郵輪公司及旅行社應更重視自我品牌建立 發展郵輪製造業及人才培養與郵輪相關配套措施 並發展港口觀光旅遊活動

台灣國際郵輪協會力促台韓雙方互惠送客 共榮亞洲郵輪經濟圈 永業旅行社與濟州國際郵輪協會簽署MOU合作協議

第5屆韓國濟州「亞洲郵輪論壇」聚焦《亞洲郵輪產業的合作與共贏》，鎖定「郵輪市場的多元化戰略」、「郵輪市場的趨勢變化與應對」、「郵輪港與客運碼頭的發展與商務戰略」、「郵輪產業的帶動與發展」4大議題進行探討。本期《旅奇週刊》將就「郵輪市場的趨勢變化與應對」議題進行重點式的報導。

第5屆韓國濟州「亞洲郵輪論壇」是全球郵輪產業產官學界菁英的國際性大會，聚焦《亞洲郵輪產業的合作與共贏》，除了盛邀全球5大郵輪航商、亞洲各國官方觀光主管單位、亞洲各地主要郵輪港口、補給供應鏈業者，以及權威郵輪相關協會和具有盛名的郵輪科系大學等產業菁英齊聚一堂，共同討論、激盪亞洲郵輪產業的發展與展望。

 

本屆韓國濟州「亞洲郵輪論壇」透過形色商談會、MOU合作夥伴關係協議及博覽會設攤推廣行銷等活動做方方面面的交流。台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐以永業旅行社董事長名義簽署MOU合作夥伴關係協議，將力促台韓雙方互惠送客，共榮亞洲郵輪經濟圈。

 

吳勛豐表示，郵輪市場不能單打獨鬥，需要策略聯盟，因此台灣國際郵輪協會戮力協助韓國與台灣產官界交流，更進一步與ACC亞洲郵輪聯盟洽談結盟事宜，ACC目前的成員有台灣、香港、廈門、海南、菲律賓，而韓國和越南則列為即將加入的觀察員名單。台灣國際郵輪協會為促進台韓雙邊實際交流，也將在韓國水產部的邀請下於10月籌組考察團前往韓國釜山、麗水踩線，考察團成員盡皆為台灣旅遊市場經營郵輪觀光的主力業者。

 

第5屆郵輪論壇大會鎖定4大議題進行探討，「郵輪市場的多元化戰略」特別請到台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐參加與談並就「台灣郵輪產業發展概況及未來發展」發表演說，「郵輪市場的趨勢變化與應對」則邀請到上海國際郵輪經濟研究中心副教授邱羚，以及台灣海洋大學副校長李選士等嘉賓進行演講與談，「郵輪港與客運碼頭的發展與商務戰略」邀請到臺灣港務公司基隆分公司總經理劉詩宗進行與談，「郵輪產業的帶動與發展」則請到香港旅遊發展局總幹事劉鎮漢進行討論。此外，也進行了亞洲郵輪旅遊研討會、郵輪乘務員就業說明會和西歸浦郵輪港口考察等活動。

 

上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚：

亞洲地區郵輪發展突飛猛進

 

上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚表示，2009年成立的上海國際郵輪經濟研究中心，每年都會發布中國郵輪發展報告中英版本，致力推進全球郵輪各單位的交流。而針對郵輪產業現狀的總結與回顧，以全球的範圍來說，旅客從郵輪到岸上觀光的總數已達1.2億人次，在全球的經濟支出貢獻度為585.9億美金，足見郵輪市場的潛力，而中國10個母港當中，光在2016年就接待996艘郵輪，出入境總人次達到452萬。

 

加勒比與歐洲地區的郵輪市場占比約60%，然而近來亞洲地區郵輪市場的成長率更是不容忽視。在2017年共有26艘遠洋郵輪、河輪、豪華遊輪投放到市場中，2017～2026年預估將有97艘郵輪投入市場，預估產值為530億美金。

 

中國市場郵輪母港、停靠港、遊客人次等突飛猛進，自2015年起，16萬噸大型化郵輪的趨勢愈來愈明顯，將來會有愈來愈多大型郵輪來到中國市場。2017年郵輪市場依舊高速增長，但遊客數量增長率、郵輪母港及停靠港的數量則趨於緩和。除此之外，取消韓國郵輪航線對中國郵輪市場也產生巨大的影響。

 

邱羚指出，觀察國際郵輪市場的發展，可發現郵輪公司的布局上也產生變化並逐漸放緩。2016～2017年中國母港郵輪市場都保持在18艘郵輪，並沒有增加。即使如此，中國郵輪市場仍舊十分活躍，不僅建造完成10個母港，也成立5個郵輪經濟圈，尤其華東地區的上海最為重要，其次的廣州、深圳、天津也持續增長中。

 

中國郵輪市場持續成長

更新設施強化產業供應鏈

 

邱羚更進一步說明，上海國際郵輪經濟研究中心運用科學工具來監測並預測郵輪經濟發展，以「郵輪景氣指標」來驗證郵輪政策的成效。指標的選取分為內部及外部因素，內部因素取決於需求與產業結構；外部要素則受到政治、經濟、文化等要素影響。通過指標多層次分析及專家評估，2011～2017年的指標測算中，發現這幾年的指標變化狀況呈現平緩，未來將針對亞洲及中國郵輪市場做出景氣的預測及判斷。在中國市場郵輪銷售方面，可歸納出5大風險：1.單一價格銷售模式造成價格的扭曲。2.目的港選擇有限，無法滿足旅客需求。3.郵輪母港港口建設未達標準。4.本土郵輪產業的發展困難。5.東北亞政治因素影響。在未來整體郵輪產業的預估方面，由於中國對於整個郵輪市場相當重視，不停推出因應的政策及措施，在郵輪產業鏈上下延伸的本土化部分，擁有長足的進步。今後對於郵輪的修造產業供應及人才培養，及郵輪相關的配套措施上，都會不斷地發展。

 

邱羚指出，目前中國郵輪市場的發展已從高速發展趨於緩和，從供給刺激需求，轉變成需求導向供給，從快速擴張轉變成理性發展，因此郵輪公司及旅行社應要更重視自我品牌發展，做好應對。透過一帶一路旅遊先行互聯互通，來實現海上絲綢之路的目標。

 

台灣海洋大學副校長李選士：

亞洲郵輪本土化趨勢明顯

 

針對亞洲郵輪市場的趨勢變化與應對，台灣海洋大學副校長李選士區分為3大議題進行說明，分別是亞洲郵輪產業的趨勢與策略、台灣郵輪市場的發展與策略、中國郵輪市場的發展與策略。

 

李選士指出，世界郵輪的舞台呈現持續性的發展，然而全球郵輪市場正處於重組階段，尤其是亞洲各國，諸如中國、台灣、韓國、日本、新加坡均呈現高速的成長。目前大部分的郵輪母港以歐美地區居多，然而亞太地區母港數量增多的趨勢逐漸引起重視，亞洲市場在2015～2016年間，航程數成長43％而載客量則成長50％。

 

李選士更進一步表示，亞洲郵輪市場的遊客成長速度，高過於歐美地區，航行日也逐漸增長，中國目前已成為世界10大郵輪客源國，而中國與台灣於亞洲客源市場分據1、2名。預估2020年全球郵輪旅遊人數將成長19.1％，而亞洲遊客成長率為181％。到2030年預估全球郵輪旅遊人數將成長32％，而亞洲遊客成長率為102％，由此可見亞洲郵輪市場的高度發展。

 

亞洲市場有愈來愈多大型郵輪問世。例如 : 重達22噸級的海洋綠洲號（載客量6,296人）及16萬噸級的海洋量子號（載客量4905人）。同時，國際航商為亞洲市場打造專屬郵輪的趨勢也益發明顯，融合多樣性及本土化的特點。例如：挪威郵輪喜悅號以及中國第1個本土郵輪業者天海郵輪。在亞洲郵輪旅遊市場逐漸茁壯的現況下，郵輪製造業的發展更需要急起直追，以符合廣大的市場需求。

 

開拓多樣化航線及目的地

發展岸上觀光提升旅遊吸引力

 

針對亞洲郵輪市場的未來，李選士也建議航商應該開拓多樣化的郵輪航線及旅遊目的地，並減少不確定因素，例如：天氣或政治因素等影響。同時，也必須改善郵輪停靠港的硬體設備並增加航點，並避免低價競爭，開發特色旅遊產品，以及強化亞洲郵輪市場供應鏈。

 

有關台灣郵輪市場的發展，李選士表示，台灣得天獨厚的地理優勢，不僅串聯東北亞及東南亞，也能連結澳洲及南太平洋。5大港口中，基隆與高雄港為台灣2大主要港口，可發展母港、彎靠等。而花蓮、台中、澎湖可作為進出港。基隆港為台灣最主要的港口，主要的郵輪航線以日本為主。而基隆港距離台北市的主要景點不遠，國際旅客可造訪台北101、故宮等知名景點。高雄則是台灣港口中，硬體設備最健全的港口，碼頭可容納大型郵輪，主要航線為前往菲律賓、香港及越南。根據CLIA報告分析，2015年台灣郵輪旅客有22.8萬人，其中86.6％在亞洲搭乘，而其他13.4％則是採用Fly Cruises的觀光模式。

 

李選士也建議台灣郵輪旅遊目的地的發展策略，可從改善基隆港硬體設備條件開始，以容納大型船隻並延伸東北亞航線，並善用高雄港口的優勢以及發展南向政策，開啟東南亞航線。同時，發展港口的觀光旅遊等活動，以吸引國際郵輪旅客並延伸郵輪產頁供應鏈。而有關中國郵輪產業的發展，則可運用FTA提升中國本土奢華郵輪建設，並強化產業供應鏈，藉由一帶一路政策開發新路線，著眼於提升郵輪旅遊目的地的觀光吸引力。