聚焦排名第2到第7位客源市場 偏低郵輪滲透率、較高出境旅遊率4大潛力國及高成長率、全球一流滲透率的澳洲郵輪市場

亞洲郵輪市場滲透率不到1％ 具有極大潛力 台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐以「台灣郵輪客源市場的發展」為題發表演說

2018Seatrade亞太郵輪大會 探討亞太地區郵輪客源市場的發展

2018Seatrade亞太郵輪大會聚焦於推動亞太地區郵輪市場可持續發展，特別規劃「探討亞太地區郵輪客源市場的發展」論壇，研究亞洲客源市場的發展並探討如何維持整個亞洲郵輪佈署的健全成長，聚焦排名第2到第7的客源市場：台灣、新加坡、日本、香港、馬來西亞和印度，而韓國、馬來西亞、日本和印度偏低的郵輪滲透率，較高的出境旅遊率，具有加速增長的潛力。另一個關鍵資源市場大洋洲，澳洲市場資源僅小於大陸市場，高成長率和全球一流的滲透率，是否可轉移至亞洲水域郵輪，值得探討與期待。展望未來亞太郵輪市場發展，可朝亞洲度假旅遊模式的提升、遊客更加接受空海遊的郵輪方式、更積極主動的宣傳促銷、品牌差異化和喚醒低市場滲透率的高潛力市場推進。

2018Seatrade亞太郵輪大會「探討亞太地區郵輪客源市場的發展」論壇特別邀請到知名的郵輪專家、同時也是國際郵輪協會（CLIA）的智庫—CHART管理諮詢有限公司主席TedBlamey擔任主持人，並由國際郵輪協會（CLIA）澳洲董事總經理JoelKatz、台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐上台發表演說，論壇亦邀請到公主遊輪亞太區商業營運資深副總裁StuartAllison、歌詩達郵輪日本／韓國／東南亞副總經理樊一諾、印度郵輪協會／印度皇家加勒比郵輪公司代表RatnaChadha、龐德郵輪亞太主席SarinaBrattonAM擔任與談嘉賓。

TedBlamey於開場介紹和2018亞洲郵輪趨勢，首先以「開闢新的資源市場來維持整個亞洲郵輪航班的增長」為題提出具體報告與建議，TedBlamey表示，將特別聚焦亞洲排名第2到第7位的市場以及大洋洲市場進行討論，依據國際郵輪協會（CLIA）2018年亞洲郵輪趨勢項目的研究數據報告，論壇將從亞洲郵輪市場的綜述和背景、規模、增長、潛力，東亞市場：台灣、日本、香港、韓國，東南亞與南亞市場：新加坡、馬來西亞、印度，大洋洲：澳洲、紐西蘭等郵輪市場以及未來目標等面向作探討。

台星日港馬印6大市場  未來持續成長前景可期

TedBlamey指出，目前亞洲郵輪航線從2～3晚，最多6～7晚為主，在不同地區，航線也非常不同，根據每年6月CLIA的數據報告發布，亞洲郵輪趨勢和主要客源市場，針對包括中國大陸在內的亞洲市場，2017年有400多萬亞洲人乘坐郵輪，為2012年的5.2倍。亞洲市場亦有出色的增長率，大陸5年年均增長率為62％，其他亞洲市場年增長率24％，雖然中國大陸佔59%，但其他很多亞洲市場也很重要。

以2017年其他6個重要的亞洲市場來說，台灣、新加坡、日本、香港、馬來西亞、印度亦有增大趨勢，台灣遊客接近40萬，僅次於大陸，名列第2，新加坡、日本、香港大約有25萬，馬來西亞和印各有17.5萬左右。亞洲11個國家地區中，以2014年為基準，過去3年，只有馬來西亞出現短期負成長。

偏低滲透率較高出境旅遊率  日韓馬印郵輪市場具極大潛力

2014年以來，亞洲6大1級市場漲勢強勁，與世界其他市場相比顯見強勁的增長率，雖然基數較小，其中3個市場達到40％的複合年均增長率，市場滲透率是預測未來潛力的參考因素，新加坡相較於西方市場滲透率高，香港與台灣也可與西方市場媲美。台灣3.1％、新加坡4.8％、香港1.6％、馬來西亞0.6％，以亞洲5大市場來說，過去4年複合年增長率高達40％。

滲透率是判斷未來郵輪市場很重要的因素，除新加坡、香港、台灣，亞洲大部分其他國家滲透率皆偏低，某些市場旅遊市場活躍，但郵輪旅遊較少，像是韓國就具有相當大的差距，而馬來西亞、日本和印度郵輪旅客與長途旅行的人數相比也相當少。偏低的郵輪滲透率，較高的出境旅遊率，顯見這4國的郵輪市場具有加速增長的潛力。

大洋洲是另一個關鍵資源市場，澳洲市場資源僅小於中國大陸市場，具有5年複合增長率達到16％的強勁表現，雖擁有全球一流的滲透率5.7％，其中卻只有不到10萬乘客搭乘亞洲水域的郵輪，此外，相較於亞洲乘客，郵輪航程相當長。

亞洲郵輪市場滲透率不到1％ 台灣客源市場居全球第11亞洲第2

國際郵輪協會（CLIA）澳洲董事總經理JoelKatz表示，今年CLIA研究發現郵輪行業將達到2,800萬遊客次數，綜觀亞洲過去5年的成長，已成為郵輪第4大市場，陸續吸引新郵輪的佈署和進駐，2019年的研究報告將進一步針對客源市場發展和亞洲郵輪趨勢作分析，亞洲持續成為郵輪市場最主要發展區域，亞洲遊客持續成長，未來將成為主導，並去到其他地區。隨著郵輪數量不斷增長，目前亞洲郵輪市場滲透率不到1％，99％的亞洲遊客還未乘坐郵輪，因此具有極大潛力。

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐以「台灣郵輪客源市場的發展」為題發表演說提及，台灣客源市場位居全球第11位、亞洲第2位，每年超過20％成長率，平均航程2.8晚，乘客平均年齡45歲，自1997年發展母港，加上鄰近沖繩，母港航線多以前往日本為主，另外FlyCruise以地中海、阿拉斯加、澳洲、紐西蘭、加勒比海等蔚為主流。台灣郵輪母港航線有5萬噸的麗星郵輪「寶瓶星號」全年度以基隆為母港運營，旺季船位供應不足，目前3～10月有歌詩達和公主遊輪進駐。台灣遊客選擇母港航線以3、4天為主，長天數則選擇FlyCruise去香港搭星夢郵輪「世界夢號」，新加坡搭「雲頂夢號」，歐美地區MSC以小型MICE為主，另外還有歌詩達和其他高檔郵輪像是水晶、麗晶七海、大洋、星夢郵輪都呈現陸續成長態勢，未來期待兩岸航線可以開通。

公主遊輪亞太區商業營運資深副總裁StuartAllison表示，公主遊輪過去5年在亞洲取得很好的成長，未來預計在日本將有很大的增長潛力，2020奧運會將吸引更多國際遊客前往日本觀光，將持續開發日本產品，吸引更多國際遊客。目前許多亞洲乘客不了解各家郵輪公司有哪些差異性，吸引正確的客群到正確的產品有其重要性，消費者有了好的體驗就會口耳相傳，創造好的循環。而郵輪公司不該僅止於競爭關係，應該共同合作，對消費者教育和宣傳。另外，各地區的港口、基礎設施等問題，希望透過不同郵輪公司和當地政府合作開發，以日本為例，政府傳遞清楚訊息，吸引有意願的郵輪公司和企業前往投資。希望各國在政策方面可以適度鬆綁，寬鬆多點掛靠的限制，目前像是菲律賓、馬來西亞、印尼還未看到政策一致性。以亞洲郵輪市場來說，目前短途旅行是基礎，77％選擇近海旅行，空海遊具有巨大潛力，將隨著市場愈加成熟而成長。

歌詩達郵輪日本／韓國／東南亞副總經理樊一諾指出，歌詩達和公主遊輪在日本市場已取得不錯的成長，歌詩達亦在台灣成立分公司，很多人說印度是睡著的巨人，歌詩達有很多包船模式可以持續合作發展。未來期待亞洲各國港口的建設持續提升，開放更多港口，包括可容納大型郵輪的港口。目前歌詩達每年都有前往韓國的航線，在合適的時候推出合適的產品，比如日本推出家庭親子遊，針對年齡和不同市場推出不同產品。

印度郵輪協會／印度皇家加勒比郵輪公司代表RatnaChadha表示，推動郵輪行業發展需要強調多樣化，可以突出印度郵輪業的特點，另外需要市場投資及旅遊業的推動，以吸引遊客來印度搭乘郵輪。目前印度沒有自己的郵輪品牌，希望本土品牌崛起，另外亞洲郵輪公司需要自己的品牌和產品航線，印度已經覺醒，有很多郵輪港口可以接納郵輪停靠。另外，旅行社的教育訓練需加強，是否可由CLIA培訓各旅行社，讓業者認識每家郵輪產品的差異。

龐德郵輪亞太主席SarinaBrattonAM認為，以英文通行的地區像是香港、馬來西亞、新加坡未來應有很好的增長機會。以澳洲來說，有很多大型郵輪進駐，基礎設施需要再提升。以亞太郵輪市場來說，應該加強航線產品、品牌差異化，像是3、4、5星級產品規劃。對於長線來說，希望各國政府提供更長的假期，以利開發長線產品。而公海遊和長線航程，則端視市場成熟度。

國際郵輪協會CLIA展望未來亞太郵輪市場發展建議

1.亞洲度假旅遊模式的提升：包括企業與政府提供更長的假期，本地文化及傳統的改變。澳洲郵輪乘客在亞洲平均航程為12.2晚，亞洲郵輪乘客為4.4晚，希望政府提供更長的假期，可以幫助郵輪旅遊產業成長。

2.遊客更加接受空海遊的郵輪方式：更多元化的行程安排，包括地區政經環境的改善，法規限制的取消，開放更多靠近主要樞紐的過境港口，在大陸境外發展母港。

3.更積極主動的宣傳促銷、更深入的市場理解、更加科學的郵輪分配：建立市場需求（旅行社）、增強銷售郵輪航班的自信（郵輪零售商、代理商）、與郵輪公司建立專業合作關係（郵輪銷售、包船商）。

4.品牌差異化：強大的品牌知名度可促進郵輪成長，在亞洲某些地區，品牌幾乎不存在！

5.喚醒低市場滲透率的高潛力市場：透過親子遊、家庭旅遊讓遊客更加接受郵輪旅行，地區政經環境改善、限制取消，像是中韓2國政府關係改善便可重啟韓國行程。

目前亞洲郵輪市場面臨成長瓶頸是屬於長期還是暫時性？以短程郵輪來說，22％的亞洲人選擇2～3晚的航程，69％選擇4～6晚。且少有空海遊，目前僅有低於3％的亞洲郵輪乘客選擇空海遊。未來需要建立市場需求、零售商和代理商合作、強大品牌知名度，可以促進郵輪市場成長。