第7屆濟州「亞洲郵輪論壇」台灣郵輪產業穩定發展備受關注 聚焦郵輪人才育成及產業鏈共構合作平台
上海國際郵輪經濟研究中心呼籲重視中國大陸客源市場未來發展 各港口應提供最佳質量的岸上遊體驗

2019年第7屆濟州「亞洲郵輪論壇」（2019 Asia Cruise Forum JEJU）已於8／31在濟州國際會展中心圓滿落幕，台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐受邀出席開幕儀式擔任超級貴賓，並在議題三「郵輪業發展促進方案」中發表演說，吳勛豐以「振興郵輪業兩大要素：育成郵輪專業人才及建構郵輪經銷商合作平台」為演說主題，分享台灣郵輪成功發展的經驗，贏得與會者熱烈掌聲。吳勛豐強調，國際郵輪協會（Cruise Lines International Association，CLIA）2019年全球郵輪趨勢報告指出，郵輪行業將在2019年持續增長，預計將有3千萬郵輪旅客。相較2018年的2,820萬成長約6.4％。雖然國際郵輪主要客源仍以加勒比海及地中海區域為主力，但是亞太地區郵輪市場已躍為全球市場成長發展最快的區域，備受國際各大郵輪商關注，吳勛豐相信積極參與亞洲各大型國際郵輪相關研討及實務交流會議，將有助於台灣郵輪產業正向發展。

▲台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐發表台灣郵輪產業發展成功經驗。

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐在郵輪業發展促進方案議題中 分享台灣成功經驗

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐

分享台灣郵輪產業成功發展經驗 育成郵輪專業人才 建構郵輪經銷商合作平台

吳勛豐以永業／蘋果旅遊1993年操作郵輪到現在一路與雲頂郵輪集團合作共進，成功的郵輪代理商經驗以及與郵輪產業發展淵源深，自從擔任台灣國際郵輪協會理事長以來更深感任重道遠，全力以赴帶領會員及串接相關產官學研媒各界，成就台灣郵輪產業未來。而台灣國際郵輪協會2014年成立至今，獲選為理事長以來，會務隨著郵輪大環境發展蓬勃向上，會員成員以旅行業者為主，總代理、代理銷售的郵輪、河輪母港航線、歐美遊輪長線航線產品的各個郵輪領域各面向業者，以及學者專家都加入協會組織，共同為郵輪發展盡心盡力。

吳勛豐演說包含三方面，一、台灣郵輪產業的發展現況：台灣郵輪客源市場目前去年數字是排名全球第11、超過39萬人、平均天數2.85也就是短天數，大部分航程由基隆到沖繩及其附近，因此天數短、中低價位，人人都能消費得起，台灣在亞太地區的郵輪市場滲透率相對高，潛力雄厚。

2019年以台灣為母港運行包括：麗星郵輪旗下寶瓶星號每週3航次，推出4天3夜、3天2夜等產品，年度約156航次。星夢郵輪旗下世界夢號3航次、探索夢號3航次。公主遊輪盛世公主26航次、鑽石公主4航次、太陽公主23航次。歌詩達威尼斯號1個航次、新浪漫號11航次、大西洋號2航次。

雲頂郵輪集團以3大郵輪品牌深耕台灣，該集團以台灣為母港的航次占台灣郵輪市場的7成，該品牌與台灣郵輪業發展可謂息息相關。全球郵輪產業發展時勢所趨，郵輪旅客越來越講求新穎、大船的絕佳體驗。台灣市場也不例外，台灣旅客願意花更多的費用來享受更優質的郵輪渡假體驗。星夢郵輪今年初探台灣市場，一開賣十天內即銷售一空，傳統較小噸數的郵輪銷售相形不易。公主郵輪亦然，盛世公主號也刷新台灣郵輪旅客印象，所以明年公主遊輪台灣母港規劃也以盛世公主號為主。

台灣居東亞中間、地理位置優越，往東北亞日本、韓國，往南走是香港、菲律賓、越南，兩岸郵輪產業如果聯合共進，發展優勢絕佳，持續強化區域合作將大有可為。亞洲郵輪聯盟（ACC）2017年區域間執行合作多母港策略，選擇菲律賓旅遊旺季3到5個月期間，執行區域多母港郵輪航次，菲律賓占70%、台灣負責20%、香港為10%，達到合作共贏效益，這樣繞行合作共17航次，以及2018年馬尼拉、基隆、沖繩港口串接，2019年郵輪從香港啟航到台灣，台港業者一起合作推廣，這些都是訪問港、促進港聯動區域郵輪產業發展的最佳成功範例。

台灣郵輪客源市場不斷穩定成長，而韓國郵輪客源仍須突破，可以規劃台韓串聯攜手合作（由市場占比較大的台灣，攜手郵輪產業仍處於發展中的韓國市場，共促區域合作發展），建議未來台韓可循此思維模式，從FlyCruise到多母港合作，吳勛豐樂觀認為2021年可望實現台韓多母港、彎靠港合作，迎接區域市場發展契機。

台灣國際郵輪協會今年7月偕同台北市政府及釜山廣域市，在釜山簽訂（MOU）台韓合作框架，透過郵輪區域城市合作，聯合發展共進。台灣目前也逐步發展跳島市場，推出小噸數的郵輪旅遊，以跳島的模式繞遊台灣。台灣各港口目前因應河、郵輪旅遊趨勢，正在逐步進行相關的港口浚深工程，用以胃納更大的停靠噸數郵輪和相關港口接待服務，期許帶來更多國際旅客到台灣旅遊。

二、深化郵輪人才專業培育和重視國際交流：在台灣國際郵輪協會努力下，串接學術界、政府單位、旅行業的資源，培育出代代相傳的傑出郵輪相關人才，更創立郵輪人力資源媒合網，提供市場找郵輪人才及人才求職郵輪工作的雙向平台。

培育郵輪領隊導遊是協會會務發展重點項目，在觀光局指導之下，育成郵輪專業人才，每年開班授課，課程內容豐富多元，包含郵輪專業知識、領團技巧、如何接待郵輪旅客、如何安排阿拉斯加岸上遊、自由行，介紹頂級郵輪、世界各港口等，學員結業前也安排登輪參觀見習，進行實務課程演練等。在此也特別感謝雲頂郵輪集團及各大郵輪商歷年來對協會郵輪學員登輪見習的支持，真正務實的灌注郵輪產業內容，希望以專業服務取勝，而非用價格說服客人登輪。

協會經常不定期舉辦會員Outing活動，獲得雲頂郵輪集團、公主遊輪、歌詩達郵輪、皇家加勒比國際遊輪、荷美郵輪、名人郵輪等郵輪商全力支持，讓會員登輪交流，聯誼之外也對不同郵輪更加認識。

區域合作方面，台灣國際郵輪協會與香港旅遊發展局、新加坡旅遊局、菲律賓觀光部、韓國海洋水產部通力合作，於每一次的實地踩線後，創造相互送客的契機。

2017年台灣國際郵輪協會首創海上郵輪論壇，集結主管機關觀光局及相關產業單位臺灣港務公司、海洋局及雲頂郵輪集團等單位，共邀請4百多人含官產學研媒共襄盛舉，跨領域共創未來，論壇舉辦活潑生動引人入勝，絕無冷場，創造話題也帶動郵輪產業向前邁進。今年海上高峰會再創新猷，交通部、觀光局、政府產業發展相關單位共同架橋鋪路，銜接產官跨界緊密合作，未來郵輪經濟效益可望倍數成長，但過程必須了解產業需求，完善市場機制，讓郵輪產業健康有序永續發展。

三、台灣郵輪產業的成功合作模式：為何台灣旅行社賣郵輪產品都賺錢？都能共促商序穩定發展，讓市場不會淪為殺雞取卵的殺價惡性競爭？不論是雲頂郵輪集團、公主遊輪、歌詩達郵輪，都是集結式的廣告，唯有合作才能獲利、合作才有未來。

以麗星郵輪寶瓶星號為例，所有廣告都是郵輪旅行業者集結式廣告，也都非包船模式，一起守護價格和品質，郵輪商則專注宣傳自身品牌優勢。台灣郵輪產業發展20多年來，一直不斷穩定成長，這是因為台灣郵輪產業謹守品質至上、客戶滿意、業者用心、郵輪商和旅行業者攜手緊密合作的郵輪旅遊發展王道，讓消費意識高度抬頭的今日，郵輪仍能強勁發展。

集結式廣告由郵輪商贊助支持，旅行業者則將廣告效益延伸到自家的網站平台或是FB、IG、LINE@等各類社群銷售平台，價格和產品規格化，大家共同維持產銷商序，都能保有應有的獲利空間，郵輪產業才能永續發展共創多贏。

▲台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐受邀出席2019年第7屆濟州「亞洲郵輪論壇」，並在議題三「郵輪業發展促進方案」中發表精采演說。 

台灣國際郵輪協會（ICCT）首席顧問暨高雄餐旅大學教授劉喜臨

掌握市場脈動 注重環保相關議題 贏在精準數據 成就郵輪產業未來

劉喜臨受邀擔任主題三會議與談者，他表示，郵輪產業發展跳脫觀光面向，更包含幾個項目：港口發展、港口周邊景點吸引性的設施、郵輪的人力、人才的培養，該如何創建市場期許的郵輪產業鏈?從全球郵輪發展趨勢可看出，郵輪旅遊年齡層已經有下降趨勢，年輕人開始旅遊、喜歡多樣化的郵輪旅遊體驗，以及多元化的目的地選擇。加上社群平台興起，透過網路將自己的郵輪旅遊體驗分享出去。所以鎖定年輕世代的郵輪旅遊，他建議，第一、必須加強產業資訊的精準分析。從樂天旅遊社長演說內容發現，以清晰的數據為本，才能分析出清楚的客源輪廓，來支持並做好產業政策。以往一個人的旅遊是受限的，但是從Google等搜尋引擎顯示，一個人的旅遊概念是非常多元化，郵輪產業鏈的相關者是否都掌握到這個攸關未來發展的訊息，也是郵輪產業精準發展的關鍵。第二、郵輪人才培育方面。郵輪人才專業領域並非只是酒店管理、餐飲管理的範圍，而是要兼顧各項休閒娛樂和主題旅遊的需求，例如鎖定全方位的養生主題，或是學習觀摩法國藍帶主廚的廚藝等體驗經濟都逐步發展中，所以育才一定要方方面面培養。另外每個目的地都希望帶動不同產業鏈串接郵輪經濟鏈共同行銷，期望藉由產業發展結合郵輪旅遊，類似的專業產品該如何標準化?也就是供給端和需求端，如何有共通的平台和機制，讓這些供應者很順利便利的銜接上架，擴大創造郵輪經濟產業鏈。第三、合作共贏是必然趨勢。郵輪產業絕非單打獨鬥可以千秋萬歲，必須各個港口和目的地相互串聯，與公家部門跟跨國跨區域聯盟合作非常重要，像是亞洲郵輪聯盟（ACC），逐步把亞太地區的郵輪經濟實效提升並倍增遊客人次。

第四、未來郵輪產業的發展必須建立在注重環保議題和實務面。從製造到內裝，如何讓消費者感受到永續的郵輪產業發展對環境保護的重視，在歐陸等國家已經發酵，在此特別呼籲，郵輪商除了利益，也請發揮企業社會責任，將全球環境保護做滿做足，郵輪產業永遠是感性的永續產業。

上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚

呼籲重視中國大陸郵輪客源市場需求 持續提供高質量服務 方能掌握未來商機

邱羚受邀擔任主題二：「亞洲郵輪業的新趨勢與應對方案」會議與談者，她表示，觀點一、亞洲郵輪發展最快的黃金十年2009～2016，中國大陸郵輪市場高速成長，也因此帶動亞洲郵輪市場從1%成長到7.6%。此過程也標誌亞洲郵輪的飛速發展，近年從2017、2018產生巨變，也就是從高速成長進入一個戰略調整期，是因為高速成長期極大推動了中國大陸的郵輪港口建設，目前中國大陸港口15個，都力爭建設可以泊靠越來越大噸數的郵輪，另外在這15港口中有6個（上海、天津、深圳、青島、大連、福州）獲批中國大陸郵輪旅遊發展實驗區。出台各種政策推動地方郵輪產業的發展，進行重要策略調整期，郵輪發展將從量的高速發展轉向高質量發展。觀點二、發展培育郵輪全產業鏈。郵輪產業發展過程當中，已出現明顯的發展方向，開始發展全產業鏈培育，中國本土郵輪建造進入實質性階段，官方消息2023年會有本土第一艘國產郵輪交付，2024第二艘交付。在在顯示，向上游延伸方面產業鏈已有突破性發展。觀點三、郵輪產業發展帶動當地經濟轉型，上海成為郵輪旅遊發展示範區，將高效成為領頭羊。在郵輪產業鏈中下游方面，繼續培植高質量的郵輪城市的建設，現在郵輪產業的發展，都是透過港口與城市的互動，以港口發展帶動城市經濟轉型，在這樣的目標發展下，中國大陸已經從港口城市發展重心，轉向以郵輪產業發展帶動當地經濟轉型，也期待上海在榮獲中國大陸文化和旅遊部批示為第一個郵輪旅遊發展示範區後，從試驗區到示範區的轉變，意味著上海作為郵輪產業發展在全國的一個領頭羊的地位，將來也會進一步朝著上海建設世界著名旅遊城市、國際郵輪城市的方向邁進。觀點四、呼籲重視中國大陸郵輪客源市場。在郵輪文化的培育方面、郵輪市場的規範方面、政府和企業共同合力來推動也推出了許多新的政策，大型郵輪的發展下，可預見其單次帶來眾多的郵輪旅客在短時間內帶來龐大客群，靠岸後帶來當地城市的巨大影響。近期針對大陸郵輪遊客岸上遊的調研，體驗度調查並非十分優良，尤其目前目的地選擇很有限，以前遊客印象中，日本提供高質量岸上遊服務感受也明顯下降中。邱羚呼籲各目的地國家地區或城市要重視大陸遊客感受，畢竟中國大陸的郵輪旅客只會增長，也是潛力雄厚的郵輪市場客源地。大陸目前致力於發展本土郵輪企業，在將來會建立成立更大的中國大陸郵輪船隊，也會以本土港口作為目的港，以海外的郵輪港口作為選擇性的訪問港來操作郵輪產品。如此，當中國大陸的本土目的港口建設完善時，相信會有更多的中國大陸郵輪旅客以國內旅遊為基準，再擇一到兩個海外港口作為目的地航線。因此，當每個港口城市無法未雨綢繆持續提供更高品質服務給中國郵輪旅客，未來勢必失去這量體龐大且只會持續成長的中國大陸郵輪旅客。

▲2019年第7屆濟州「亞洲郵輪論壇」議題三～「郵輪業發展促進方案」主持人及演講者和與談人合影。（左2）台灣國際郵輪協會（ICCT）首席顧問劉喜臨、（左4起）會議主持人MeyerWerftGmbH顧問EeroMakinen、新任ACLN秘書長姜淑瑛（韓國京畿大學教授）、Lloyd’sRegister勞氏船級社中國公司國外船東業務總監NikolaosTsatsaros、台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐、樂天旅遊社長白鉉。

▲2019年第7屆濟州「亞洲郵輪論壇」議題二～「亞洲郵輪業的新趨勢與應對方案」主持人及演講者和與談人合影。（左起）韓國慶南大學教授KoKye-sung、日本京都府港灣局局長三島理、越南下龍灣港口總監VanHeipPham、韓國國際郵輪研究院研究助理YounJoo、上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚、環美郵輪碼頭董事總經理班智榮（JeffBent）、主持人CHART管理諮詢有限公司主席TedBlamey、海參崴海洋客運碼頭總監ValeryiNagornyi、天津郵輪遊艇協會秘書長高文玲、韓國京畿大學教授ShimSang-Jin。