CCS13盛邀台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐發表演說

第13屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會（CCS13）絲路論壇邀請到國家絲路規劃研究中心副理事長蔣志剛、聯合國世界絲路論壇名譽主席曾勇、馬來西亞郵輪協會理事長納多拉斯漢、台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐、招商集團區域發展部副部長許薇娜、海南熱帶海洋學院副校長廖民生等人與會，台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐以「台灣郵輪產業定位與東盟航線創新推廣」為題發表演說。

 

 

 

 

第13屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會（CCS13）論壇活動除了政策論壇、總裁論壇、行業領導者沙龍、郵輪修造論壇等明星論壇外，本屆特別新增東盟及城市郵輪合作論壇、首屆中資郵輪發展論壇。聚焦一帶一路郵輪產業國際合作與多贏發展，特與東盟地區的政府部門、行業協會、郵輪企業圍繞沿線旅遊城市郵輪經濟合作、航線創新與推廣、港口的通關便利化等問題展開深入探討。CCYIA於論壇上發出倡議：海上絲路沿線國家聯手發展郵輪旅遊，明年適當時候召開高級別的絲路郵輪發展論壇。

 

國家絲路規劃研究中心 副理事長 蔣志剛

 

服務一帶一路建設的高端智庫  中國攜手東盟共建海上絲路

 

全國政協領導下的國家絲路規劃研究中心聚焦服務一帶一路建設的高端智庫，對於如何支持中國東盟郵輪產業合作發展，共同融入一帶一路建設提出看法。第1，鼓勵支持中國郵輪產業對中國、東盟郵輪產業合作發展，共建海上絲路極其重要，早在秦漢時期已形成海上絲路雛型，唐朝海上絲路已經代替陸上絲路，明朝鄭和下西洋，傳到東南亞及東非各地，海上絲路延續發展精神，2013年提出一帶一路發展規劃，近年來新興郵輪產業發展受到政府重視，目前以中國郵輪旅遊為中心的經濟產業發展良好，從郵輪經濟角度看，海上絲路與沿線國家合作發展很重要。第2，郵輪產業發展迅速，亦存在許多問題，面臨挑戰，相對於歐美成熟的郵輪體系，中國大陸仍處於起步階段，缺少專業人才，應大力培養專業人才，或引進國外郵輪專業人才，組建專家團隊規劃未來產業發展。第3，加強營銷、宣傳力，做好郵輪旅遊配套服務。第4，目前缺乏金融秩序，體系不夠完整，應規劃配套的金融服務業。第5，提供融資渠道平台，絲路產業經濟國際聯盟幫助聯盟企業共同受益，推動與聯盟國家的合作，採取高度開放性和包容性。

 

 

聯合國世界絲路論壇  名譽主席 曾勇

 

加強中國與東盟多邊合作發展  共建21世紀海上絲綢之路

 

菲律賓是下南洋的首個起點，中國為菲律賓修建了第1座海巡媽祖廟，支持他們奮勇向前，共同抵抗西班牙侵略，共創美好新生活。目前菲律賓華人超過百萬，來自中國大陸和台灣，向菲律賓人民傳播優良中國文化，近年來郵輪旅遊開始發展，以其為核心帶動相關郵輪經濟發展前景廣闊，加強中國與東盟城市雙邊多邊合作與發展，有效匯集區域內各層次發展，促進東盟各國民間與官方往來，降低文化交流產生的誤解，增加互信，以郵輪為載體，共建21世紀海上絲綢之路。郵輪從中國華南沿海的福州、泉州、廣州、深圳、香港、汕頭、湛江，從海南島出發，穿越南海直達菲律賓、汶萊、馬來西亞、泰國、新加坡和越南等國家，絲路沿線國家和城市可享受溫暖陽光、新鮮空氣、美味海鮮、共賞碧海藍天，讓來自世界各地的遊客乘坐郵輪暢遊藍海，旅遊度假感到無比幸福快樂，郵輪旅遊更成為民間外交新窗口，讓中外遊客在郵輪上相聚。同時也是南海一家親的新載體，今年首次設立東盟及中國郵輪合作論壇，CCYIA倡議沿線國家明年召開高級別絲路郵輪論壇，共同商討郵輪航線、建設、交流發展經驗、促進通關便利化。

 

 

馬來西亞郵輪  協會理事長  納多拉斯漢

 

中國牽頭帶動區域郵輪發展  打造南海郵輪旅遊天堂

 

很榮幸有機會於日前參加東盟城市郵輪合作論壇、博鰲論壇，並簽署城市聯盟MOU，主要目標是促進中國南海旅遊合作發展，希冀南海郵輪產業願景，能夠像加勒比海、地中海，打造南海旅遊天堂。東盟與中國合作，以海南為起點，擴增郵輪目的地選擇，中國發揮牽頭作用，攜手將南海打造成郵輪天堂。目前中國郵輪航線多在東面，應該往南移，開發南海郵輪路線，比如鼓勵郵輪公司往南移，以中國南部港口為母港，甚至打造郵輪品牌，才能帶動區域郵輪發展。

 

馬來西亞郵輪協會為馬來西亞唯一郵輪協會，以實現行業從業人員互通有無、設立論壇，和民營企業及政府合作，推廣郵輪產業。馬來西亞共有5個郵輪港口，需要極大提升和改造，綜觀目前東盟國家無法提高在南海的郵輪體驗，難以接待大郵輪，許多遊程需要簡化和提升改善。東盟國家擁有豐富的自然及人文景觀、歷史遺跡等旅遊資源，飛機可以抵達，機票不貴，到達這些地方參加旅遊容易且成本低。透過中國和東盟合作推廣大區域郵輪航線，充分利用目前條件，找出問題，建構框架，推動郵輪產業發展，為行業未來發展藍圖訂立發展方向和方針。

 

台灣國際郵輪協會  理事長  吳勛豐

 

北高運營東北亞及東南亞郵輪圈  多方攜手打造多母港郵輪航線

 

台灣距離東南亞較遠，航線往南大多走海南、越南，但對馬來西亞、新加坡亦有FlyCruise客源貢獻。台灣客源市場位居全球第11位、亞洲第2位，每年超過20％的成長率，平均航程2.8晚，乘客平均年齡45歲，自1997年發展母港，加上鄰近沖繩，母港航線多前往日本。台灣郵輪母港航線有5萬噸的麗星郵輪「寶瓶星號」全年度以基隆為母港運營，旺季船位供應不足，目前3～10月有歌詩達和公主遊輪進駐。台灣遊客選擇母港航線以3、4天為主，長天數則選擇FlyCruise去香港搭星夢郵輪「世界夢號」，新加坡搭「雲頂夢號」。

 

台灣市場以麗星郵輪為主，寶瓶星號以基隆為母港展開全年度運營，提供1週3航次服務。高雄港今年亦有母港航線，4月雙子星號、7月寶瓶星號，日韓航線是台灣目前主力，東盟國家目前較少。台灣與海南、香港、菲律賓、廈門、韓國亦為ACC亞洲郵輪聯盟成員，去年攜手馬尼拉、高雄、香港規劃多母港運營，菲律賓7成、高雄2成、香港1成客源，3母港共同造就成功案例。台灣以基隆為主要母港，運營東北亞郵輪圈，高雄港則屬於東南亞郵輪圈，可與東盟國家連結，未來亦期待兩岸郵輪圈的發展。

 

招商集團區域發展部  副部長 許薇娜

 

產品服務、推廣方式、旅遊目的地  郵輪旅遊行業人才等持續發展

 

中國大陸於2016年開闢深圳蛇口、廣州南沙母港，不少母港航線前往南亞，為當地郵輪經濟帶來發展，通過建立郵輪旅遊機制，進一步加強海上絲路之間的紐帶，讓此區塊更加繁榮。郵輪產業是很大的生態圈，其根本是郵輪航線，東南亞地區島嶼資源豐富，文化迷人，氣候宜人，大中華地區沿海城市資源豐富，像是海南島、台灣、深圳被評選為主要目的地之一，可與東盟國家聯手打造海島為主題的旅遊。

 

針對產品服務、推廣方式、旅遊目的地、郵輪旅遊行業人才等持續發展。東盟國家自然人文景觀很特別，可將此要素結合，規劃特色鮮明的郵輪旅遊精品，為客戶提供良好服務。郵輪產業行銷體系正在經歷變革與轉型，宜聯合推廣行銷，進一步以大數據進行打通，改變中國大陸切艙經營模式。努力推動郵輪旅遊便利化，建立便利簽證及通關政策等，大力推動東盟國家港口建設和改善，郵輪大型化趨勢，基礎建設要進一步改善，強化郵輪旅遊配套產業合作，需要行業參與者和郵輪公司及港口運營公司合力，建立郵輪旅遊信息共用平台，提供專業培訓，客戶資源共享，共同開闢更多中國和東盟國家旅遊新航線。

 

海南熱帶海洋學院  副校長 廖民生

 

中國郵輪產業發展存在問題與痛點  出境入境郵輪旅遊發展不平衡

 

目前中國郵輪產業發展存在的問題與痛點：1.郵輪產業鏈中高附加值層面一直是中國產業界的短板：部分沿海城市郵輪碼頭建設過於追求豪大上，希望建設成城市標誌性建築，部分城市郵輪港口已經變身為部分央企、民營大企業開發商垂涎的郵輪地產項目，郵輪設計建造等環節薄弱和中資大型郵輪運營企業缺失，全球郵輪10大運營商中無一是中國大陸企業投資和控股。

 

2.出境和入境郵輪旅遊發展不平衡：2016年大陸接待入境郵輪旅客僅13.87萬人（27.74萬人次），僅佔出入境總數的14％，2016年大陸出境郵輪旅客為212.3萬人（424.5萬人次），入境規模小，出境郵輪旅遊呈現爆發式增長，出境郵輪將愈來愈多的中國旅客輸送到日本，境外消費屢創新高，而入境郵輪國際旅客的數量和消費總量沒有很大提升，郵輪旅遊對中國旅遊目的地的經濟貢獻十分有限。最新統計顯示，2018年1～8月份全國11個郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次，增長5.5％，接待郵輪663個艘次，下降10％。並進一步探討受氣候、區位影響，中國郵輪市場航線同質化的侷限，以及郵輪旅遊文化禮儀的教育與普及，各類郵輪產業高端人才極為缺乏進行論述。