釜山港灣公社與臺灣港務公司、台灣國際郵輪協會簽署MOU 韓國國際郵輪研究所與台灣國際郵輪協會簽署MOU 攜手共榮東北亞郵輪圈

聚焦台灣、上海、韓國多母港郵輪發展 盛邀台灣國際郵輪協會、上海吳淞口國際郵輪發展公司、上海國際郵輪經濟研究中心專家貴賓與會

▲（左8起）上海吳淞口國際郵輪發展有限公司副總經理葉欣梁、上海國際郵輪經濟研究中心理事長／上海工程技術大學管理學院教授邱羚、韓國國際郵輪研究所所長林福順、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、 臺灣港務公司執行副總經理陳劭良、釜山市市長吳巨敦、釜山港灣公社總裁南奇燦、釜山觀光公社CEO鄭熙准、駐韓國台北代表部釜山辦事處處長吳尚年、韓國國際郵輪研究所主席朴淵集、韓國釜山市海洋水產 局局長裴炳澈、Auditor, Korea Housing & Urban Guarantee Corporation李在康。

台灣國際郵輪協會、臺灣港務公司赴韓國參加2019東北亞郵輪圈會議

郵輪產業具備高度區域合作特性，亟需串聯各港口城市合作開發、推展航線及產品，有鑑於此，由韓國海洋水產部、釜山市政府主辦，韓國國際郵輪研究所（KICI）、釜山港灣公社（BPA）、釜山觀光公社（BTO）承辦「2019東北亞郵輪圈會議」，盛邀臺灣港務公司（TIPC）、台灣國際郵輪協會（ICCT）、上海吳淞口國際郵輪發展公司、上海國際郵輪經濟研究中心等貴賓與會，為促進3方攜手合作多母港郵輪發展，釜山港灣公社分別與臺灣港務公司及台灣國際郵輪協會簽署MOU，韓國國際郵輪研究所與台灣國際郵輪協會簽署MOU；大會並邀請台灣及上海郵輪專家與會，聚焦東北亞多母港郵輪發展進行研討，希冀攜手共榮東北亞郵輪圈。

2019東北亞郵輪圈會議於3／6在韓國釜山舉行，特別邀請臺灣港務公司執行副總經理陳劭良、台灣國際郵輪協會理事長吳勛豐、上海吳淞口國際郵輪發展有限公司副總經理葉欣梁、上海國際郵輪經濟研究中心理事長／上海工程技術大學管理學院教授邱羚，以及韓國海洋水產部、釜山市政府、韓國國際郵輪研究所、釜山港灣公社、釜山觀光公社等各界貴賓共襄盛舉。

釜山港國際客運碼頭  海洋城市門戶的象徵

釜山市市長吳巨敦於開場致詞時表示，釜山港國際客運碼頭作為海洋城市門戶的象徵性角色，將釜山港（北港）改造項目的核心設施打造成東北亞旅遊勝地，此次簽署會議將成為區域合作的重要基石，東北亞多母港郵輪研討會邀請到來自上海及台灣的專家共聚一堂亦極具意義。

目前釜山港受薩德事件影響，中國大陸郵輪遊客呈現下降趨勢，為替郵輪市場謀求多元化發展，透過韓流、活動、時尚等主題包裝郵輪行程，讓釜山港成為重要港口，釜山作為郵輪母港具有極大的成長潛力，目前釜山及仁川不斷推進了母港發展項目，與台灣及中國大陸攜手合作推動多母港戰略，釜山除坐擁釜山港國際客運碼頭，亦為世界級的貨櫃轉運港口，機場、鐵路等交通四通八達非常便利，釜山作為世界級的城市，希望在東北亞地區多母港發展中能夠扮演重要角色。

基隆、高雄推展母港及掛靠  同時逐漸朝水岸遊憩開發

臺灣港務公司執行副總經理陳劭良於大會開場致詞時提出，近年來國際郵輪市場的成長從美洲、歐洲移轉到亞洲，亞洲區域間的共同合作是大家非常關切的議題，此次參加串連釜山、上海及台灣等重要郵輪港口的會議，特別具有意義。釜山是國際知名城市，更是韓國第2大城市，釜山港目前是世界第5大的貨櫃港，探討東北亞郵輪圈的合作將使得釜山港邁向客貨並進的國際港口，尤其釜山港具備充沛觀光資源、客源、港口設施、簽證便利性等條件，串聯上海、台灣港口將形成具有魅力的郵輪航線，這是非常值得期待的郵輪發展規劃。

臺灣港務公司成立於2012年，轄管台灣7個國際商港（包括：高雄、基隆、台中、花蓮、台北、蘇澳、安平等）其中，基隆港及高雄港是推展郵輪母港及多母港、掛靠港的港口，同時也逐漸朝水岸遊憩開發；基隆港的發展規劃是內港客運、外港貨運，內港東西岸以客運水岸為主，創造郵輪旅客駐留景點；高雄港1～22號碼頭正推動舊港區再造計畫，逐步開發中，基隆港及高雄港不僅是台灣重要的郵輪港口，也是港口與城市和諧發展的典範。

根據國際郵輪協會（CLIA）2015～2017年的分析報告指出，台灣連續3年是亞洲地區第2大郵輪客源市場，占比達9.2％，台灣出發前往釜山的航次逐年提升，2019年已達18航次，顯見東北亞的郵輪航程在市場接受度逐漸升高，希望經由本次交流互動能迅速串聯上海、釜山及台灣，提供各地區旅客更多郵輪航線的選擇，期待東北亞郵輪圈的發展與多方合作，期許未來的郵輪產業可以共榮發展。

東北亞地區的串聯  釜山郵輪產業的發展

釜山觀光公社CEO鄭熙准表示，全球郵輪市場不斷發展，郵輪潮流不斷發生變化，遊客開始透過郵輪旅遊，一次體驗具備多樣性的旅遊商品，各種航線和多元的郵輪產品湧現，港口城市之間的合作更顯重要，東北亞港口合作探討會深具意義，希冀透過東北亞多母港的合作與宣傳，讓郵輪市場獲致進一步發展。

韓國國際郵輪研究所所長林福順以「東北亞地區的串聯和釜山郵輪產業的發展」為題發表演講，東北亞地區多母港發展，綜觀周邊國家地理位置、郵輪產業現狀、現在和未來判斷及討論結果，韓國郵輪研究所成立1年來，以內部來看，為釜山港郵輪發展進行很多研究，在東北亞郵輪發展方面，去年（2018年）上海Seatrade亞太郵輪大會，上海寶山區委書記汪泓給予很大支持，上海國際郵輪經濟研究中心攜手韓國國際郵輪研究所聯合發布《郵輪產業評論》英文版期刊創刊號，透過專家們的參與，構建學術研究平台。

中台韓3方攜手合作  推展多母港郵輪商品

郵輪產業國家、區域之間的交流很重要，目前有很多郵輪遊客湧向各城市，反觀韓國郵輪產業，如欲在東北亞地區發展成重要郵輪港則有所受限，像是很多企業具壟斷性質，以及郵輪產業初期投資大，想進入此領域門檻較高，如欲發展又不能僅限於1、2個領域或是船公司，為推進東北亞地區郵輪產業發展，不是只有1個國家能夠做到，必須透過多國合作，冷靜分析每個國家所處的狀況及地理位置，因此交流、溝通至關重要。

亞洲郵輪市場目前在全球郵輪市場中占比11％，韓國郵輪碼頭雖已開業，但受限於政治現況，中國大陸郵輪遊客裹足不前，除了國際背景形勢，韓國亦存在自身問題，東北亞各國擁有不同資源，可創造不同的東北亞郵輪多母港出發點，韓國目前具備專業郵輪碼頭和旅行社，加上政府積極支持，郵輪將是極具發展的旅遊市場。

加上韓國周邊有亞洲第1（大陸）及第2（台灣）大郵輪客源市場，以此為基礎，郵輪市場可獲致一定發展，韓國郵輪產業剛起步，放眼亞洲目前最大市場是中國大陸，發展健康的是台灣，透過3方不斷進行合作將會有更好的發展，透過資源共享，郵輪商品化，讓郵輪成為大眾化商品，指日可待。

中國大陸多母港發展迅速   韓國需攜手鄰國共同開發

放眼東北亞郵輪市場，多母港將成為大眾化商品指標，東北亞遊客國際化的指標在過去幾年中，可從中國大陸的發展中窺得一二，中國郵輪市場促進城市發展，以2018年來看，中國國籍資本船公司就達10家，其中一些船舶從國外購進，但中國亦開始造船，並有自己的商品營銷渠道、旅行社，除了自組船公司，亦與皇家加勒比、嘉年華等國際航商合作。

中國大陸的港口設施亦獲致很大改善，港埠碼頭建設項目向民間進行郵輪投資，資金通過基金會進行投資，並穩定管理郵輪市場。隨著大陸沿岸郵輪市場的開放，本土郵輪市場會獲致快速發展。韓國和中國大陸開始發展郵輪產業的時間相差不遠，而大陸郵輪母港時代起步的同時，亦為韓國訪問港時代的開啟，我們共同看到各自的問題通過多母港合作來共同解決為上策，通過多母港實現各自的郵輪市場健康發展。