臺灣港務公司總經理郭添貴指出， 回顧台灣發展歷史，所有發展都由 港口開始。城市發展及產業升級與 港口的發展息息相關，包含遊艇、 郵輪、企業總部的進駐都以港口為 優先，因此港口的未來展望將是1座 城市成長的關鍵。

▲臺灣港務公司總經理郭添貴（左）與釜山國際郵輪研究所 理事長李在康（右）簽署合作備忘錄，促進東北亞港口合 作，共榮亞洲郵輪經濟圈。

城市發展及產業升級與港口息息相關 力促港市合一全面帶動經濟發展 政府單位推出配套獎勵措施 吸引航商進駐 串連東亞地區共榮郵輪經濟圈

9大港口各司其職 獎勵方案吸引航商

台灣共有9個港口，包含7個國際商港及2個 國內商港，分別扮演不同角色。其中高雄港 屬於綜合性港口；基隆港以郵輪停靠為主；台 北港以物流及遠洋為主；其餘港口偏重在地機 能，而台中以工業港為主要目的。除北基隆、 南高雄定義為母港功能，花蓮、澎湖、安平、 台中等多以掛靠港操作模式為主。

郭添貴進一步指出，政府政策有助於吸引航 商進駐台灣，目前台灣提供掛靠停泊費優惠、 1城多港計畫（郵輪停靠台灣第2個港口起，將 提供6～8折不等的優惠）、首航靠泊免費以及 特定獎勵金補助，例如：為鼓勵高雄發展郵輪 母港，3天2夜～5天4夜航程可提供新台幣300 〜500萬元補助。

高雄力圖港市合一 展現水岸全新風華

高雄港由1座小漁村開始發展，1980年後逐 漸成熟，從原本水深3〜4公尺，進展到目前 12〜17公尺，並建置超過120座碼頭，去年共 吸引82艘次郵輪停靠，其中多母港部分佔30 艘次。而今，高雄的發展正在轉變，改變的原 點就從港口開始，逐漸朝向港市合一的目標邁 進。2011年起，臺灣港務公司與高雄市政府共 同成立高雄港區土地開發公司，力圖翻轉舊港 口印象。今年年底即將啟用的「第3船渠大港 橋」未來將可結合遊艇、鄰近水岸空間，以及 2019年完成的「高雄港埠旅運中心」， 搭配 鄰近的「亞洲新灣區」海洋文化與流行音樂中 心、高雄市立圖書總館、高雄世界貿易展覽會 議中心等國際級建築及高雄環狀輕軌，營造高 雄港市整體水岸區域性的觀光遊憩活動圈，提 供到訪國內外旅客交通便捷的綜合性海陸域雙 棲度假休憩特區，展現高雄港市亞洲新灣區水 岸新風華。

待高雄國際郵輪旅運中心明年（2019年） 完工，屆時將可同步停靠2艘22萬總噸的大型 郵輪，母港通關效益每小時可消耗2,500人， 而掛靠港每小時可消耗3,500人。旅運中心不 僅作為郵輪碼頭使用，也包含免稅商店、餐廳 與觀景功能，大幅提高國內外旅客滿意度。

基隆港人次急遽攀升 安平港開發遊艇度假城

除高雄之外，基隆港地理位置鄰近大台北 地區，去年台灣郵輪旅客114萬人次中，基隆 港就包辦86萬人次，3年來成長28％，今年勢 必再創新高。面積最大的台中港由於可及性偏 低，將配合台中市政府進行開發，並結合輕軌 發展，區分為觀光遊憩、重工業與離岸風電產 業等。歷史悠久的台南安平港，在亞果遊艇租 賃公司與新加坡悅榕集團合作下，將打造全台 首座遊艇港度假城，結合台南古城的文化魅力 以及在地風土民情，活化台南觀光產業並帶動 南台灣整體發展。