也增加1,560航次，較2013年增加了80％。2016年航行日7,928天，較2013年增加超過50％，載客量增加超過50％。
海參崴海洋客運碼頭總監 Valeryi Nagornyi
俄羅斯結盟日韓開發航線打造東海成東方地中海
海參崴與日本韓國相當近， 此未來航線將由亞洲中心擴展到東北亞，相當具備發展前景。如果海參崴可以做為郵輪母港或停靠地，可以方便中國大陸及東北亞旅客，並開創新航線，打造海參崴成為東北亞郵輪樞紐。海參崴政府致力發展fly cruises航線，並可以吉林及黑龍江作為停靠港。海參崴也透過與韓國江原道合作，開發彼此連接的新航線。2012年並建設新機場因應fly cruises，能帶給旅客更多選擇。
亞洲遊客可以透過海參崴體驗到歐洲異國文化，這就是海參崴最大的魅力。同時海參崴也同步進行碼頭修建工程，以便利郵輪停靠。海參崴的地理優勢可以開發許多特色旅遊產品，例如：郵輪結合鐵路旅遊。俄羅斯與日本2016年發布兩國關係協議，促進日俄交流與溝通，而韓國港口地理位置相近，也可加入協議中，共同將東海打造成東方地中海。目前此海域的新航線正如火如荼討論中，如果順利開發海參崴抵達亞洲新航線，必定能產生許多經濟效益。
AJU INCENTIVE旅行社總裁金旭均
韓國須與國際航商合作開發更多郵輪港口和固定航線
去年亞洲郵輪市場客運量增長速度名列世界第1，東北亞佔市場70％，其中50％ 就來自中國大陸遊客。大
陸郵輪旅遊市場產品主要以上海為中心，進行4天的短程旅遊行程，因此目的地多往日韓前進。就韓國客源市場而言，韓國是東北亞市場的中心，雖然郵輪市場不及台日，但出境遊比例卻是不容小覷。郵輪市場落後的主要原因是因為韓國沒有固定的郵輪例行航線，而今由於政府的支持，也將陸續開發母港航線。韓國必須與國際郵輪公司合作，開發更多郵輪港口，例如日本就與各大航商合作開發4個港口。
從市場角度來看，日本和平號是小型郵輪的成功案例，可以擁有多樣的目的地。目前有16艘小型郵輪正在亞洲航行，如果能從東南亞擴展到東北亞市場，令人期待。2018年估計市場規模將成長20％，明年起將有16艘新郵輪問世，因此需要更多停靠地，韓國更應積極開發停靠地。日本的地方政府做出許多努力，相當值得韓國學習。
香港啟德郵輪碼頭董事總經理班智榮
韓國需擴大郵輪內需市場建議拍攝郵輪韓劇宣傳推廣
截至2 0 1 5 年， 已有近200萬人從亞洲出發搭乘郵輪，郵輪客源國當中亞洲佔比極大，其中中國大陸佔近50％，而台灣和日本也明顯增加。郵輪目的地中，以日本位居榜首，可歸功於日本政府策略，包含：目標2020年5百萬郵輪旅客、提升港口設施、加快出入境程序、與主要郵輪航線結盟、2020東京奧運。2016年有2017個停靠港，較2015年增加38％，2017年上半年1,311個停靠港，較2015年增加40％，2016年有近25萬日本人搭乘郵輪，較2015年增加12.4％。
香港人口700萬，而近4年來就有250萬遊客來訪，客源市場成長飛速。到今年為止，1／3是國外遊客，1／3為香港遊客，其餘是中國遊客，多元的客源正是香港的優勢所在。澳洲、香港、新加坡都在母港或停靠港獲得良好的成績，從韓國的角度來看，韓國需要加大國內內需市場，如能開發更多航線，將能提高韓國郵輪市場的客源。建議可以拍攝韓國郵輪電視劇，相信可以帶動韓國郵輪產業的發展。
上海吳淞口國際郵輪發展有限公司副總經理葉欣梁
中國是亞洲最大郵輪客源市場希冀攜手各國開發新航線
依據國際郵輪協會2017年度展望報告顯示，2016年全球郵輪旅客數量到達2 , 4 2 0 萬人次， 預估2 0 1 7 年將達到2,530萬人次規模。檢視亞洲市場，亞洲郵輪旅客總量2016年到達208萬人次，佔全球市場比例為9.2％，市佔率年成長為32.9％，是全球成長速度最高的區域。郵輪旅遊起碼經過2個國家以上，因此涉及到多個利益
相關者，離不開多國合作。
雖然中國是亞洲最大郵輪客源市場，但我們也很期待其他國家的發展，例如海參崴的新航線。這幾年在亞洲郵輪市場的變化下，由於中國互聯網的高度發展，也反映在郵輪產品的銷售上，1.以網路銷售為大宗，2.客源年輕化，尤其二胎化開放後，30世代的小家庭經常參加郵輪旅遊，與傳統歐美市場有所區別，只要能符合中國市場的需求，肯定能於中國市場大獲全勝。3.中國幅員廣大，無法以一概之。目前中國郵輪市場已呈現穩定發展，更需要郵輪公司提供高品質服務及特色旅遊產品。