▲（左起）旅奇整合行銷總裁╱《旅奇週刊》社長何昭璋、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、國家旅遊局原副局長吳文學、CCS大會秘書長╱CCYIA常務副會長兼秘書長╱中國郵輪發展專家委員會秘書長鄭煒航、上海國際郵輪經濟研究院常務副院長／上海工程技術大學黨委副書記史健勇於CCS13大會合影。

CCS13總裁看中國論壇 聚焦亞太郵輪產業及中國本土船隊發展

第13屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會（CCS13）「總裁看中國」論壇由CCYIA執行會長張兆本主持，盛邀深圳市副市長吳以環、招商局集團董事長李建紅、國家旅遊局原副局長吳文學、交通運輸部水運局副巡視員羅德麟、嘉年華集團中國區主席陳然峰、中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）聯合會長吳強、中國船舶工業集團總經理楊金成、招商局集團副總經理王崔軍、中國船舶重工集團副總經理何紀武、歌詩達郵輪亞洲區總裁馬睿哲、星夢郵輪總裁兼水晶郵輪（亞洲）董事總經理戴卓爾．布朗、地中海郵輪集團首席執行官甘尼、奧諾拉多等重量級嘉賓發表主旨演講。

深圳具發展海洋及灣區經濟優勢潛力

深圳具有發展海洋經濟和灣區經濟得天獨厚的優勢，而郵輪產業是海洋產業的重要組成部分，具有產業鏈條長、經濟帶動性強的特點。深圳的郵輪產業發展雖然時間很短，但規格高、潛力巨大。2016年底，作為華南地區最大的郵輪母港，也是唯一具「海、陸、空、鐵」於一體的郵輪母港—蛇口郵輪母港開港運營，深圳進入郵輪經濟快速發展的階段。未來將高標準、高質量推進中國郵輪旅遊發展實驗區的建設，著力完善郵輪產業政策體系和配套環境。

招商局集團董事長李建紅

組建遠洋、沿海及長江本土郵輪船隊

秉承百年央企的高度責任感和歷史使命感，招商局主動參與高端郵輪旅遊生態圈的建設。目前，招商局集團以獨資、參股或聯合開發的形式，初步形成了由北至南、覆蓋東南部區域的郵輪港口網絡布局，並以深圳太子灣郵輪母港為中心，全方位打造集郵輪、旅遊、金融、商貿、物流為一體的創新型郵輪母港。亦積極尋求突破豪華郵輪自主建造，創新研發適應國情的郵輪建造模式，探索以遠洋郵輪、中國沿海郵輪及長江豪華郵輪等多種方式組建本土郵輪船隊。

國家旅遊局原副局長吳文學

中國郵輪產業進入波動期、調整期郵輪

經濟經過10幾年的高速發展，進入到波動期、調整期，我們應珍視共同度過的10年黃金發展期，在行業發展的初始階段、在還沒有來得及普及郵輪文化的階段，僅依靠強烈的市場需求，中國郵輪與中國經濟的高速發展相伴，經歷了輝煌10年，境外郵輪紛至沓來，中國郵輪旅遊從無至有。我們應理性認識當下的轉型調整期，即便今年郵輪遊客人次和郵輪艘次的數據有所下降，但與其他郵輪國家相比，仍算是快速發展。希望同心協力，共續郵輪經濟的輝煌。

中國船舶工業集團總經理楊金成

創造中資大型郵輪、國產郵輪的2.0時代大型郵輪

是目前全球造船業唯一供不應求的細分市場領域，目前國際主要郵輪船廠的手持訂單量占全球比重超過90％，國際市場大型郵輪訂單已排至2026年。供需矛盾不利國際郵輪行業持續發展，發展本土郵輪製造恰逢其時。郵輪製造對推動產業、促進消費、拉動投資、解决就業等方面將產生巨大促進效應。中船集團將推進大型郵輪工程，借鑒國際船廠的建造經驗，堅持國際合作、產融結合，全力加快推進大型郵輪建造，共創中資郵輪、國產郵輪的2.0時代。

招商局集團副總經理王崔軍

積極布局郵輪港口、郵輪製造、郵輪運營

郵輪產業的發展是對國家「一帶一路」、「海洋強國」發展戰略的積極響應，有利於推動自貿區、大灣區和長江經濟帶建設，對推進供給側改革、促進消費轉型升級、培育新的經濟增長點都具有重要作用。招商局集團與郵輪產業有著深厚的歷史淵源，港口、金融、地產、航運、物流等業務板塊與郵輪產業高度契合。招商局集團把發展郵輪產業作為「十三五」期間的重要規劃，積極布局郵輪港口、郵輪製造、郵輪運營等產業核心環節，拉動整個產業鏈協同共進。

中國船舶重工集團副總經理何紀武

加強產業資源整合及加快產品資源布局

中國郵輪產業在郵輪旅客人數持續增長、港口服務功能不斷提高、政府支持力度不斷增加的各種利好形勢下，已成為全球最具成長性的郵輪市場。中國郵輪市場尚處起步階段，仍存在本土郵輪市場競爭力薄弱、契合國內需求的郵輪供給不足等問題。中國船舶重工集團將郵輪業務作為高質量發展的重點方向，堅持技術領先、產融一體，加強產業資源整合，加快產品資源布局，充分發揮中船重工布局郵輪全產業鏈的優勢，著力打造具有中國特色的郵輪品牌。

交通運輸部水運局副巡視員羅德麟

促進港口、本土船隊、旅遊等聯動發展

中國郵輪市場快速發展已成為經濟發展新亮點，當前，郵輪市場進入優化調整期，在新形勢下，今年9／27，交通部會同國家發改委等10部委共同制定發布了《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，以促進郵輪經濟的提質升級。郵輪經濟產業鏈長、帶動性強、涉及面廣，需要各方凝聚共識，共同發力。將會同相關部門全面促進郵輪港口、口岸、郵輪製造及本土船隊發展、郵輪供應、郵輪旅遊等相關產業環節的聯動發展，壯大郵輪經濟規模。

嘉年華集團中國區主席陳然峰

建立產業朋友圈和生態系統夯實產業鏈

嘉年華集團是最早進入中國市場的郵輪公司，視中國為「第二故鄉」，也對未來中國郵輪產業的發展充滿信心，將來會有更多船部署在中國。最近關於郵輪市場的輿論較多，有些則過度解讀了，任何行業的發展都會經歷調整期，尤其在郵輪旅遊經歷了10幾年的高速發展後，進入調整階段是十分正常的。未來，嘉年華在中國市場的發展戰略是合作共贏，要建立1個郵輪產業的朋友圈和生態系統，充分發揮郵輪經濟的乘數效應，夯實產業鏈，才會有長足的發展。

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會聯合會長吳強

政府參謀、企業橋梁、產業引導、消費推廣

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）自2006年10月成立12年來，發揮政府參謀、企業橋梁、產業引導、消費推廣4個作用，積極參與中國郵輪產業發展政策的研究與制定；促進地方政府發展郵輪新興經濟；搭建平台擴大國內郵輪產業部門和國際郵輪大企業的交流與合作；多種方式、渠道推廣郵輪休閒度假旅遊理念。中國郵輪產業的未來發展仍然需要依靠政府、企業、高校、社團共同努力，CCYIA將一如既往推動中國乃至亞洲郵輪經濟的可持續性發展。

歌詩達郵輪亞洲區總裁馬睿哲

3C計劃以消費者為中心、合作、承諾

目前，郵輪產業面臨的挑戰在於如何保持持續增長，從當前的高速增長轉化持續增長的模式，也是郵輪行業正確的轉型之道。隨著中國消費者對旅遊產品消費認識的深化和購買選擇的精明化，歌詩達集團也對產品和服務作出了相應的調整，我們提出3C計劃，即「以消費者為中心」（Customer-centricity）、「合作」（Cooperation）和「承諾」（Commitment）。未來，希望我們同行業者展開通力合作，增強對中國市場的信心，交流學習，共同拓展亞洲郵輪市場。

星夢郵輪總裁兼水晶郵輪 （亞洲）董事總經理戴卓爾．布朗

定制亞洲專屬郵輪迎合中產階級需求

綜觀現況，中國華南地區郵輪市場的發展擴張十分迅猛，雲頂郵輪集團是首個來到珠港澳市場的郵輪集團。在發展過程中，雲頂集團注重華南市場的開發，同時著力開發創新郵輪旅遊產品以創造市場需求。此外，也借助中國交通運輸基礎設施日臻完善的優勢和不同年齡消費者的個性化需求，擴展客源市場。基於此發展戰略和措施，雲頂郵輪集團在華南郵輪市場得以脫穎而出。雲頂郵輪集團並特別為亞洲市場定制了郵輪，以迎合亞洲新興中產階級的品味和需求。

MSC地中海郵輪集團首席執行官甘尼．奧諾拉

多新一代傳奇級郵輪「榮耀號」2020年登場

未來10年，MSC地中海集團有近25％的運力增長計劃，MSC地中海集團正逐步邁進高奢郵輪市場，也將繼續履行對中國郵輪旅遊市場的承諾。1996年，MSC地中海郵輪就進入中國市場，此後一直注重培育和開發在中國的郵輪業務。2016年，MSC地中海集團在中國投入「抒情號」郵輪；今年更投入13.8萬噸的「輝煌號」郵輪，載客量達4,363人；新一代傳奇級旗艦郵輪「榮耀號」也將於2020年在中國亮相，而這艘眾所矚目的巨輪載客量將達到5,686人。