上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚擔任主持 海內外郵輪相關組織協會齊聚一堂 共同討論郵輪產業發展努力方向
台灣國際郵輪協會建議發展海峽兩岸航線 開創郵輪旅遊新商機、韓國國際郵輪研究所暢談韓國郵輪旅遊產業發展歷程
▲（左起）台灣國際郵輪協會（ICCT）秘書長熊德忠、上海國際郵輪經濟 研究中心理事長邱羚、韓國國際郵輪研究所所長林福順。
青島國際郵輪峰會首開郵輪社團組織論壇 邀請郵輪產業專家進行對話
「中國（青島）國際郵輪峰會」名列中國大陸境內3大最具影響力的郵輪會議，同時也是亞洲郵輪產業重要的交流平台，不僅為郵輪產業多元合作提供重要契機，也建構郵輪旅遊融合發展的有效管道，提供國際郵輪業持續發展的動能與活力。「第6屆中國（青島）郵輪峰會」首度設立「郵輪社團組織論壇」，並邀請郵輪產業專家進行對話，探討產業發展現狀和未來發展趨勢。
郵輪社團組織論壇」由上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚擔任主持人，邀請台灣國際郵輪協會（ICCT）秘書長熊德忠、韓國國際郵輪研究所（KICI）所長林福順、天津郵輪遊艇協會會長馬魁君、大連市郵輪旅遊產業促進會會長馬文寧、中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長唐衛偉、上海現代服務業聯合會郵輪經濟服務專委會秘書長王立強，海內外郵輪相關組織協會齊聚一堂，共同討論促進郵輪產業發展的努力方向。
上海國際郵輪經濟研究中心理事長 邱羚
開創產官學研界多方配合的開放式平台
上海國際郵輪經濟研究中心由上海市旅遊局、上海市虹口區人民政府、上海市寶山區人民政府和上海工程技術大學聯手創辦，自2009年成立至今已邁入第10年，致力搭建政府、企業、學校、科研機構多方配合的開放式研究平台，研究世界與中國大陸郵輪產業的發展趨勢以及上海郵輪經濟的發展特質，為政府決策提供參考。同時以郵輪經濟發展產生的新生產業鏈及郵輪安全、環境保護、旅遊資源、相關法規政策等業界熱點問題為科研重心，並與世界各大郵輪公司合作，培養郵輪經濟優秀人才。
上海國際郵輪經濟研究中心成立至今，已成功舉辦數次郵輪高峰論壇，今年10╱23～25亦將與寶山區吳淞口國際郵輪港共同主辦「2018Seatrade亞太郵輪大會」，邀請郵輪相關產業重量級人士參與，期望郵輪社團組織單位也能共襄盛舉，持續關注亞太地區的郵輪旅遊未來發展。
天津郵輪遊艇協會會長 馬魁君
郵輪組織間需建立交流載體與互動渠道
中國大陸郵輪市場自2008年起蓬勃發展，郵輪遊艇相關社團組織也逐漸發育，10多年來國內約成立7個省市級、17～18個縣市級郵輪遊艇社團組織。然而近來深感中國大陸郵輪旅遊市場處於震盪不安狀態，各大國際航商也紛紛調整市場行銷策略，因此郵輪社團組織更應適時發揮作用，擔任郵輪企業及相關單位與政府間的溝通橋梁。
郵輪社團組織屬於非營利機構，發言可信度高備受各界信任，因此如何讓政府聽見民間聲音並予以採納，同時為企業界郵輪發展做出有意義的貢獻，成為迫在眉睫的重要課題。另外，社團組織間如何建立有效的連結，透過日常的交流載體與渠道互動，時時關注彼此動向並截長補短彼此借鑑，共促亞太區郵輪產業發展。未來天津郵輪遊艇協會將網羅專家學者成立研究中心，並以上海國際郵輪經濟研究中心為楷模，全方位研究郵輪產業發展的相關問題。
大連市郵輪旅遊產業促進會會長 馬文寧
擔任政府及產業橋梁推進郵輪產業發展
大連擁有豐富的旅遊資源，以及鄰近日本與韓國的優越地理條件，成為各大國際郵輪公司開闢亞洲航線的重要母港，國際郵輪旅客接待數量逐漸攀升，更獲批第6個「中國郵輪旅遊發展實驗區」，未來將建造2個15萬噸級大型國際郵輪碼頭，預計年通過能力達80萬人次，並於2020年投入使用。
有鑑於大連郵輪產業的持續發展，但並未成立相關協調組織，因此大連市郵輪旅遊產業促進會於今年1╱25正式成立，由高校、企業、郵輪船舶供應、郵輪人才培育等機構共同組成，未來將強化大連市郵輪旅遊產業，進一步推進旅遊產業轉型升級並提升質效，並以創新、服務、溝通、協調為宗旨，努力為會員、產業及政府服務，致力推動產業誠信建設，並保障產業公平競爭，在政府和會員之間發揮橋梁和紐帶作用，為推進大連市郵輪旅遊產業發展和全域旅遊發展做出積極的貢獻。
中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長 唐衛偉
郵輪建造、配套與內裝重要性與日俱增
任何行業協會都有其角色定位，「中國船舶工業行業協會船艇分會」的定位在於建造船舶，與「中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）」都隸屬國家企業，雙方彼此分工合作，屬於郵輪等休閒船產業上下游的關連。
中國船舶工業行業協會成立於1995年，由船舶製造與修理、船舶配套設備製造企業和科研設計院所，與船舶行業相關的大專院校和企業單位以及相關同業經濟組織所組成的非營利機構，現有530多家團體會員，包含全國船舶行業大、中型企事業單位，其產品產量占全國船舶工業總產量的95％以上。
隨著亞洲郵輪產業的發展，郵輪的建造、配套及內裝也逐漸受到重視，進一步促進各研究單位間的密切合作。郵輪可謂實際船體加上5星級的旅遊體驗，中國大陸造船技術經驗已臻成熟，名列世界第1，目前應更著力於相關細節，包含船體內裝等皆須符合海上的規範，並獲得國際認證。
上海現代服務業聯合會郵輪 經濟服務專委會秘書長 王立強
整合資源優勢並跨界融合以期錯位發展
上海處於長江與黃浦江交會點，自1898年開埠以來，成為海陸交往的重要地，上海港國際客運中心及上海吳淞口國際郵輪港於2006年及2010年先後建成，陸續推動郵輪產業的成長。中國大陸擁有18,000多公里的海岸線及10多個沿海城市，在中央及相關部門的支持下，已開放眾多改革並啟動中國郵輪產業蒸蒸日上的發展，不論出入境及搭乘人次都大幅成長，躍居亞洲第1位、世界第4位郵輪客源市場，展現郵輪產業發展的無窮潛力與空間。
上海現代服務業聯合會郵輪經濟服務專委會於今年5╱22成立，可謂應運而生且正當其時，未來將積極搭建溝通平台、整合資源並跨界融合，以期錯位發展。同時亦加強國內外郵輪城市港口的交流聯繫，致力於集聚郵輪相關企業單位資源與優勢，並運用改革創新方式，引導郵輪市場完善規範，加強與國際市場接軌，服務郵輪產業的發展，推動郵輪經濟的奠基。
台灣國際郵輪協會（ICCT）秘書長 熊德忠
發展海峽兩岸航線開創郵輪旅遊新商機
台灣國際郵輪協會自2014年成立以來，致力於推廣台灣郵輪產業的發展，並作為郵輪接待人力的培訓單位，未來配合台灣院校成立郵輪研究中心，將透過產學合作打造台灣郵輪產業的專業智庫。
協會成立迄今近4年，舉辦多次郵輪接待人力的培訓，學員超過2,000人次，可充分供給業者郵輪Outbound領隊及Inbound導遊接待人力上的支援，協會首創在郵輪上舉辦過2次郵輪論壇，有效凝聚郵輪圈產官學研代表交流研討，另也積極串聯區域性郵輪組織，分別加入世界旅遊城市聯合會郵輪分會、中國郵輪發展專家委員會、國際郵輪研究機構合作聯盟以及亞洲郵輪領袖平台，並多次參與國際郵輪大會推廣台灣郵輪觀光資源，力促台灣郵輪產業接軌國際市場。未來海峽兩岸郵輪航線將是開發的亮點，透過陸籍郵輪規劃大陸港口出發的台灣環島航線，具價格的優勢且無入台配額的限制，將可開創郵輪旅遊的新商機。
韓國國際郵輪研究所所長 林福順
韓國郵輪產業的推動歷程暨未來發展性
韓國與中國大陸推動郵輪產業的主軸有所差異，中國大陸以發展母港為主要核心，而韓國則著重於發展旅遊目的港，因此政策多以如何接待國外遊客為主要目標。郵輪屬於韓國新興旅遊產業，因此由政府單位進行主導，於2012年任命海洋水產部為郵輪產業的主管機構，並訂立5年發展政策，包含於舉辦國際推介會、擴建國內港口基礎設施、進行郵輪人才培養及船供相關企業培育，以及舉辦大型郵輪大會，推動產業發展不遺餘力。
自2013年起年年於濟州島舉辦亞洲郵輪論壇，吸引國際知名郵輪相關單位參與，並於2014年成立亞洲郵輪領袖平台（ACLN），除籌辦郵輪旅遊雜誌，亦於各國舉辦年度會議以加強郵輪產業重量級人士溝通，繼濟州郵輪產業協會於2015～2018年作為韓國郵輪產業對話的窗口，亦於今年1月正式成立中央級研究單位「韓國國際郵輪研究所」，進一步引導郵輪政策的開發協調與合作。