觀光局與高雄餐旅大學、高科大、臺灣海洋大學4方簽署郵輪研究中心MOU 高餐大已對接上海與韓國郵輪研究單位

台灣郵輪研究中心初期3大目標：郵輪產業研究與年度報告、國際接軌與合作、郵輪產業人才培育與人力資源媒合

▲台灣國際郵輪協會首席顧問╱高雄餐旅大學副校長  劉喜臨

台灣國際郵輪協會首席顧問劉喜臨：台灣郵輪研究中心擬下半年掛牌

台灣國際郵輪協會首席顧問╱高雄餐旅大學副校長劉喜臨過去在擔任觀光局副局長任內，積極推展台灣郵輪產業發展，並攜手區域港口間進行更多合作，吸引國際郵輪公司加速規劃亞洲郵輪航線，首先於2014年2月台灣與香港共同簽署了「亞洲郵輪基金」（ACF）專案（而後改名為「亞洲郵輪聯盟（ACC）」），而後海南、香港、菲律賓、廈門、韓國也陸續加入。近日觀光局與高雄餐旅大學、高科大、臺灣海洋大學4方簽署郵輪研究中心MOU，劉喜臨亦與上海國際郵輪經濟研究中心、韓國國際郵輪研究所接軌，3方未來將匯聚跨域合作力量，合力推動亞洲郵輪產業發展。台灣國際郵輪協會首席顧問╱高雄餐旅大學副校長劉喜臨過去在擔任觀光局副局長任內，積極推展台灣郵輪產業發展。

回顧2014年「亞洲郵輪基金（ACF）」（而後改名為「亞洲郵輪聯盟（ACC）」）專案的簽署，劉喜臨提到，台灣與香港都看見了亞洲郵輪市場規模要擴大，就需要區域港口間有更多合作，吸引國際郵輪公司加速規劃亞洲郵輪航線，因此雙方在2014年2月在台北簽署了「亞洲郵輪基金」（ACF）專案，而後海南、香港、菲律賓、廈門、韓國也陸續加入。

以郵輪產業市場行銷展望來說，郵輪市場屬於少數持續正成長的市場，經濟效益極高。亞洲各港口、區域，以及各郵輪公司應捐棄己見，共同戮力發展亞洲區域郵輪觀光產業，並鼓勵國際郵輪公司開拓現正迅速擴張的亞洲郵輪市場，以期共創郵輪產業的錦繡前程。

2014成立亞洲郵輪聯盟ACC  全球首個區域合作推廣郵輪協議

劉喜臨表示，面對郵輪市場急遽的變化脈動，加上成功的郵輪港口需要周邊港口的配合，才能規劃出受歡迎的郵輪航線，ACC不僅是亞洲、也是全球首個區域合作推廣郵輪協議，未來也將繼續邀請亞洲其他國家或區域加入，進一步強化亞洲郵輪市場規模及競爭力，共創亞洲觀光繁榮前景，鼓勵更多亞洲港口加入專案，以加速亞洲地區的郵輪市場發展，並加強該地區對郵輪乘客的吸引力。

劉喜臨表示，近日觀光局與高雄餐旅大學、高科大、臺灣海洋大學4方簽署郵輪研究中心MOU，劉喜臨亦與上海國際郵輪經濟研究中心、韓國國際郵輪研究所接軌，3方未來將匯聚跨域合作力量，合力推動亞洲郵輪產業發展。劉喜臨進一步指出，郵輪研究中心MOU以郵輪產業研究為主軸，將逐步落實產業研究，由高餐大作主導，預計下半年將中心掛牌在高餐大。郵輪研究中心設定幾個積極目標：

台灣郵輪研究中心目標1　郵輪產業研究與年度報告

首要任務聚焦於發布台灣郵輪觀光產業年度報告，將台灣郵輪相關資訊做清楚釐清和彙整、彙整遊客行為調查分析報告、郵輪產業未來趨勢和分析。郵輪產業是由不同主管機關轄下處理，所需業務數據不同，以目前台灣客源市場排名亞洲第2，臺灣港務公司記錄的100多萬人次是指服務人次，進和出算2個人次，那麼到底有多少國際旅客和台灣客人？目前尚未有相關數據彙整。

郵輪研究中心將調查與彙整各項數據，包括：來台郵輪艘次、彎靠、母港艘次、上船人次、台灣本地遊客和FlyCruise人數、乃至於彎靠來自於哪些國家等等的完整統計數據，提供實用的產業訊息。

台灣郵輪研究中心目標2　國際接軌與區域合作

放眼全球，亞洲原本就是觀光旅遊市場的一級戰區，各國觀光局為了搏拚市場無不卯足全力，競爭激烈。但唯有郵輪旅遊這一塊完全不同，因為郵輪觀光走的是路線，需要各區域國際港口合作才能發展起來。若要積極發展郵輪市場，就需要有船配置，從彎靠到母港地位，最好是發展FlyCruise，就像是加勒比海、地中海郵輪旅遊的概念，吸引外國觀光客從各地飛到台灣來，搭乘郵輪出海。

因此，初期我們需要和亞洲各國積極合作，不能單打獨鬥。以亞洲郵輪路線來說，主要分為東北亞和東南亞航線，台灣正處於樞紐地位，確為TheheartofAsia，佔盡地利之便！就國際郵輪市場交流方面，現階段以兩岸和亞洲為主，觀光單位應積極走出台灣，拜會郵輪旅遊相關單位的互動與交流。台灣亦可借鏡上海國際郵輪經濟研究中心和韓國國際郵輪研究所運作情形，初期，台韓之間互辦郵輪論壇，再擴及至亞洲區域，目前港務公司和觀光局都有舉辦郵輪相關論壇，希望未來可以加入深度探討，朝區域聯合性論壇規劃，其中並設置專題、學術性討論。另外則是從產業面接軌，對接郵輪研究中心與ACC合作，ACC當初創立，是從行銷面著手，研究中心可串聯ACC，提供研究內容、背景來支持行銷推廣。

台灣郵輪研究中心目標3　郵輪人才培育與人力資源媒合

除了對外積極開拓合作模組，觀光局和港務公司也致力推動台灣郵輪產業的導遊、領隊及船上服務人員的人才培訓，對民眾推廣郵輪旅遊的觀念，以及郵輪旅遊定型化契約的修訂。這部分則是由觀光局和港務公司與台灣國際郵輪協會合作。

劉喜臨表示，放眼未來，兩岸、亞洲郵輪持續往來台灣，以1艘郵輪帶來的上岸觀光客平均1次40、50輛遊覽車在跑，瞬間流量很大，我們要思考的是郵輪為旅遊產業帶來利基，但也要有配套措施。台灣國際郵輪協會配合觀光局做各項政策的進行，比如現階段的郵輪導遊和領隊教育訓練，和積極推動的郵輪旅遊定型化契約的修訂。

此外，在人才培育方面，希望能夠協助郵輪公司作人才訓練與招募，協助旅行業界郵輪人才培訓，和公協會合作，像是透過台灣國際郵輪協會整合業界力量，協助航港局、觀光局人才培育工作。

呼籲政府明確產業權責歸屬　觀光局整合產官學界共同合作

研究中心掛牌後的首要工作任務，包括呼籲政府更加明確台灣郵輪旅遊產業的權責歸屬，台灣負責郵輪產業的相關部會皆隸屬於交通部，為了郵輪產業發展，政府已明定由觀光局負責，港務公司、航政司、路政司、航港局大家共同配合，因此，應由觀光局出面，與學界、產業界攜手合作。受限於目前觀光局人力不足問題，觀光局提出與學校合作，利用學校力量來促進產業提升，更重要的是資源投入。

對於郵輪產業的看法是全民共識的問題，透過媒體，像是《旅奇》週刊大篇幅的報導，讓眾對郵輪有所認知，但對郵輪的評價卻不太好，如何透過全民教育的概念讓大家真正認知郵輪旅遊為何，教育消費者郵輪玩法。

劉喜臨進一步闡述，台灣人求新求變，旅行社為了殺出一條血路，郵輪會是一個迷人的產業。郵輪產業是感性的產業，在郵輪上，你可以看到全家、銀髮族、情侶浪漫求婚等溫情場面，郵輪實屬特殊產業，但卻是以往亞洲旅遊業較少見的旅遊方式。

郵輪旅遊就是搭船度假　宜先教育遊客郵輪旅遊觀念

亞洲在全球郵輪市場版圖具有寬廣的發展空間，為何以前亞洲遲遲不碰郵輪產業呢？根據劉喜臨的觀察，目前亞洲人對海上交通以快為主，希望在最短時間運載送至目的地。反觀歐洲人不求快，他們懂得在郵輪上享受悠閒假期，郵輪旅遊，從登輪那一刻展開，放慢腳步，盡情享受「海上移動城堡」的豐富設施、娛樂活動和享用不盡的美食，岸上觀光反倒是其次。這種觀念對亞洲人來說才剛剛起步，需要透過慢慢教育，方能懂得「郵輪旅遊就是搭船度假」“Acruiseisavacationtripbyship”的真諦。

為擴大台灣郵輪觀光市場，FlyCruise是勢必要推動的部分，目前主要是受限於宣傳層面，若單純以具備母港條件來說，台灣在基隆港有麗星郵輪「寶瓶星號」進駐運營，具備FlyCruise基本條件。如船期更早洽定，港務公司和觀光局配合，2年前就定案宣傳推廣計畫，與航商緊密合作，向國際宣傳行銷。

初期目標設定為FlyCruise占3成，當地客源佔7成，再往上逐漸增加FlyCruise比重，目前資訊掌控比較薄弱，未來整合好平台，計畫好再透過海外行銷宣傳去歸廣。另外則可進行套接，目前麗星郵輪代理商以台灣客源為主，和國外FlyCruise市場少有對接，如能透過當地旅行社與台灣代理商合作，像是目前擁有廣大客源市場的菲律賓和香港，比如對接當地旅行社共同包裝6天行程，3天搭郵輪海上假期，其他則留在台灣做Pre／PostTour。FlyCruise的產品不是不能做，而是需要宣傳和連結，中間如何牽線，應該由政府單位做出平台，需要港口區域旅行社之間對接，洽談產品。