台灣蟬聯亞洲第2大客源市場 成立郵輪專責組織可直效推廣  政治歸政治經濟歸經濟 我應主動推動兩岸合作航線

跨校際合作郵輪經濟研究機構 盼加速成立並整合產業界 高雄港旅運大樓2020年初落成 應佈局開發母港及掛靠航線

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐樂觀2019台灣郵輪產業發展

根據國際郵輪協會（CLIA）最新發布的《2019年全球郵輪產業趨勢與展望》報告指出，全球郵輪市場持續看好，預計2019全球郵輪旅客將突破3千萬人次。放眼台灣，臺灣港務公司亦於2018╱12╱27宣布台灣港群2018年郵輪╱渡輪旅客達成120萬人次大關，相較前1年，成長幅度高達20％。喜迎2019金豬年，台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐在接受《旅奇週刊》專訪中暢談台灣郵輪產業前瞻與展望，應如何攜手產官學研界致力推展亞太郵輪市場，持續偕同郵輪產業菁英對接兩岸、接軌亞太、放眼國際。

▲高雄港旅運大樓2020年初落成，應積極佈局開發母港及掛靠航線。

國際郵輪協會（CLIA）指出，2017年郵輪業繼續對全球產生積極影響，為全球提供1,108,676個工作崗位，相當於456億美元薪酬和1,340億美元的總產值。預估2019年郵輪旅客數將突破3,000萬人次，將較2018年的2,820萬人次增加6％。郵輪旅遊持續增長，對全球經濟做出貢獻，而在獲得國際郵輪協會認證的旅行社中，足有超過8成的業者看好未來郵輪市場的發展。

2019年，國際郵輪協會（CLIA）會員郵輪公司預計將訂造18艘新船，加上非會員郵輪公司則超過20艘新船，預計2019上半年，將有高達272艘來自CLIA會員的郵輪在全球運營。

台灣蟬聯亞洲第2大客源市場  成立郵輪專責組織可直效推廣

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐表示，台灣國際郵輪協會成立迄今已4年多，期間積極加入亞太地區相關郵輪組織，參與重要郵輪大會及論壇，並多次發表台灣郵輪產業的近況及推廣台灣地區的郵輪觀光資源，積極提昇了台灣在郵輪產業的知名度。台灣自2015年起蟬聯亞太地區第二大客源市場（僅次於中國大陸）、世界排名則為第11名，以台灣人口及地域規模不大卻擁有這樣的成果，確實讓亞太地區周邊國家無法忽視台灣郵輪市場。

在郵輪產業的發展及政策推動上，目前郵輪航運及觀光推動分屬交通部航港局及觀光局業管，政府部門並未有專責的郵輪組織，行政院雖已於2017年成立跨部會的郵輪工作小組會議研討相關議題，相對已有利於台灣郵輪產業的發展，但成效上仍有待持續觀注，該郵輪小組如能正式抽調各相關作業人力正式編成專責組織（如郵輪觀光司），則對郵輪產業的發展將會是最有效且最直接的方式，如此在不增加行政院總員額的情況下又能成立專責編組，將會是可予思考及發揮最大效益的具體方式。

政治歸政治經濟歸經濟   我應主動推動兩岸合作航線

中國大陸已是全世界排名第2的郵輪客源國家，歷經12年的快速成長後，2018年已進入成長趨緩的盤整期，郵輪的艘次及搭乘人次已不像以往巨幅成長，尤其航向台灣及韓國港口之航線均受地緣政治因素暫時阻斷，目前單一航向日本航線對回購之遊客吸引力不再，不利中國大陸東北方郵輪市場的發展，因此華南市場近3年在廣州南沙港、深圳太子港、福建廈門港及香港啟德郵輪母港啟運下已有急起直追的態勢。

台灣地理位置接近華南地區卻未能相對受益，主要即在兩岸政治因素的影響，去年台灣9合1縣市長選舉，拚經濟已是所有縣市長及全民共識，如屏除政治因素單純就郵輪市場未來合作模式，建議我方可積極推動兩岸郵輪航線，目前中國大陸郵輪市場出境遊佔了市場大部分比例，近期已有聲音要求適度放寬沿海運輸權限制，以有效提升中國沿海郵輪市場，台灣應積極爭取兩岸航線，並探討兩岸雙母港航線運營的可能性，讓兩岸人民有更多藉由郵輪旅遊互訪的機會，創造兩岸雙贏的創新郵輪新興市場。

跨校際合作郵輪經濟研究機構  盼加速成立並整合接軌產業界

目前中國大陸有「上海郵輪經濟研究中心」，韓國近期成立了「韓國郵輪研究所」，上述學術單位對郵輪產業發展及未來產業政策均可提供具體研究成果（如中國郵輪綠皮書），並向執政當局提供建言以支撐其產業政策，並帶動郵輪整體經濟圈的發展。

台灣雖已是亞太地區排名第2的客源市場，但尚未有相關郵輪之專責研究機構，惟近期大專院校將籌備成立跨校際合作的郵輪經濟研究機構，期盼此研究型機構能加速成立並與產業界有效整合接軌，使成為台灣專責郵輪學術研究的平台，有效支持郵輪產業的推動及發展，成立後首要階段性的任務應要提出可支撐產業發展的各項客觀數據，並提出SWOT利弊優劣分析供主管機關作為產業政策指導的參據，長遠任務應可作為台灣核心的郵輪產學研究中心，以支持郵輪業長遠的策略發展。

台灣力促InboundFlyCruise  可借鏡新加坡成功模式

現行搭乘飛機來台並搭乘郵輪出境的國際遊客人數近幾年有持續成長，預估2018年應有3萬人次以上，主要得利於東南亞及其他國際遊客來台搭乘麗星郵輪及公主遊輪（港澳及東南亞國家為主力），故台灣在接待InboundFlyCruise的人力和能力上是有的，但如何創造更多的國際遊客來台搭乘郵輪才是未來重點，相對於新加坡積極推動InboundFlyCruise的策略，有效吸引國際遊客飛抵新加坡搭乘郵輪，故借鏡新加坡在推動郵輪產業策略上，我們須再加強的應是強化郵輪港的友善環境、港口聯外到機場的交通接駁便利性及最重要的是成功的海外行銷策略，另在接待人力上特殊語系的接待人力不足也是亟待解決的問題，天時地利人和如都能有效到位，相信對台灣吸引國際遊客來台搭乘郵輪是水到渠成且值得期待的。

高雄港旅運大樓2020年初落成  建議合作開發母港及掛靠航線

台灣南部高雄郵輪客運大樓將於2020年初正式啟用運營，南部郵輪市場將有全新的接待大樓及新的氣象，加上中國大陸華南市場的崛起、東南亞郵輪市場的蓬勃發展及台灣南向政策的支持，故大環境是看好高雄郵輪市場的遠景，高雄也確實趕上了此波大航海時代的潮流，現在只欠招商東風，看要如何吸引國際航商將郵輪佈署高雄港或訪問掛靠高雄。

目前除了觀光局持續進行海外推廣外，建議臺灣港務公司各港口單位可參考韓國觀光公社及韓國海洋水產部作法，多次組織郵輪5大港口（仁川、麗水、釜山、束草、濟州）重要代表前往鄰近國家辦理海外推廣交流及說明會，吸引國際潛在客源市場，有效及專業的行銷必是客源增加的不二法門，如港務公司能與高雄市府合作佈局開發母港及掛靠航線，觀光局及航港局也能相對給予必要支援，相信效果必是立竿見影的，另台灣國際郵輪協會(ICCT)擁有眾多郵輪銷售接待業者會員，也將頃全力協助市場推廣加速郵輪經濟圈的發展，唯有統合各方資源善用國際行銷，必能有效開發海外客源市場。