▲ （左起）韓國國際郵輪研究所所長林福順、台灣國際郵輪協會（ICCT）常務顧問呂江泉、亞洲郵輪領袖平台（ACLN）秘書長金義根、CHART管理顧問公司總監Ted Blamey、鑽石郵輪執行長Helen Liu、泰國普吉島港公司執行董事Wallop Pongluengdhama、韓國觀光公社主題旅遊產品發展部部長鄭辰洙、濟州特別自治道旅遊聯盟總經理Yang Sungwoo、京都港口局局長Osama Mishima。

2018濟州亞洲郵輪論壇3大主題分析亞洲郵輪旅遊趨勢及展望

韓國濟州「第6屆亞洲郵輪論壇」聚焦「郵輪旅遊動向和展望」議題，針對「亞洲郵輪市場趨勢」及「PeaceCruise和平郵輪」進行探討，繼上週報導台灣國際郵輪協會（ICCT）常務顧問呂江泉以「亞洲郵輪旅遊趨勢及戰略」為題發表、韓國國際郵輪研究所所長林福順以「東北亞郵輪市場的成長動力」為題演說，本期將由CHART管理顧問公司總監TedBlamey分析亞洲郵輪市場趨勢，並由亞洲郵輪領袖平台（ACLN）秘書長金義根探討南北韓和平郵輪航線。

「發展亞洲郵輪母港方案」議題，繼臺灣港務公司基隆分公司總經理劉詩宗以「活化亞洲郵輪母港─以台灣基隆港為例」進行演講，韓國海洋研究院（KMI）院長HwangJinhoi也將探討郵輪母港的必要性及挑戰，而「郵輪基礎設施擴建和使用方案」議題，則邀請臺灣海洋大學教授李選士，分享台灣郵輪設施的升級與運用。

▲「第6屆亞洲郵輪論壇」聚焦3大議題，邀請國際郵輪相關產業知名人士蒞臨演說。

郵輪旅遊動向和展望

CHART管理顧問公司總監TedBlamey

亞洲郵輪旅遊趨勢及未來觀點

亞洲郵輪市場成長趨緩

亞洲郵輪產業近年來猛烈發展引發世界關注，然而2017年起郵輪客源量卻呈現停滯狀態，甚至有下滑趨勢。2017～2018年歌詩達郵輪、麗星郵輪、皇家加勒比郵輪、公主遊輪依舊為亞洲郵輪市場的主要營運航商，囊括50％的郵輪市場，然而同期卻有14個品牌的郵輪公司（包含前列4大航商）減少郵輪營運數量，值得關注的是，有11個高端郵輪品牌的客源量呈現大幅增長。另一方面，以郵輪停靠港來說，東亞地區停靠港口漸減，而東南亞地區停靠港口卻漸增，與去年相比，今年已成長7％。

5大努力方向均衡發展

為求亞洲郵輪旅遊市場持續成長，可區分為以下幾個努力方向：1.旅遊型態的改變。政府單位應支持企業提供員工更多的帶薪假期，使亞洲消費者願意參與更長的郵輪假期，而非僅以短程航線為首選，同時也對於FlyCruise旅遊模式更有興趣。2.規劃豐富的郵輪航線。包含短天數至7天以上長天數航程，提供消費者更多選擇。3.多元化的行銷方案。透過社群媒體及廣告多方宣傳，了解客戶潛在需求，提升郵輪產品銷售。4.建構品牌差異化。滿足各型態的消費者需求。5.開發新興市場。使亞洲地區平均發展、共榮共贏。階段性推動南北韓航線

亞洲郵輪領袖平台（ACLN）秘書長金義根

南北韓和平郵輪航線的發展與實踐

階段性推動南北韓航線

今年4╱27北韓領導人金正恩和南韓總統文在寅於南北韓邊境板門店非軍事區展開歷史性會談，時隔11年兩韓領導人面對面會談，再加上6╱12川金會更讓兩韓和平出現曙光。

自2014年「第2屆亞洲郵輪論壇」即已提出南北韓郵輪的航線合作計畫，而2016年由中華泰山號推出以青島為母港5天4夜的南北韓航線產品，行經青島─朝鮮南浦（平壤）─仁川─青島，南北韓航線始終是大家關注的話題，為求兩韓航線的持續進展，建議可分階段進行推動。第1階段：透過中國籍郵輪公司營運中國籍郵輪。第2階段：透過外國籍郵輪（包含中國籍）公司，營運該國籍郵輪。第3階段：透過所有國籍郵輪公司（包含南韓與北韓）進行營運。

在南北韓航線的規劃上，建議可以香港、上海、青島為母港，行經濟洲、仁川及北韓港口，或以濟州、束草為母港，前往北韓羅津、金剛山等地，另外搭配日本、中國青島、北韓羅津、金剛山的環東海航線，也可吸引東北三省的客源。

郵輪基礎設施擴建和使用方案

發臺灣海洋大學教授李選士

台灣郵輪設施的升級與運用

加深與各國港口合作並開拓新航線

近年全球郵輪市場重心由歐美東移亞洲，亞洲郵輪旅遊市場成長飛速，台灣更於2017年榮登全球郵輪客源市場第11位。看準台灣的發展潛力，各大航商紛紛進駐台灣並以母港營運航線，在台灣6大港口中，基隆及高雄可作為母港及掛靠港營運，而台中、花蓮、蘇澳及安平則適合發展為掛靠港。隨著郵輪建造逐漸大型化，未來停靠台灣的郵輪噸位數可分為10萬噸、13萬噸、17萬噸、22萬噸，台灣在港口建設上也須符合相關標準，包含航道深度達10～15公尺、至少2個停靠泊位、長度介於300～400公尺、水深介於10～12公尺。另外，在旅客服務上，旅運大樓、通關設施、停車位及交通接駁等設備也須建構完善。

未來台灣配合新南向政策，加深與各國港口合作並開拓新航線，同時也須同步提升港口硬體設施，以容納更多大型郵輪的停靠。除此之外，為吸引更多國際遊客來訪，旅遊資源的優化及景點的吸引力也需要持續提升，並強化上、中、下游產業鏈間的緊密合作。

發展亞洲郵輪母港方案

韓國海洋研究院（KMI）院長HwangJinhoi

郵輪母港的必要性及挑戰

優質母港促進航商及在地民眾雙贏

發展郵輪母港具備3大要素，包含：郵輪公司、郵輪港口、郵輪遊客。郵輪公司需要經營郵輪航線，提升生產力減少支出以維持獲利，同時亦須考量母港與掛靠港間的距離，安排最合宜的船期與航線，並滿足旅客需求，包含旅運大樓等基礎設施以及具效率的通關流程。郵輪港口則需建構完善的硬體設施以容納各級郵輪停靠，並做出最合乎成本的規劃。目前大多數的停靠郵輪母港的決定權在於郵輪航商，而郵輪母港將會因郵輪停靠量與旅客來訪數而提升自身價值，如何減少開支並提高旅客滿意度成為主要努力方向。

1座優質郵輪母港，必須建構結合購物、生活、文化的旅運大樓，以及周遭旅遊亮點，同時符合友善環境的真諦，減少海洋汙染及能源濫用。而郵輪公司透過補給物資的採買，提升當地經濟發展，使航商及在地民眾共享雙贏的局面。