海峽兩岸人民都有交流、交往的需求 兩岸旅遊資源十分豐富 C C YIA願意與台灣國際郵輪協會共同努力、促進

聚焦一帶一路郵輪產業國際合作發展、創新郵輪管理、東盟與兩岸合作契機、沿海郵輪和內河遊輪發展、國產郵輪

▲中國郵輪發展專家委員會秘書長/CCS大會秘書長/CCYIA常務副會長兼秘書長 鄭煒航

CCYIA常務副會長鄭煒航：儘早開通兩岸郵輪航線是我們的共同目標

隨著亞洲郵輪大時代的來臨，被視作旅遊業新藍海的郵輪市場，眾所周知，其極大特色在於不能單打獨鬥，亟需攜手各港口城市共同合作方能順利推展，放眼亞洲郵輪經濟圈，最受矚目的發展關鍵之一正是兩岸郵輪市場。《旅奇週刊》專訪中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航，聚焦一帶一路郵輪產業國際合作與多贏發展、創新郵輪管理政策和展望、大陸與東盟國家的緊密合作與兩岸合作機會、大陸沿海郵輪和內河遊輪發展、國產郵輪2.0時代大型郵輪及高端郵輪旅遊生態圈的建設等面向，發表對未來的布局與規劃。

▲第6屆中國郵輪年度大獎頒獎儀式暨CCYIA成立12週年慶典切蛋糕儀式。（圖片提供╱CCS13）

《旅奇週刊》：第14屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會（CCS14）聚焦一帶一路郵輪產業國際合作與多贏發展，時程和規劃為何？

鄭煒航：CCS14擬於2019年11月中旬在廣州召開，同期慶祝廣州南沙郵輪母港正式開港。今年大會將由廣州市人民政府和中國交通運輸協會聯合主辦，由中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）、廣州市商務委、廣州市旅遊局、廣州市港務局、廣州市南沙區政府聯合承辦。

CCS14將繼續升級論壇水準，正在策劃、設計各傳統論壇的議題，還將新增加專題論壇板塊，多側面加深與海絲沿線郵輪城市的互聯互通，比如港口論壇、入境遊論壇等；CCYIA將聯合廣州市加大CCS14在海外宣傳力度，提升國際郵輪公司對廣州郵輪旅遊的認知度；CCS14還將深入挖掘廣州旅遊元素，拓展郵輪旅遊客源市場。歡迎台灣國際郵輪協會（ICCT）繼續率團參會參展，歡迎《旅奇週刊》繼續加大對這個郵輪盛會的報導。

《旅奇週刊》：2018年中國大陸中央各部委紛紛發布多項郵輪鼓勵政策，其中，海南改革開放和自由貿易區發展新政，可望讓制約本土郵輪發展的諸多障礙在未來2～3年得以實質突破，請問這部分的創新郵輪管理政策和展望為何？是否會與東盟國家做緊密合作？兩岸是否有合作機會？

鄭煒航：2018年，先後有《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》、《貫徹落實〈中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見〉的實施方案》、《中國（海南）自由貿易試驗區總體方案》、《海南省建設國際旅遊消費中心的實施方案》等政策發布，每個文件都或多或少提到關於豐富海南郵輪產品、拓展郵輪航線的內容。

CCYIA認為，未來海南的郵輪產業發展應區別於較成熟的華東郵輪圈，甚至與同屬華南地區的廣州、深圳等地也應形成差異化的發展路徑，因為海南在經濟發展水準、工業基礎、教育科研背景等方面都不具優勢，但從創新郵輪航線和郵輪產品的角度出發，則大有可為。

從各利好政策明確指出的「開通跨國郵輪旅遊航線」、「開展公海遊航線試點」、「拓展東南亞等地區郵輪航線」、「將海南納入國際旅遊一程多站航線」等內容來看，加強與東盟國家的緊密合作勢在必行，今年廣州的CCS14，我們還將深入、廣泛討論合作機制和模式。

台灣當然有機會。海峽兩岸人民都有交流、交往的需求，兩岸的旅遊資源都十分豐富，儘早開通兩岸郵輪航線是我們的共同目標。CCYIA願意與台灣國際郵輪協會共同努力、共同促進。

《旅奇週刊》：備受關注的中國大陸沿海郵輪和內河遊輪發展，目前的發展現况、規劃和未來展望為何？

鄭煒航：2018年9月，交通運輸部等10部委聯合發布《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，提出至2035年「沿海郵輪市場基本形成」的發展目標，並將「加強與長江等內河及沿海遊輪市場的銜接，拓寬郵輪境外市場營銷渠道，吸引外國遊客來華乘坐郵輪」定為培育郵輪市場的主要任務。

目前，我國大陸已有13個沿海城市的15個郵輪碼頭建成，形成了分別以上海、天津、廣深厦港為核心的3大郵輪圈。未來，要達成「形成沿海郵輪市場」的目標，還需要繼續促進本土郵輪船隊的發展，整合中國沿海郵輪港口資源，利用沿海郵輪城市豐富的旅遊資源打造靈活、長短不一的特色航線，建立沿海郵輪航線互為母港、開口航線的機制。

目前長江流域豪華遊輪（4星級以上）總計40餘艘，綜合運力約14,000個客位，總接待能力約70萬人次／年。但2012年以後陸續有新船下水，長江遊輪運力明顯過剩；且由於長江流域跨越多個行政區域，內河遊輪經營企業分散，沿線旅遊資源未形成良性互動。未來，還需要從老舊遊輪改造、內河遊輪產品設計、沿線碼頭和旅遊景區打造、客源組織等方面加強頂層設計，助力我國內河遊輪旅遊的健康長期發展。

《旅奇週刊》：聚焦國產郵輪2.0時代大型郵輪及高端郵輪旅遊生態圈的建設，本土郵輪及河輪船隊組建及突破豪華郵輪自主建造，以上兩大項目的計畫布局為何？

鄭煒航：關於本土郵輪船隊組建，2018年11月，中船集團、嘉年華集團聯合宣布，雙方組建的郵輪合資公司「中船嘉年華郵輪有限公司」正式啟動，註冊在香港，總部位於上海，計劃在2019年底前合力運營郵輪船隊，直接服務中國市場。對於我國郵輪市場而言，此次有央企參與並控股的郵輪公司，一方面在政策上將有望實現一定突破，改善目前市場上郵輪產品單一、重複的現狀；另一方面，嘉年華集團豐富的郵輪運營經驗也十分有利於合資公司未來的運營，可極大助力本土船隊競爭力的提升。

關於內河遊輪船隊組建，目前在長江運營的內河遊輪，大多達不到郵輪的品質，具有巨大的改造、提升空間。CCYIA認為，我國內河遊輪的發展應首先從與國際先進的內河遊輪製造公司展開多種形式的合作入手，引進、消化國外的豪華內河遊輪設計、建造及管理技術，實現我國豪華內河郵輪自主設計建造零的突破。接下來再從形成豪華內河郵輪系列化自主品牌、深化豪華內河郵輪全產業鏈科技水準入手，組建我國本土的豪華河輪船隊。